Субсидия на покупку нового УАЗа увеличится

Вот как во Владивостоке человек УАЗ хотел купить :-D

http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151342691.html...

Да они там нищие все во Владивостоке и кроме косорылого говна машин и не знают )

Cудя по нику вы уральские олигархи кроме ТАЗорылого говна тоже ничего знать не хотите :-D

Господа.
Как говорил в таких случаях сантехник, осматривая протечки: - Здесь всю систему менять надо.

[Сообщение удалено пользователем 15.01.2011 17:56]

Пасиб, почитал, лишний раз удостоверился, что как обычно предлагают, да не просто предлагают, а впаривают самое настоящее Гауно :-D + да не гауно, а дорогое гауно :lol:
фтопку весь рос автопром, заставить продать на металолом все ихние заводские площади, а на заработаные деньги пущай они принимают в утиль Тазы у населения, по цене которой сами продавали))) не плохая добивка к гос субсидиям выйдет, тогда вполне возможно приобрести какую некакую иномарку, пусть даже произведенную на территории РФ

[Сообщение изменено пользователем 18.02.2010 20:44]

Нет, а зачем? Меня устраивает, я вложил в него достаточно денег чтобы он удовлетворял моим требованием, при этом обладая правильным расположением руля, а ты, косоручка, езжай к ублюдкам на Дальний Восток, будешь там после епонцев косоручки юзать и трусы их епонские донашивать )

Если под "внедорожной школой" подразумеваются производные от американских клонов 40-ых годов - без комментариев. УАЗ как раз таким и остался.

Это достоинство было актуально 10 лет назад, когда потребители были в пять раз беднее, а разница в цене с иномарками была в десять раз. Теперь УАЗ устарел морально настолько, что его не спасет даже надежность. Примеры - провальная Шевроле-Вива и Волга-Сибер, которые пытались оживить технологии 90ых, в качестве выше среднего по отрасли. Надежность - не единственное качество автомобиля. Никто просто не хочет брать унылое Гэ, которое устарело еще при его дедах.

Не аргумент. У японцев, по началу, вообще ничего своего не было. У нас же была и Нива (своя модель) и опыт военных грузовиков - Уралы, 66е. Другое дело, что все делалось не под обычного пользователя, а под шофера/автомеханика приписанного к конкретной авточасти. Т.е. под наплевательское отношение к поломкам (в гараже 10 машин, на ходу - половина).

Это отдельная тема. Повторяю, лично моя претензия к отечественному автопрому - ломкость и ненадежность. И в этом деле я не одинок. См. Ш-вива, Ш-нива. Но это - сборка. Т.е. - руки. Сайбер же пал жертвой общего обвала потребительского доверия и невнятной гос.политики в отношении отеч.автопрома. К слову - уверен, что ни в одной авто стране не была бы возможна такая негативная реклама собственных производителей, которая есть у нас.

Не аргумент. У нас и по концу ничего своего нет. Нива была пионером 20 лет назад, такой и осталась. Иной дизайн фонарей, руля и лишние 100 кубиков в движке не в счет. ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ до сего дня вариации ленд-лизовского импорта 40-ых. КАМАЗ - европейские технологии 60ых.
Инновации - процесс непрерывный. Гордость за какие-то прошлые достижения - это "Египетский синдром", когда голозадые беззубые мартышки ощущают превосходство перед остальными на основании того что их предки строили пирамиды, пока твои гонялись за мамонтом с дубиной.

Сайбер пал жертвой того, что он клон устаревшего автомобиля, который не был популярен и в оригинале. Вива пала просто жертвой того, что клон устаревшего автомобиля. Российский рынок стал достаточно зрелым, чтобы отличать. Тем более кризис.
УАЗ - жертва того, что он устарел уже 50 лет назад. Никакое качество это не изменит. Да и не будет качества, потому как на его технологическом уровне никакого современного качества не может быть в принципе.

Причем здесь эта риторика? Вопрос то простой - сырьевая держава или нет. Потому, что если вставать на вашу точку зрения, то и ракеты мы у Фон Брауна сперли, а сейчас в космос летаем на технологиях 70х. Да, в чем то это правда. Но торговать сырьем ума не надо.

