Аккумуляторы и минусовые температуры

Задумался,как утеплить аккумуляторный блок,а то мороз крепчает,фара светит хуже,сократился срок работы.Стало интересно,кто как выходит из положения.Была мысль изготовить мини бокс,из гофрокартона и обшить внутри фальгой :-) .Некоторые советуют неопреновые чехлы.Кто как выходит из положения?

фольгой только внаруже, а не внутре.
фольгированые вспененные полиэтилены в помощь. толщиной ближе к 10мм.
NiCd лучше всего держит минуса от -10°С, NiMh хуже, Li почти не держит (борются постепенно)

А может гену приколхозить на колесо?

да у меня как раз литий :-(

где такие взять?

как вариант можно,но по моему утеплить проще ;-)

в почти любом строительном магазине. в суперстрое том же.
или у знакомых, кто дом утеплял.
дело плохо. литий мерзляк.

выбора нет,нужно думать :-)

свинец поставить.

нет,это точно не мой случай.Я еще и за эстетику борюсь.

Пока ничего еще не сделано, временное решение может быть таким. Аккумулятор помещается в какую-нибудь сумку (подседельную, на багажнике etc). Это защита от ветра. От мороза - замотать в шарф, шапку, любой мохнатый предмет. Ненадолго, на полчасика примерно, но тепло сохранится. А в городе редкая поездка длится больше.

тут думаю помогла бы каталитическая грелка

соорудить наподобие сумочки из утеплителя для аккума, включить грелку, положить к аккуму и в подрамную, вот только где её а Екб приобрести хз

http://www.broll.ru/?show=item&id=173
ГК-1 больше не выпускают...

но купить их ещё можно.
мини-джек, качественный провод, симпатишная сумочка.
на мой вкус — вполне эстетично.

И где интересно?

я примерно так и делаю сейчас.


идея хорошая,но

Я купил в сплаве (по моему за 25р.или 35р.) индивидуальную одноразовую грелку,на 10 часов работы,на 5 стоила еще дешевле.
Но это не выход,нужно что-то универсальное

но аналоги уж точно какие нить есть!!!

ключевое слово-

Ищи в охотничьих магазинах, в том году видел подобные грелки за 300 рублей .
Хотя чтобы акум не мерз такую грелку странно использовать ...

твоя позиция ясна, смысл повторяться?

[Сообщение изменено пользователем 10.12.2009 00:55]

Можно каталическую грелку заменить на углеродный нагревательный элемент. Обернуть литиевые акки таким нагревателем желательно в теплоизолирующем контейнере, а сам углеродный питать от другого аккумулятора емкостью 7-12 Ач, который тоже надо в теплоизолирующий контейнер разместить... Сложно, но имхуется что должно работать, т.к. ток протекающий через аккумулятор нагревательного элемента поддерживает еще и теплое состояние его самого, а свет можно включать и выключать - его литиевый аккумулятор будет всегда теплый - задача только расчитать мощность нагревателя...

вот и я про тоже, надо небольшой источник тепла, и заизолировать усе.
а вот чем греть надо пораскинуть мозгами

Аккумуляторы прячутся под одеждой во внутренний карман куртки, через рукав выводится проводок на конце которого миниджек,а на руле гнездо - батареи в тепле. Что собственно сейчас и юзаю))

на блошиных и др. и пр.
чёта сложно всё …
уж лучше так:но будешь привязан к велу.
и по первости провод постоянно выдираться будет.

а вообще свинец почти не мёрзнёт.
цена вопроса от 400-600р. кажется + зарядка + фурнитура. не сверхбюджетно, но приемлемо и эффективно.
делали же свинцовое питание многие — Serega9X насколько помню ваял. спросите.

05.12.2009, 20:12 #1050
hybrid
Без 5-ти минут веломаньяк!
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 14
--------------------------------------------------------------------------------

Купил три штуки таких, откатал пару месяцев. Изложу свои впечатления.

