Поездка в область с комфортом: СвЖД представила два новых дизель-электропоезда

Пассажиры в приятном удивлении: в вагонах тепло, а туалет, как в самолёте.

Оригинал статьи

И ушли в прошлое поезда с локомотивом и плацкартными вагонами. :weep:

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2014 00:33]

Если замена локомотивной тяги на моторвагонную даёт хоть какой-то шанс сохранить часть пригородного сообщения в тех глухих местах, то на этот шаг необходимо идти. Гонять тепловоз с плацкартными вагонами до-ро-го. Это надо и уголь покупать для отопления, и проводника в КАЖДЫЙ вагон оплачивать, и дополнительно обслуживать эти вагоны в местах отстоя. И провод «коптить» приходится, пока тепловоз тянет вагоны по электрифицированной части маршрута. А тепловоз это тебе не моторный вагон дизель-поезда с миниатюрной силовой установкой. Короче, локомотивная тяга в пригородном движении — штука нерентабельная. Руководство жд в нищих постсовестких республиках это уже давно поняло. Когда денег нету, деваться уже некуда, хочешь не хочешь, а придётся использовать иные варианты. Такие как ДТ1 (Дизель-электропоезд Торжокский тип 1). Я про сабж говорю

расход топлива показывает... на бензине что ли??? или на дровах?
я то надеялся, все уже электро- стали производиться :-D :-D :-D

Запустили один поезд, сократили 24.

нанотопливо там :ultra:

Пора уже знать что на ЖД солярка используется :away:
Это ДИЗЕЛЬ-электропоезд Торжокский тип 1, 13-я единица. ДТ1-013.

"Всем советую использоваться?" А-ха-ха-ха :-D :-D :lol:

Фото у неё обнажённые! Давай их сюда, киска :-D :beach:

Твоё деньрождение когда будет, а?

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2014 04:03]

Вот так скоро будет!

мы с приятелем вдвоем работаем на дизеле

Он лопух и я лопух. :bayan: Подпевайте, мну подиграет :ultra:

По-моему, морда дизель-электропоезда очень страшная.
Таджикский дизайн?

Очередь в туалет на полпоезда! Сказочные идиоты.

На лобовое стекло надпись "МЫ ЕДЕМ В ОШАН" не забудьте приделать. :ultra:

Это тобю где такие басни напели :cool: Дизель жрёт соляру КПД 15%, крутит генератор, генератор даёт липистричество, липистричество крутит электропривод ...скока-скока там конечный КПД получается :ultra: До Артёмовского(Егоршино) давно линия электрифицирована, первые два этапа отпадают. Просто тепловозы и электровозы у нас магистральные, и таскать машиной, предназначенной на состав в 1000т, четыре вагончика в самом деле нерентабельно. Дык дрезины есть и маневровые тепловозы. :ultra:

Якунин считает, что простое население возить вообще нерентабельно.
Пусть пешком ходят, или на лыжах. :ultra:

моль шубы ест

Что за бред сивой кабылы!?

У пассажирского тепловоза тот же дизель-генератор, вырабатывающий электричество для тяговых двигателей, что у дизель-поезда, только вот мощность в несколкьо раз больше. Тепловоз рассчитан на ведение поезда из тяжёлых пассажирских вагонов (массой в 55-60 т) в количестве 15-20 штук, это если говорить про выпускаемый нынче ТЭП70БС (4000 л.с.) Считать поезд состоящий из такого тепловоза и всего 3-4 вагонов рентабельным — верх маразма!
К тому же, ТЭП70БС никак не может работать на электротяге, только на автономной. А ДТ1, т.е. сабж, пока едет под проводом, может. Потому что у него есть токоприёмник и всё необходимое для этого электрооборудование!! Так что не несите глупости, уважаемый Виталий Солнышко))

А про маневровый тепловоз ваще бред полный. Вы хоть понимаете, что маневровый тепловоз по сравнению с моторным вагоном дизель-поезда, это как трактор по сравнению с автобусом? У маневрового передаточное число редукторов, передающих вращение от электродвигателей к колёсам, высокое, рассчитанное на высокую тягу и малую скорость. Как у трактора!! Конструкционная скорость низкая. Идеально для маневровой работы с тяжёлыми грузовыми вагонами, но никак для ведения пассажирских поездов. Это то же самое что испольльзовать автобус на буксире у трактора для перевозки горожан!!

И потом, пора бы знать, что при использовании обычных пассажирских вагонов с маневровым тепловозом, во-первых, их придётся отапливать каждый индивидуально углём (тогда как в дизель-электропоезде отопление центральное электрическое, от дизель-генераторов в головных вагонах), а во-вторых, держать по проводнику в КАЖДОМ вагоне для как минимум открытия дверей, они же не автоматические!!! А про новые вагоны ТВЗ с автодверями на электроприводе можете даже не мечтать, в случае пригородного движения во всякую сельскую глушь!.

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2014 17:48]

Мну ваащет про электровозы писал на электрифицированных линиях :ultra:

Нет, не так. Это я писал о нерентабельности локомотивной тяги по сравнению с моторвагонной, это верно как при сравнении электровозной тяги с электропоездом, так и в случае сравнения тепловозной с дизель-поездом. А вы мне в ответ "Это тобю где такие басни напели" и давай мне про КПД дизель-генераторов ликбез устраивать.

Спрашивается, зачем писать то, что к обсуждению не имеет ровно никакого отношения? Так, лишь бы языком потрепать?))

там сколько вагонов таскают - 4?

У ДТ1 четыре вагона. Два головных с силовыми установками производства MTU, один моторный (с тяговыми электродвигателями и токоприёмником) и один прицепной. Г + М + П + Г

В тексте новости - два упраляющих, где машинисты кнопки давят, ведущий(силовой - один) , где нет липистрических проводов - реальная машина. :super: ..на электрифицированых линиях смысыл непонятен :-(

так туда 4 и таскали, летом мало, люди стояли пешком

Не уверен, но вроде бы ДТ1 может использоваться по Системе Многих Единиц (СМЕ). Я имею в виду сцеп двух чётырёхвагонных поездов, с управлением из одной кабины.



Смысл в том, чтобы использовать на маршрутах, электрифицированных лишь частично. Чтобы не надо было «коптить провод», как выражаются, когда в таких случаях используется обычный дизель-поезд.

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2014 19:02]