SuperJet перевезли в Новосибирск для прохождения ключевых испытаний

Это вы сами придумали?
Расстояния между иллюминаторами определяются конструкцией фюзеляжа (расстоянием между шпангоутами), а шаг кресел - исходя из их конструкции и человеческой анатомии. Никто не уравнивал и не уравнивает иллюминаторы по рядам кресел и наоборот.

Двигатели там НПО Сатурн (Ярославская обл.), разработка совместно с французами.

C точки зрения потребителя - прекрасный самолет.

жаль нам на нем не полетать.....

Садись да лети до Владика и обратно - кто мешает?

Неее, тогда летать было дёшево, рейсов не хватало, вот и увеличивали число рядов.
Недавно летели в Египет на А-320, такая теснота... Ил-86 по сравнению с ним - верх комфорта :-D

Хороший прикол!
10 лет делвем и не можем сделать ракету "Булава" для подводных лодок - ни одного полностью успешного запуска, точнее один частично успешный, во всех остальных случаях ракеты "упали".
Сколько упало космических ракет-носителей уже и не вспомнить, одна радость что все спутники ( между прочим зарубежные ) были застрахованы, денег отвалили Казахстану за рекультивацию земель отравленных ракетным топливом немеряно ( интересно из какого бюджета ), Система Глонасс, которую мы делаем уже лет 15, даже если и заработает никогда не догонит амеровскую GPS, несколько спусков ПОДРЯД с орбиты транспортных кораблей ( спускаемых аппаратов) с экипажами МКС прошли по нештатной схеме, по так называемой баллистической траектории, так что ты прав, наши ракеты "летают" лучше всех.

Кроме комфорта есть еще и требования по экологии и по экономичности, по стоимости наземного обслуживания, по наработке на отказ и тд. и тп.
Как думаешь, почему им запретили летать в Европу и почему у нас в Кольцово они больше стоят чем летают?.

Хоть бы салон показали :fotku:

Как раз тот случай когда лучше жевать чем говорить...

Воздушным. Расстыковали и засунули в самолет "Руслан". Это образец для ресурсных испытаний. Его будут трясти и гнуть на стенде черт знает сколько времени, пока не сломается. Когда сломается, будут делать выводы, сколько прослужит реальный самолет.

А тем временем американская лизинговая компания GECAS прикупила пять экземпляров еще не построенного китайского аналога СуперДжета ARJ и заключила опцион на два десятка этих самолетов...

..летчики топливо экономят на спусках .... :-D



А почему "перевезли" ? Он че сам то уже не летает ? :-D

с нерусским названием

Вот собственнной анатомией (невмещающимися между креслами коленями) я этот шаг тогда и ощутил.

Он и не полетит. Это планер для ресурсных испытаний. На нем и движков-то нету.

>>самолет будет проходить испытания на земле на специальном стенде. Полеты он совершать не будет.

А когда он начнет совершать непосредственно регyлярные полеты, с людьми вместе не шмякнется?...

Есть большие сомнения, что он будет летать на регулярных линиях.

В бизнес-классе (даже Ту-154) и так нормальное расстояние.
А вот в случае с чартерами кресла передвигают.

ну это конечно не фонтан, но хоть что-то. А вот совсем недавно ВВП ездил в Пермь и обещал что-то про ПС-90?

http://www.sukhoi.superjet100.com/mediacenter/pres...

И по каким критериям он Вас не устраивает? ИЛ-86 не убил ни одного пассажира!

Единственное, к чему смогли придраться европейцы, так это к повышенному уровню шума. Но это скорее протекционистская мера, точно такая же, как запрет на использование асбеста в Европе.

Меня устраивает, а руководство "Уральских авиалиний", очевидно, нет.


Европейцы ни к чему не придирались, а просто приняли закон по которому запрещалась эксплуатация машин не отвечающие ряду требований.
ИЛ 86 попал в этот список, как нам сообщили официальные источники, по шуму.
И никакой протекции, ИЛ 86 никому никогда никакой конкуренции не составлял Мы пытались сделать свой джамбо (В-747) - ну не получилось.

ИМХО в отечественных лайнерах первейший минус по комфорту не только малое расстояние между креслами (за это действительно отвечает авиакомпания) а то, что спинки сидений без твердой спинки, и все, что сидящий сзани упирает в спинку кресла прекрасно чуствуется через тонкую ткань.

Во-первых, одного все же убил в восьмидесятых годах. Во-вторых, не устраивает он по параметру "Топливная эффективность". 11 тонн керосина на час полета - это приговор. Ремоторизация Ил-86, к сожалению, невозможна.

Так в этом самый кайф!!! Это самое то, что привлекает в палетах - кратковременные моменты ощущения свободного падения, когда адреналин бить начинает!!