ФОТО Ваших(Своих) Велосипедов

дак недорого я думал за тысяч 50 купили. Темболее у нее вес хороший.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 14:15]

Стока у мя нету.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
ничо, вроде, не прикрутил и уже 4.22кг

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 14:58]

хардовая алю не бутиковая рама и 50штук?
за 50 уже брендовый карбон в 1кг взять можно(гтант адвансед сл) или брендовый алю подвес (антем-транс)

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 14:28]

ощущение что от перьев идет провод в розетку :-)

байк будет очень заводнОй :-D

значит, палки чугунные.

к таким раме и вилке должно быть:
руль 190 г
вынос 150 г
седло 200 г
подседел 250 г
зажим подседела 25 г

Седло там 188г.
Якорь я заколачивать не стал.

По данным производителя:
руль 260г
вынос 170г
подседел 230г

[Сообщение изменено пользователем 22.02.2012 12:05]

я один как лох на стальном ригиде за 60 чтоли?

у тебя просто нишевая катачка )

вот казалось бы, синглспид сделать вообще тривиально, просто не переключаешь по кассете, вот и сингл с двухроликовым натяжителем )

но сделать феншуйный сингл (выше КПД, больше ресурс цепи, легче, без натяжителя, прочнее колесо) -- это уже попадалово на приличные бапке..

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 21:38]

нее, не один, нас как минимум двое :-D ригид, железяка, самосбор - чуть больше тысячи евро

ну если рама из стали с ригидной стальной вилко за 60к, то да, лох :-D
хотя есть ностальгирующие эстеты покупающие рамы кольнаг за 100500денег

ну это колхоз уже. круче только так

[url=http://img197.imageshack.us/img197/3125/singlespee...

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 21:45]

а в чем профит? сингл с переклюком выходит

кто бы чего понимал

кастомные стальные рамы в сша - 1399 долларов, например. профит только в кастомности, по своим характеристикам рама врятли лучше более дешевых аналогов.

этот ник йа бы прочёл как воробушков )
ps ) от слова ворОбушек :-D

да-да, обычная переклюковая трансмиссия, собираем топовую, ничего не портим, просто едем на одной передаче -- и, внезапно, это колхоз )

хотя залежалась переклюковая трансмиссия, конечно.
а 21-й век на дворе.



так в кастомности и вся мегафишка.
если серийно никто не делает такой геометрии, таких натяжителей, например.
стакана под конусный шток, опять же.

Вот хромолевые найнеры By:Stickel, например.
Ничего серийного и рядом не валялось, и не будет валяцца.
Серийное -- это сурли КМ, зверьки вассаго, ГФ и прочие..

.вот именно что хромолевые-под аналогами я имел ввиду и алюминьки . за сталь цена высокая , в тритоне ведь за эти деньги хотя бы титан можно заказать ?
все таки уровень проектирования намного ниже .если сравнить например тех же By:Stickel и Скотт какой-нибудь. одни проектируют нагрузки в CAD программах, тестируют,доводят до ума долгое время .а другие заказывают стальные трубы и варят.

ога, но такую геометрию они ниасилят, а тем более с ней ХШ поставить.
даже близко не осилят.



что-то мне подсказывает, что конкретно By:Stickel тоже всё рассчитывает.. ну и доводка до ума: у обычного бренда каждый модельный год дедлайн. А у кастомщика годы на доводку каждой рамы. И цикл разработки на порядки быстрее идёт. Тем более со сталью. Вообще итерация в пределах 1-2 дней, наверное (если не красить и если отлаживать по 1-2 узла за раз, а остальные брать заранее заготовленные). Так что вылизанность мелочей у хорошего кастомщика должна быть выше, чем у массового бренда. Который вдобавок должен закладывать в раму удешевление производства и запланированное устаревание.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 23:35]

так геометрия разная,элементы тоже разные(узлы то есть),в итоге разная рама на выходе получается. разные размеры - следовательно разные толщины труб,поведение рамы на изгиб-скручивание тоже другое будет.


а у них наоборот,каждная новая рама - усовершенствование предыдущей( бывают конечно исключения) с учетом выявленных недостатков. которые к тому же должны выявиться с большей вероятностью,в силу того что катальцев будет в разы больше .
еще бывают прототипы кстати у крупных контор-на них и доводят раму.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 23:49]

Рапид и Тритон всё это учитывают.. вообще серьёзный кастомщик без этого никуда. Подбор труб под катальца, обычное дело для них. А массовым брендам это не под силу.

Думаешь, почему крутые гонцы во всех дисциплинах гоняют не на серийных рамах? ) Причём не обязательно на прототипах, а именно на командных рамах.



Почему наоборот? Всё как у кастомщиков, только эволюция более медленная. Но больше доступ к технологиям массового производства, поэтому больше люминя, подвесов и карбона.



У кастомщика тоже есть прототипы ) и их доля среди всех сделанных им рам гораздо больше.



Это да. Но опять же, кастомщик оперативно правит ВСЁ, что выявлено, и аккуратно учитывает всё в дальнейших разработках. А массовый бренд может годами забивать на косяк (примеров полно, то же дакарьё). А если припрут с возвратами по гарантии, то им проще сделать полностью новую раму (наступив по пути на несколько старых грабель, и начинай сначала цикл полевых испытаний силами покупателей).

они подбирают как -на глаз. не верю что из-за единичной рамы будет производиться R&D

да кто ж знает,серийные это или кастом ?

прототипы .. не медленнее. не знаю цифр конечно,но прототипов у компании может быть 10 .или 15. а что кастомщки постоянно завалены работой -сомневаюсь, точнее они постоянно что-то делают но не факт что именно рамы одного типа.

это да, я написал что бывают исключения.
хотя у кастомных рам эти косяки могут не всплывать годами,в силу того что на каждой раме - единичный владелец.это же кастом. от угла наклона зависит "сила вырова" ))))
поэтому от рамы к раме могут быть разные косяки. потому как - кастомщик не знает где у него косяк,а где круто. отсюда может быть изменение конструкции как в лучшую,так и худшую сторону . и тут риск определенно есть.

Они давно перебрали все возможные варианты, остановились на рабочих, и обычно просто подбирают трубы, зная, какой будет вес катальца, какое катание, какие предпочтения по геометрии. И могут вес рамы сказать по чертежу, т. е. чётко знают, где какие толщины.



и поэтому он перестраховывается, т. е. утяжеляет те места, в которых не уверен. чем больше он этим занимается, тем точнее подбирает трубы. В итоге результат тот же, что с моделированием.

Моделирование как раз и придумали для того, чтобы сократить цикл разработки при массовом производстве. Особенно сложных изделий, типа подвесных рам. И на сложных технологиях, типа гидроформовки.

У титанового и стального кастомщика гораздо меньше выбора форм труб и стыков. И, кстати, ему не нужно пытаться сделать новую раму только из-за нового внешнего вида. Маркетинговая составляющая в разработке практически отсутствует. Пришёл к своему стилю, а дальше стиль на него работает.


Ну как не медленнее.. Закон Конвея никто не отменял, более 5 участников процесса -- уже толпа. И один всегда принимает решения и исполняет их быстрее пятерых (при равных производительностях, а тут всё масштабируется -- у кастомщика объём работы по раме гораздо меньше, чем при работе с люминем или карбоном).

вот.а сериозные конторы имеют нагрузочные стенды,чтобы проверить цикличной нагрузкой.

ну вот я и говорю,что профит только тогда когда нужны нестандартные дропауты и геометрия (хотя сменные дропауты на алю рамах давно уже присутствуют),все остальное либо на уровне либо хуже


так на заказ же. за него заказчик придумывает .


так разбивают на группы и параллельно могут работать. всяко чем больше людей тем более сложную систему можно сделать, иначе бы полет в космос при должном финансировании осуществляли бы одиночки.

[Сообщение изменено пользователем 22.02.2012 02:31]

убедиться, что ломается, понять, что не успевают исправить к дедлайну и оставить ещё на год как есть )



а ещё преимущества используемых кастомщиками материалов (ненакопление усталости, стойкость к точечным ударам в случае титана).

а ещё фишки вроде защиты ротора, системы.
скрытая проводка рубашек и шлангов.
совместимость с ременной передачей.
эксцентрическая каретка.
уйма мелочей, которых обыщешься в серийных рамах, особенно если хочется получить некоторый их набор в одной раме.

собственно, чем меня не устраивает банк:
отсутствием усиления между перьями со стороны тормоза,
отсутствием защиты ротора,
отсутствием защиты системы,
уязвимостью нижней трубы (и вообще труб) к точечным ударам,
ну и, хоть и мелочь, отвязкой дропаутов от крепления тормоза.

и самое большее, что они исправят в нём -- это сделают усиление между перьями и скользящие дропауты. Года через два. Может быть.



и тогда страдает взаимодействие между группами )


да, и менее эффективную, и более инерционную, и сильнее зависящую от среды и установленных связей с ней. Систему, всё более стремящуюся скорее выжить (в тяжёлых случаях, т. е. в крупных системах -- ценой судеб её элементов), чем выполнить задачу.



этого пока нет, но в 30-е годы 20-го века ведущим коллективам ракетчиков (СССР, Германии и США) только снились достижения по выводу ракеты в околоземное пространство, доступные современным американцам, не специалистам, не напрягаясь (в качестве хобби).


а велосипед, даже самый крутой подвес, всё же не ракета )