А про один клон опель-кадета ничего не скажете?

Он появился вовремя по очень конкурентной цене и сам стал страницей истории. Вполне достойной, кстати. Теперь и его время ушло, что что указывает тот факт, что он уже давно не на первом месте.


Да ни при чем риторика. Производство ради производства, никчемной продукции, которая не представляет той ценности какую представляет переведенное на нее сырье, энергия и работа, которая продается только благодаря чудовищному протекционизму не есть предмет гордости. Это показуха заради фальшивого престижа якобы принадлежности к более престижному клубу "не сырьевых". Это источник упадка и не более того. Преступное разбазаривание средств в огромном масштабе. И чем больше это продолжается тем упадок глубже. Быть "сырьевым" в данном случае продуктивнее.

... 30 лет :-)

продолжайте дискуссию, с интересом ждупродолжения :-)

ога, за 600 таксон хундай можно 2 лет взять... либо УАЗ :lol:

МВА? Не?

По патриоту ситуация не совсем понятная, кажется это была маркетинговая ошибка с самого начала. Это уже не гряземясилка, это заявка в класс больших дорогих комфортабельных машин. Но тут у патра только два плюса цена и размер, и берут его только провинциальные маргиналы, и профильные организации. Парадокс, но с другой стороны цена и размер делают его не интересным приобретением для остальных широких масс. Я уверен, каждый второй россиянин хотел бы иметь полный привод и достойный багажник.

А про реальные внедорожники… тут по моему, чем проще, тем лучше, и основное качество это надежность. Кто готов ехать на нем далеко от сервисов, пожертвует и комфортом и дизайном и.т.п. Вообще инновационность для внедорожников, я не считаю первостепенным качеством.

А там инновации и исчерпываются переводом управления муз.центром с панели на руль.



И с этим согласен. Маркетинг, и пром.политика, на самом деле, вещи очень близкие. Если не идентичные в некотором смысле.

уазик это полный атстой...

у меня интерес меркантильный к этой марке, у меня большая семья и мне нужен большой сарай с полным приводом, и низкими ценами на обслуживание. Не нашел другого варианта в пределах 350 тысяч. Про новый разговор не идет, дизайн лечится установкой 255 колес, при необходимости прожорливость уствановкой газового оборудования, кроме того в допах на вторичке можно найти абс...

Хотел бы получить либо благословление, либо.. :-)

большой сарай с полным приводом и недорогим обслуживанием - Тойота Хайс. Юзал, понравилось.
А по теме - был у меня УАЗ служебный - прототип Патриота, Симбир. гавнейшее гавно. А щас "батон" по работе использую (только летом, правда) - норм, но себе лично такой не куплю никогда. Но это просто с двиглом повезло, не всегда, грят, бывает так. Вообще-то да, нашему автопрому надо выпускать именно карбюраорные автомобили высокой проходимости с минимумом электрики но при условии надежности этих механизмов и низкой цены. И пофик на эстетику и прочие инженерные решения, главное - из п. А в п.Б доехать по нашим дорогам. В этой нише нашим машинам мало будет конкурентов и у нас и в мире. Это реально.

И нексия тоже была - надежный автомобиль (из первых, 8-клапанных узбекских), и можно было их и дальше выпускать их. И , кстати, в содержании намного проще и дешевле аналога - вазовской 10-ки и по пассивной безопасности звезд больше.
Я бы рад приобретать отечественные машины, но лишних денег у меня нет и здоровье тоже не лишнее... ИМХО

????? почему так

у меня знакомый на нем год уже 5-ый, вполне себе довольный . Коробку менял только по грантии, насколько я знаю, ... но спокойно к этому подошел, дальше ездит.

На патриоте есть парень, ...поломки мелочные постоянно, как и у остального отечественного авто. Но в целом тоже доволен, года 3 использует уже.

Хайс , делика, н-1, и.т.д смотрел, но хочу кузов джиповский, с большими катками, это едиснтвенная прихоть :-) кроме того летом путешествуем по области, и нужен серьезный запас по проходимости.

нексия хорошая машина за свои деньги, у всех у кого была, только хорошее.