Рельсовые автобусы вскоре начнут ходить из Екатеринбурга в Челябинск

конечно смогут. :-) помигает повороником и обгонит...

Легко, если конечно водила "Шумахер" А если серьезно, то непонятно, какую нишу этот "трамвай" пытается занять.

Тут как раз все понятно. Малозагруженные маршруты. Ведь железная дорога не состоит сплошь из крупных станций построенных в относительно больших городах.

Ему же свою "нитку" надо с остановкой либо у каждого столба, что бы доставить народ в пункты, куда либо дорог нет, либо автобусы не ходят(тогда долго ехать) Либо только в крупных городах, но добраться туда нет проблем

Так малозагруженные на то и малозагруженные. Сколько пар по Уфалейскому направлению в сутки? Да, и ведь умудряются ж электрички втиснуть, а у них и остановки у каждого столба, и ходят они часто. А тюменское или пермское направление нагружено будь здоров.

Ну это понятно, Только вот домчать обещают до челябы за 3 часа, а с большим кол-вом остановок это не получится. Значит только в крупных городах. Да и выход на южный Урал тоже достаточно напряженный, не в пример допустим на Егоршино

В смысле? Уфалейская ветка почти не загружена (в отличие от каменской, по которой ходила скоростная электричка). Там всего 2 пары пригородных и 1-2 пассажирских в сутки. Грузовых очень мало. Ну правда есть еще горэлектричка до Керамика, но с ней думаю тоже можно без особых проблем разрулить.


Совершенно согласен, тем более Полевской, Уфалей и Кыштым не такие уж и маленькие города.

Пофиг на время. Лишь бы на станции Ново-Абзаково была остановка. :-)

Это несколько не там :-)
По этой ветке из горнолыжных комплексов вроде только гора Егоза под Кыштымом :-)

Даю справку.
Рельсовый автобус (рельбус) предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных и малонагруженных участках железных дорог стандартной колеи. Никакие специальные требования к состоянию пути или высоте платформ не предъявляются. Для модели РА-1 (изготовитель - ЗАО "Метровагонмаш", г. Мытищи) конструктивно заложенная максимальная скорость - 120 км/ч, запас хода - 500 км, динамика разгона/торможения на уровне электрички (ездят по Транссибу наравне с экспрессами без проблем), вагон с 2 кабинами, вместимость - 160 человек, управляется 1 машинистом, дизель+коробка немецкие, Euro-II, бортовая система управления с компьютером, сертификат МПС. Модель РА-2 покруче (2 головных вагона с кабинами управления и до 2 промежуточных между ними со сквозным проходом по всему составу) - биотуалеты, кондиционеры, ксенон, электронные табло и прочие прелести. В эксплуатации рельбус намного экономичнее кукушки с плацкартными вагонами (по опыту Калининграда - в несколько раз), не требует специального депо, ест российскую солярку и адаптирован к нашему климату.
Вот только железнодорожникам рельсовые автобусы не нужны...

Кстати, в апреле-мае 2006 г. на Свердловскую ЖД были отправлены РА-1 в количестве 3 шт. Вроде бы направили в Егоршино, до что-то нет новостей. Может, кто-нибудь в курсе?

Порылся в инете, нашел интересное сообщение - http://regions.ru/news/2012299/print/.
Лукавят челябинцы насчет рельсовых автобусов, ой, лукавят...

И вот еще - http://old.uralpress.ru/show_article.php?id=100897...

Тема автоматически закрыта.