Что понравилось.
1 Цена. Пара тысяч люмен как велофары в фабричном исполнении при затратах менее 10 тыр - считай, даром.
2 Сии шняги крайне маленькие и лёгонькие (в сравнении, конечно, с теми аппаратами, что стояли на моём велосипеде ранее).
3 Быстросъемная конструкция. Очень удобно. Очень быстро и удобно регулируются в движении. Регулировка требуется при изменении давления в вилке, изменении отражающей способности дороги, выезде на дороги с автотранспортом и т.д. Предыдущие мои конструкции регулировались при помощи отвертки и волшебных слов, а тут, не прекращая крутить педали двинул рукой - и получил нужную освещенность и направление луча. Просто супер!
4 Количество света от трех штук... о-о-о, да! Если все три включить в номинальный режим, можно ездить по лесам/полям/горам с любыми скоростями, которые пожелаешь/сможешь развить. Если что не увидишь - пеняй на своё зрение, но никак не на плохой свет. Три штуки на пониженном режиме - основной режим, используется в повседневной эксплуатации.
5 Зарядные устройства очень маленькие и легкие. Можно спокойно возить на работу и заряжать в течение рабочего дня все три аккумулятора.

Что не понравилось.
А ворчать я начал с приходом не самого тёплого времени года.
1 На морозе разъёмы... э-э-э... разнимаются крайне плохо. Приходится, приехав на работу, снимать аккумуляторы с велосипеда вместе с фарами и нести в теплое помещение. Здесь отдельное спасибо быстросъемной конструкции фар. Только отогрев разъемы, можно отсоединить аккумулятор от фары. Аналогично, на длительную покатушку вместо запасного аккумулятора везешь комплектную фару.
2 Время работы - это вообще цирк!
Возьмем среднестатистический уральский поход выходного дня. Естественно, три фары, три аккумулятора, один заряжен неделю назад, двое других - две недели назад. После зарядки лежали в тепле и не использовались. А тут поход, и они сами подвесились под раму с целью отдать накопленное электричество.
Температура в течение похода - от 9 до 12 градусов ниже нуля.
С утра ехал до вокзала, три фары работали 40 минут в пониженном режиме. Только подъехал к вокзалу - кнопка одной фары, смутившись, покраснела. Ну, думаю, етить! Вроде заряженный был. Выключил все три.
Далее было семичасовое пребывание на свежем воздухе, во время которого две кнопки светились зеленым, а одна красным. Потом стало уже темнеть, и я включил одну зеленую в пониженный режим. Через 10 минут она стала красной. Тут я погрузился в печаль - зеленая осталась одна. Полчаса ехал на ней (на пониженном, конечно), не краснела, эта была та батарея, что заряжалась на неделю позже остальных. Доехали до города, там фонари, мощный свет не нужен. Выключил фару. Достал из подрамки дежурный налобник, изоленту и примотал фонарик поверх фар. Худо-бедно габарит. Добрался до дома. Заехав в неосвещенный двор, включил "зеленую" на номинал - покраснела через 20 секунд. Но я уже дома. Поставил вел в тёплое место, через час взглянул на кнопки - все три, суки, зеленые! А раньше где были?
3 Зарядка замороженных аккумуляторов - продолжение цирка.
Если, отодрав пассатижами заиндевевший разъем от фары, поставить аккумулятор на зарядку, через 10 минут индикатор ЗУ включит зеленый - готово, мол. Отключишь "готовый", полежит он рядом в тепле часок, снова включишь - час заряжается!
4 Потребитель мигающего режима для меня непонятен.

Рю-зю-ме.
1 В ночь перед походом обязательно зарядить аккумуляторы, независимо от того, когда и как они были заряжены.
2 Зеленый/красный цвета подсветки кнопок - это китайская цветомузыка. Пока фара худо-бедно светит - не выключать. Пока электрохимическая реакция не опустится ниже уровня энергии, необходимого для производства 220 люмен света, фара должна гореть. Потом включать другую.
Но с учетом того, что из одной фары на морозе, может быть, удастся выцедить час работы на пониженной мощности - на трех фарах это будет три часа автономного света. Негусто, вообще говоря.
3 Заряжать только отогревшиеся аккумуляторы.
Вот так.


05.12.2009, 21:13 #1051
reginald
Почетный веломаньяк!
Адрес: Москва, Лефортово
Байк: Scott Addict R4 '09
Сообщений: 1,291
--------------------------------------------------------------------------------

Да уж, засада с этими необогреваемыми выносными аккумуляторами, пусть и повышенной емкости, в морозную погоду получаем в результате время свечения едва ли не меньше, чем у народного МТЕ, тот хотя бы честно отрабатывал свои 50 мин в максимуме, пусть даже и от 1х18650. Понимаю, идея может сырая и малость бредовая, а не возить ли для этой цели в подрамной сумке стельки с подогревом, обернув их вокруг аккумуляторов для фар? При необходимости использовать их по назначению. Но это для совсем уж зимнего автонома. Есть еще варианты?

--------------------------------------------------------------------------------
Последний раз редактировалось reginald; 05.12.2009 в 21:29.



05.12.2009, 23:43 #1052
amk
Саша К., велолюбитель
Адрес: Москва, Коньково
Байк: GT Zascar Carbon
Сообщений: 1,103
--------------------------------------------------------------------------------

Ну есть вариант: пробовать обычные аккумуляторы в самодельном корпусе. Что с ними будет?

06.12.2009, 02:06 #1053
Alekz
Веломаньяк!
Адрес: Одесса
Байк: GT Avalanche 2.0
Сообщений: 133
--------------------------------------------------------------------------------

А почему бы не удлинить провод и класть аккумы в карман?


06.12.2009, 19:20 #1054
hybrid
Без 5-ти минут веломаньяк!
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 14
--------------------------------------------------------------------------------

Идея с обогреваемыми стельками - очень хороша, одобряю. Про солевые грелки ничего не знаю. Электрические на сайте Альпухи стОят 1570 рулей стелька, 1650 аккумулятор. Можно попробовать.
Использовать стандартные аккумуляторы - это какие? Заменить 12 штук
18650-х - это ж сколько "пальчиков" надо возить? И мега-гига-зарядки
для них. И самодельный корпус - я только от этого отошел
Прятать аккумулятор под одежду - для нашлемной фары и коротких
покатушек разумно. Если фары на руле - ты пристегнут к велосипеду
тремя кабелями, благо разъемы хоть силиконом смазывай Да и не очень комфортно мне возить что-то под одеждой, я даже телефон складываю в подрамку.


06.12.2009, 19:49 #1055
SM09
Без 5-ти минут веломаньяк!
Адрес: Карелия, Петрозаводск
Сообщений: 39
--------------------------------------------------------------------------------

Давно это было.
Нужно было зимой юзать автономное электропитание для ... неважно чего. Долго мучились с аккумуляторами, пока не сделали термоящик и не поместили внутрь бензиновую каталитическую грелку. Ее хватало на 1,5 - 2 часа, что нас весьма устраивало. В другой раз пришлось мостить более суровую вещь с термореле и лампой накаливания в качестве нагревательного элемента. Эта штука хоть и жрала дефицитную энергию, зато могла быть заморожена, а потом активирована и через несколько суток. Для короткого велоприменения первый вариант должен подойти.

Я чет всегда думал, что надо положить аккум во внутренний карман куртки и вывести проводок. Тока разъем неразнимающийся это пепец.

Запенить монтажной пеной, обрезать, покрасить до эстетического вида.
Легкая, можно добиться любой толщины слоя, тепло держит хорошо да и в случае чего против удара предохранит аккумулятор.
- неразьемное утепление, хотя можно сделать из 2 скорлупок но немногго пострадает теплоизоляция.