Российских пилотов, управляющих Boeing 737, проверят на профпригодность

Росавиация приняла такое решение, проанализировав предварительные результаты расследования авиакатастрофы в Ростове-на-Дону.

Оригинал статьи

На тренажёре все горазды. А как на практике проверить навыки? :-(

и при заклинившем руле.

Т.е. это поломка или нештатная работа систем?

боинг - самолётина с сюрпризами.. либо требующая чётких навыков. :ultra:

а разве не после Казани МАК хотел запретить Боинг 737, после чего его отправили куда подальше, показав всю ничтожность данной конторы

На основании этого обращения авиарегистр МАК обратился в Федеральную авиационную администрацию FAA (США) с запросом, но получил ответ, в котором «не содержится вывод» о том, что самолеты Boeing 737 «находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию» в части отказа безопасности системы управления рулем высоты.
Росавиация более года вела переписку с FAA по этому поводу, однако никаких совместных решений в результате принято не было, указывает МАК. Поскольку Росавиация, заявляя о серьезных недостатках самолетов, «непосредственно влияющих на безопасность полетов», не реализует свое право на ограничение эксплуатации авиалайнеров, это вынужден сделать авиарегистр МАК, следует из письма.

[Сообщение изменено пользователем 08.04.2016 07:29]

т.е. сейчас пилоты не умеют заходить на второй круг? 8(

Верните ИЛ-96. :ultra: Долой американские и европейские ведра.

Ясен пень что нештатная. и вот именно эти слова в списке причин заставляют задуматься, а не нашли ли следователи чего такого? ведь айрбасы не падали ни разу при таких условиях. а боинги уже несколько раз, и именно при уходе на второй круг.

может все же Ил86? ибо 96 было выпущено то всего ничего, вики говрит что 28, а вот на ил86 я полетал, пассажиром конечно.

Почему рейс FZ981 не полетел в Краснодар, до которого всего 20 минут полёта максимум, а 2 часа кружил вокруг Ростова?

Это при том, что два Аэробуса благополучно сели в Ростове в полвторого ночи. Один успел улететь в ПОЛЧЕТВЁРТОГО НОЧИ, а второй по расписанию должен был вылететь в 05:20 по Москве, но не судьба. Другие самолёты только в полёте узнали о «катастрофе» на взлётно-посадочной полосе, и улетели в Краснодар или назад в Турцию. В аэропорту тишь и гладь. Никто не прибывает, никто не вылетает, самое время для начала шоу. Только что вылетел Аэробус в Худжанд, и уже снизился на посадку Аэробус из Чехии. Время Ч, самый удобный момент для «катастрофы».

Есть же сухой супиржет. Говорили, что скоро все на нем летать станут. Вот только получился он прожорливым и опасным.

упал греческий пилот, а проверять будут российских - дискриминация! :ultra:

всё по принципу "пока гром не грянет"... :-)

А зачем в новости фотка Boeing 757 ?
Журналюги такие журналюги.. :-D

Вот главный вопрос! Пока аэропорт не закрыт, КВС обязан(!) приземляться на нем. Если он самостоятельно примет решение об уходе на запасной аэродром, то его ждут серьезные неприятности, т.к. авиакомпания несет большие убытки. Поэтому я считаю, что вся вина за эту катастрофу на наземных службах (диспетчерах), не закрывших аэропорт в сложных условиях.

Слышали про "Планер Гимли"? Тогда Боинг 767 посадили с отказавшими двигателями. Никто не пострадал.
До сих пор никому не удалось повторить на тренажере.

НЕ ОБЯЗАН.


Никто не в праве закрывать аэропорт, если на то нет показаний.

Очень правильное решение, я так думаю.
Летчики, думаю, даже сами заинтересованы в том, чтобы разобраться во всех особенностях поведения этого самолета в данной ситуации. Те выводы, и те навыки, которые они получат
во время отработки таких ситуаций на тренажерах, возможно, в какой-то момент спасут их да и наши жизни.
Все инструкции по безопасности написаны кровью.
Опыт - сын ошибок трудных.

в Ростове же арабский экипаж пал, при чем тут это, тогда уж диспетчеров надо учить чтоб закрывати порт когда шторм :ultra:

то есть щас они летают с пачками пассажиров на ура 8(

не исключено.
поэтому тем более отрабатывать эту ситуацию нужно как можно тщательнее и быстрее

Ну, генеральный ОКБ Ильюшина что-то там пищал про возобновление выпуска ИЛ-86(96). Фиг знает, взлетит - не взлетит :ultra:

это, как раз, тот случай, когда промедление смерти подобно

А раньше не додумывались?

[Сообщение изменено модератором 08.04.2016 10:43]

Let L-410

Год первого полета самолета — 1969

Самолет L-410 (Л-410) разработан в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let (Лет) для эксплуатации на местных авиалиниях. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1973 г. Основные пассажирские модификации:
L-410A (первая серийная модель с двигателями PT6A-27, в производстве 1971-1973 гг.),
L-410M (с новыми двигателями М-610, производство в 1973-1978 гг.),
L-410UVP (удлиненный фюзеляж, увеличенные крыло и киль, производство в 1979-1986 гг.),
L-410UVP-E (пятилопастные винты, 2 дополнительных топливных бака по 200 л на концах крыла, производство в 1986-1991 гг.).

Кроме этого, на базе L-410 существует множество модификаций военного, транспортного и специального назначения. За время серийного производства с 1971 по 1991 гг. построено более 1100 самолетов L-410 всех модификаций, из которых более 800 были поставлены в СССР. Несколько самолетов также были произведены в 2000-х годах.

И до сих пор летают
На грунтовые полосы спокойно садятся и взлетают с них.

И кому он еще чего обязан?