бмв 325 xi e90 2007г 106 пробег ПРОДАМ

[Сообщение удалено пользователем 08.10.2014 22:52]

информативно...
мы все от фотки счас должны возбудиться? :-D

ценник то озвучь

2.5 двиг 218лс полный привод 2007г 106т пробег родной , готов на проверки , возмонжно поменяюсь на достойный авто , но лучше налик :-D

600тр

торг

[URL=http://www.radikal.ru] [/URL]

так недавно 05й год такая же комплектуха, пробегу на 30 больше было - ушла за 460 вроде. :-)

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=92&t=290033...

Как себя движка чувствует?

что за ссылка не понял , движка в идеале самый надежный мотор с линейки бмв n52 не дымит не синит не че чистинько все акуратно под капотом не мою чтобы видно было что не где не че не давит .

можно мне подробности в лС? кол-во хозяев, когда и откуда, покрасы и тыды?

написал

Ну да, он удалил заглавную страницу, там вот именно тот бумер и продавался, про который я сказал. :-)

это не правда

объясните почему ??

N52
Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег.

Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) - кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации - не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.
http://bmwservice.livejournal.com/720.html

И еще много подобных статей можно найти если покопаться.
Двигатель неплох, и очень подходит этой конкретной машине, но надежность явно не его конек.

скептик ! значит все отказываемся от бмв , все что ты перечислил это не означает что на других двигателях бмв этого нет , а то и больше болячек

Даже не знаю что ответить :-D
Up! и удачи в продаже

:beach: