У самолета уральской авиакомпании обледенела электроника

Да не в УА дело. Аэрбасы не предназначены для урала и сибири. Для нас Ту-204. Ан-148, Ил-86 Ил-96 Вот это транспорт. А их боинги да аэрбасы просто мерзнут.

Это да, но на небольших высотах полета скорость путевая практически равна скорости воздушной. И потом зная путевую скорость высоту полета, скорость и направление ветра мжно всегда вычислить скорость воздушную.

И как бедные америкосы живут на Аляске? Правильно - собачьи упряжки рулят. :-D

Вы когда-нибудь летали на самолете? Когда в следующий раз соберетесь полетать, сосредоточте свое внимание на сообщение экипажа после набора высоты, с вероятностью 98% экипаж вам сообщит полет проходит на высоте выше 10 тыс. метров, температура за бортом ниже -60 градусов цельсия. Такая температура это нормально для любого самолета который может летать выше 10 тыс. метров

Идите в опу с таким шефом

У меня нормальный шеф - Ю.Чайка :cool:

Блин хорошо что я в эти дни на рынке неработал. А то на бахчу свалился бы, и писец тогда дубай-мамай стал бы.

Шарль, дело не в безалаберности. У нас вообще нет никакой информации о том, что произошло. Какая там электроника обледенела и что конкретно случилось.

Что я могу сказать - принято верное решение экипажем при той информации, что у нас есть.

А тем, кто писал тут про грозовой фронт и печальный рейс Ту-154 нумбер 612, прошу ознакомится с осцилограммами развития особой ситуации в том случае.

В авиакатастрофах не бывает одного кого-то виноватого, и не бывает одной причины. Всегда это - комплексная трагедия.

Развернулись, сели, молодцы.

По ППД. Если я не ошибаюсь на арзубах иная схева обогрева. А не как на Ту-154. Где нужно перед взлётом непосредственно в зависимости от температуры сколько-то времени греть. РЛЭ листать лень, вспоминаю по памяти так сказать, могу легко ошибаться.

Полная бредятина какая-то. Всем самолётам этим в силу тех или иных причин, а также устройства того самого устройства, что двигают их вперёд, нравятся температуры чем ниже - тем лучше. Такие дела.:lol:

В Екатеринбурге -35, всем плохо, а Ту-154 на номинале взлетает.
Ну а про Алыкель(Норильск), когда там -55, так вообще относительная лафа. Лафа относительная относительно постоянного переменного бокового ветра. Такова роза там. Что ветер то северный, то южный. Аэропорт строили мудаки. Полоса по-моему там 80ая.

8(

Садится в Алыкели - то ещё удовольствие из-за инверсий. Да и летать туда - русская рулетка, в радиусе дохрена сотен километров ни одного еродрома. Поэтому летают профессионалы. Последний раз когда сели, меня с чемоданом тридцатикилограммовым после выхода с борта реально ветер чуть не сдувал с ног, хотя я не лёгкий мальчик.

Вы про какой случай?

Летчик жив - полет удался. Все живы, техника не повреждена, значит, всё делали правильно.

И ознакомиться также с расшифровкой речевого самописца с момента взлета. Этот самолет не мог не упасть.

Просмотрел еще раз, - никаких отказов по технике никаких отказов в работе наземных служб. чистая ошибка пилотов.

Шарль, я про текущий случай в новостях. Как всегда журнализды что-то о чем-то написали. Лучше бы было явное заявление какой-либо пресс-службы, имеющей отношение. Хотя такие новости, что все успешно, я бы вообще запретил постоянно муссировать. Население-то, которое не отличает Як-18 от Ту-144, боится и само себя накручивает.

Лётчик жив, техника в порядке - всё делали правильно. Плюсую.

Чертовски в жопу верно.

А, ну так это вообще ни фига не случай. Это так - мелочи жизни и досадное неудобство. Я вот удивляюсь, почему в прессе не написали, что я сегодня во дворе возле оперного театра на машине застрял. Никто не пострадал, кстати.

А ещё там полоса горбатая, а ещё я как то раз там 12 часов из-за поломки УА проторчал. Нажрался как свинья. Меня даже по местному телевидению показали с банкой пива. :-D

Ладно, ладно, я неправильно сказал, я рекомендовал ознакомится не для того, чтобы узнать что виноваты все, а не экипаж, а вообще, для справки. Что не экономия топлива одна есть причина.

Там да - абсолютно неверные действия экипажа. Набирать стали "на руках", а про скорость-то забыли. Из-за конструктивных особенностей тушки, конкретно - далеко расположенные крылья, затеняющий на предельных углах атаки рули высоты, никто даже не понял что самолёт на грани сваливания. Ну а когда завизжал АУАСП раскачка по тангажу превышала допустимые углы атаки в 2-3 раза.

Самое страшное что КВС так и не понял что происходит. Естественно потому что выбило все приборы. (почти)

Ладно там - вина экипажа.

Ну вот и я про тоже. У меня, кстати, уже с 31го декабря никогда не работает освещение улиц(Берёзовский). Никто не написал.

Дык её там закрывают постоянно на профилактику. Стоит-то порт на чём? Правильно. На песке с водой. Тундра, мать её.

Там, если почитать расшифровку, становится ясно, что с момента запуска в кабине царила атмосфера эээ... как бы написать так, чтобы не забанили... эээ... ну, скажем так - разгильдяйства и расслабона. После прочитанного авиакомпания "Пулково", а следовательно и ГТК "Россия" перестали для меня существовать. И никогда ими не полечу. А Уральскими - полечу.

На вечной мерзлоте.

Расскажите это техникам и инженерам, которые их обслуживают. Только стойте чуть в сторонке, чтобы по голове не ударили.

Мне вот тоже ссыкотно ими как-то лелать. Уралы и Ерофлот на местных решают. Только Ерофлот плохо в Москву возит. Последний раз когда был 154ый у меня в иллюминаторе отсутсвовала облицовка, видно утепление и постоянно дуло. Хамливые стюардессы, все дела. Зато посадка на три точки.

Обратный борт на 319ом. Идеально. Широченные кресла, отличные стюардессы, напитки, все дела. На взлёте трясун был из-за поганейшей погоды, и садились со второго раза. :-)

Так что вот. С комфортом - приключения, без - спокойствие. Баланс во вселенной восстановлен.
:-D
Которую постоянно водит, и её чинят, закрывая порт регулярно по графику.

Там в этом районе еще "турок" летел так тот тупо запросил запасной и сел. Так вот в случае "турка" никто не виноват потому как там все живы и здоровы остались. А у 612 виноваты все. Как то не сходитсо...

Мне, кстати, взбесила эта вальяжная английская речь турка. Два слова в минуту.

Ну, вообще, летного директора Пулково стоило бы посадить по результатам той катастрофы. Ибо то, как себя вел экипаж в полете, говорит о том, что работал летный директор спустя рукава. Равно как и летного директора Башкирских авиалиний следовало бы посадить после катастрофы над Бодензее. В Уральских ситуация, как в Пулково, исключена. Ибо расшифровывается большинство, если не все полеты. И всяк экипаж знает, что, если будешь в полете косячить, узнают и вздуют жестоко. Поэтому все сосредоточены.

Он в порт вылета вернулся.

Ага пилотов 612 тоже очень насмешил вальяжный "акцент турка" но смеется тот кто смеется последний...

Про Бодензее очень спорно. Но не будем здесь.

Про лётника Пулково - согласен. И не только его. В Уральских постоянно рассматриваются профилактически материалы? Супер. Откуда инфа, так сказать?