В воскресенье АвтоВАЗ начнёт продажи своего нового кроссовера

Я, как фанат Нивы, могу сказать, что даже эту модель опошлили. У меня нива девяносто, мать его, второго года. И она не гниет. Вообще. Она хранится в сыром гараже, при этом на штампованных дисках ржавчина. На новых тягах ржавчина. А на кузове, где царапина до голого металла, коррозия даже не начинается. Не говоря уже про лонжероны.
И да, Ниве нужен дизель (аве 21215). Тогда и трансмиссию менять не надо, и тяга будет офигенная.

пониженный в раздатке возникает
а сцепление и кпп как работали так и работают
если воткнуть мотор на 150 то порвёт коробку, да и зачем вам на ниве 150 лошадей?
гонять на ней опасно , особенно на короткобазовых вариантах, а 80-90 она с родным мотором едет легко
говнит машину безнадёжно дурацкая трансмиссия сделанная автовазом из того что удалось приспособить
изначально в прототипе был моноблок раздатка и коробка в одном флаконе и всего один кардан прямо по центру , а не наискосок
но кому то на автовазе приспичило во чтобы то ни стало оставить вазовскую коробку в целях унификации и получилось чудовище
моноблок 6 подшипников и один кардан
чудовище 3 кардана 5 подшипников кпп 12 или 13 раздатка, плюс куча лишних шестерён вот такова примерно история нивы

[Сообщение изменено пользователем 14.02.2016 12:56]

Итальяшкам даже в страшном сне не мог присниться V-образный 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением :-D

Волынь еще круче.

Согласен, до кого-то в конце концов дошло, что двигатель с воздушным охлаждением нужно ставить спереди, а не сзади, дополняя кузов ушами для лучшей циркуляции воздуха.

На счет моноблока кпп и раздатка да вариант отличный. Но двигло надо новое. Сколько можно уже глумиться над станым. 150 лосей в нем и не надо там в раоне 100 кабыл-до ужаса. Но и от моста заднего неразрезного надо тоже избавляться н и передний дифф с преднатягом тоже бы хотелось в базе, а не от бронто, ибо то еще говнище. А самое для менястранное-дак это нахера они ставят в ниву АБС-это как зайцу стоп-сигнал.(с)

веста 250, икс рей 400 край в топе, иначе утопия, какой идиот купит это по цене корейцев от киа и хундай

Это не ваз, это рено-ниссан. Японо-француз, а не корейски калл каторый собирается из навоза и палок. :-D

Фигня вариант. Даже японцы от него отказались

Ни в коем случае! Нафиг нужен этот AWD с его муфтой и шрусами. В идеале заменить мост на П-образный с редукторами

И менять шрусы на передних полуосях после сколько нибудь хорошего замеса. Преднатяг в Ниве только в задний мост после установки усиленных полуосей.

Какой авд, просто заменить на рычаги треугольные и диф на подрамнике, ну будет еще два привода со шрусами. ничего такого страшного нет.

Немцы доработали норм ходят.

У дружбана нива заточена и спереди преднатяг, и задний дифф с блокировкой. Задний с блокировкой-уметь надо ездить, ламерам не пойдет. А в базе иметь передний с преднатягом я бы урбана купил к примеру.

дизель на 100 был бы хорош с новой трансмиссией причём сразу с агрегатами гур кондиционер
тогда можно было бы даже продавать на запад успешно

Дизеляки и 80 кобыл хватит под все агрегаты. Да весьма не дурной бы автомобиль получился, главно не турбик и не камонреил. Простой тупой дизель с тнвд. Но думаю такой не поставят ибо его в эконормы хотя бы евро 2 наврятли впихнуть получится. У фолькса вон совсем не получилось.

что мешает сделать блокировку включаемой, доработать дифы на заводе вопрос лишней муфты, вилки и шлицов на полуоси и корпусе дифференциала, плюс окно в чулке и привод гидравлика или тросик

У старых поджеров через эл привод было решено, но есть "но" когда в хороший замес залазишь бывает отрывает провода.

для лесов фсякие свистелки только вред
либо карб простой который продул и дальше поехал либо дизель тнвд и форсунки механические для нас
для европпы пусть свой городят

Полуось в любом случае надежнее шруса. Особенно если усиленная и на 24 шлица (я о ниве :-) )

У преднатяга есть неприятная особенность - примерно раз в год его нужно регулировать. Иеадльный вариант - это

Эконормы даже наши не пройдут. А так да чем меньше электричества-тем лучше.

Управляемость страдает. Лучше шрусы делать нормальные с твч закалкой и нормальными пыльниками. Не на много дороже, чем литая чугуняка в виде балки моста, но следующий плюс вес.

Любой механизм требует обслуживание. Хотя да врубаемый "по требованию" был бы очень приятен.

помечтали и будет
ни когда автоваз не будет дорабатывать свои косяки

Это понятно, ибо завод-это+прибыль+бизнес план+все остальное. Для этого и есть такие конторы типа ОПП и Бронто, делают конечно не очень отлично, но хоть что-то.

тут вопрос не в тюнинге от амг
вопрос в выпуске нормального агрегата
моноблок по деталям дешевле ибо их меньше 18 подшипников или 6
3 промвала или 1
3 кардана или 1
меньше станкочасов, меньше корпусов, меньше всего
принципиально отличный агрегат , вместо генератора непредсказуемых вибраций и геморроя со всем, начиная просто диск сцепления поменять
автовазу принципиально пох, а конторы не могут сделать новую трансмиссию и двигло

на фото Димитрий с открытым окном в машине сидит , видимо глаза резала вонь от копеечного пластика

гавно вопрос - нищим дешевле :-)

наивный ты , моё японское ведро 98 года на котором нет не одного рыжика , которое не разу не стояло в сервисе , на котором я ремонтирую подвеску 1 раз в три года ,дубликаты шаровая опора 250 рублей , фильтр воздушный 120 рублей , стойки 1700 рублей , замена ремня грм 2500 рублей + ремень 600 рублей , расход на вариаторе по городу 7-8 литров , 98 лошадок налога нет , контрактные запчасти и того дешевле , эта машина не высасывает из меня последнее она меня возит и радует , меня не разводят в сервисах на ремонты по 50-100 тысяч , недуг заставил меня пересесть с советских на немецкие а после эксплуатации и диких вложений в немецкие я пересел на японца езжу и радуюсь

Ну да, а 131 зил не оснастили Дизелем потому, что солдаты бы воровали у колхозников?

Ответ прост. У союза не было Дизельного двигателя.

Опиль-не немец. :-D