Скоростную железную дорогу Екатеринбург - Челябинск предложили пустить через аэропорт

Я знаю. Ходят как через Каменск, так и через ВУфалей.
И что?
Есть уже два ж/д пути. Надо делать третий?

Для грузовых это не критично. Будет допустим, холодильник или стиральная машина ехать из Китая в Европу 7 дней или 10, это не так уж важно. Да и не везде на Транссибе такие ограничения, от Новосиба до Омска скорости очень неплохие.

Сейчас-то вообще кораблями в основном возят из Китая в Европу, а там скорости в разы ниже, и расстояние намного больше.

[Сообщение изменено пользователем 27.11.2015 14:55]

Ну типа дальше - через Казахстан.
А Транссиб-то кстати полностью по территории России идет.

И Вы думаете, что новый путь будет предназначен для их движения?


Где в районе аэропорта Кольцово прокладывать "пути предназначеные для движения высокоскоростных поездов"? Скорость движения по бывшему подъездному пути от ст. Кольцово до о.п. Аэропорт Кольцово 40 - 50 км/ч. Смена "головы" не знаю сколько официально по регламенту, но по факту закладывают не меньше 10 минут.
Путь от Екб-Пасс до Кольцово тоже новый отдельный будем прокладывать, рассчитанный на большие скорости? Сколько будет стоить расширение полосы отвода и снос строений вдоль ж/д? Либо поедем по старым путям со старой же скоростью?

От Екб-Пасс до Аэропорт Кольцово ~22 км. Если мы поедем здесь со средней скоростью 120 км/ч (на самом деле нереально, но допустим), то время до АК займёт 11 минут, Плюс 10 минут на смену кабины. Т.о. на путь от АК до Челябинска (с остановками в Каслях и Челябинском аэропорту) из обещанного часа остаётся 39 минут. Вы сами то в это верите?

Ну тогда сразу вести "по югам":
Уральск - Саратов - Тамбов - Брянск - Гомель - Брест-Белорусский - Лодзь - Котбус - Лейпциг - Айзенах - и т.д. до Бреста-Французского (или куда мы там в Европе попасть хотим? ;-) )

Вообще да. Через нас если только в Финляндию, да и то...

Проекта-то пока нет, насколько я понимаю. Так всё, на уровне предложений.

Тут не надо ходить к гадалке, чтобы понять, что заявленные параметры (два аэропорта + Касли = 1 час в пути) нереальны без астрономических затрат (путепроводы, туннели, перенос существующей инфраструктуры).
Быстрый запуск Сапсанов Мск - СПб не показатель. Там уже была прямая линия. Нового строительства - минимум. Приведение существующих путей в порядок + депо в Металлострое. Заборчики и пешеходные путепроводы - это копейки в этих масштабах (и то не везде сделаны).

Не нашёл годовой пассажиропоток Сапсанов СПб - Мск, нашёл во это:

Т.е.в год ~ 4 миллиона. И это между СПб (5 191 690 чел) и Мск (12 197 596 чел). Тут же у нас всего 1 428 042 + 1 183 387. Т.е. более чем в 6 раз меньше.

А Вы, наверное, искусству спора у Жванецкого учились?

Да, и к тому же Москва - столица, соответственно пассажиропоток большой уже только по этой причине. А Екатеринбург и Челябинск - по большому счету просто два областных центра, примерно одного уровня.

Если стройка и последующая эксплуатация только за счет РЖД, то не вопрос.

Не надо быть "экспертом", чтобы сосчитать, что два моста (к примеру) дороже, чем один мост.
Не надо быть экспертом, чтобы догадаться, что если кривая с радиусом закругления 200 метров, то гнать 200 км/ч там даже на "Тальго" не получится.
Не надо быть экспертом, чтобы видеть, что искусственные сооружения по участку Екб-Пасс - Шарташ - Кольцово не рассчитаны на дополнительные пути.


Для РЖД оказалось дорого даже электричку в Берёзовский пустить:
http://www.zg66.ru/publications/auto/4408-45-tramv...
(А тот проект, при грамотной реализации, мог бы и сработать. И спрос бы был.)

Вы в Мск собрались через Челябинск ехать? Мы здесь вроде бы проект Екб - Челябинск обсуждаем.

Вообще хорошо, но за чей счёт? Окупаемость этого проекта под очень большим вопросом.
Автобус на Челябинск идёт ~4 часа, стоит ~500 рублей. Много ли народу поедет этим предполагаемым поездом-экспрессом, если он будет стоить 1000 рублей и идти 2 часа (быстрее - нереально)?

[Сообщение изменено пользователем 27.11.2015 17:46]

Ну то есть на дотациях все это будет.

Метро тоже прибыли не приносит, но от него по крайней мере польза десяткам если не сотням тысяч людей. А здесь кому польза? Массового пассажиропотока на направлении Челябинск-Екатеринбург нет и не будет. С тем, что есть, отлично справляется существующий транспорт.

Да хоть сколько он будет идти...до вокзалов дольше добираться, на авто полюбасу быстрее...

Если РЖД такая богатая,

То почему она не может за свой счёт построить дорогу в Берёзовский? До Челябинска собираемся за час ехать... И до Берёзовского час... Зато РЖД богатая за государственный счёт.

А Ехать из Мск в Китай через Челябинск и Екб совершенно глупо. Вы хотя бы на карту посмотрите.
Либо Мск - Челябинск - Китай, либо Мск - Екб - Китай.
То, что предлагается, это ехать из Екб в Каменск через Богданович. Да, такая электричка есть, но специально дорогу такую прокладывать никто бы не стал.

Тема автоматически закрыта.