И зачем это было нужно? В мэрии Екатеринбурга объяснили изменение трамвайных и троллейбусных маршрутов

в метро нет дождя жары и холода. и идешь ты на пересадку 1 минуту в помещении. и интервал строго соблюден потому что пробок и дтп нет.

Любой свободный. Этот автобус даже на конечную виза не заедет. Иле тебю хочет весь город разгромить из-за сомнительной идеи совмещения маршрутов? :-D

Разумеется, правильное.

Только Ваш вариант — всем домам в городе номера менять в таких случаях. И улицы переименовывать до кучи

НИКАКОЙ можно не присваивать, диёт. :puke: Один хрен - это ВРЕМЕННЫЙ автобус, всем кроме тебя - дурака это понятно будет. :ultra:

Точечная застройка города, уплотнение — прямое следствие, даже нет — условие начала строительства метро в Свердловске.

:-D
А вы забавный. Какую одну минуту?
Там переходы по 300 - 500 метров и более, почти везде нужно подниматься и спускаться, если повезет на эскалаторе или на лифте, а если нет, то по ступеням. К тому же в толкучке в узком коридоре. Если с багажом или с маленькими детьми, то вообще мрак.
При переходе со станции Динамо на Петровский парк доходит до смешного, сами москвичи заметили, что быстрее получается выйти на улицу, зайти в метро в соседний вестибюль и снова спуститься вниз, чем идти по подземным коридорам.
А пересадку с трамвая на трамвай можно реализовать так, что сходить с места вообще не придется, вышел, встал под козырёк остановки и в следующий трамвай в этом же месте зашёл. Для этого достаточно пустить по 3 маршрута на каждом отдельном участке пути, чтобы на развилке один ехал прямо, другой -налево, третий - направо.

А разве у нас у всех маршрутов номера поменяли?
Трамвайные так вообще практически без изменений остались.
Те же 9-й и 12-й и до этого менялись и выглядели совсем иначе.
9 ходил на 7 ключей
12 - на площадь Уралмаша.

4-й троллейбус тоже раньше по другому ходил.
У него конечная была у подземного перехода, что возле ТЮЗа.

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2023 13:28]

Добавление прогрессивного метода оплаты картой не потребовало переименования маршрутов, перехода с рубля на тугрики или введения семи-с-половинойтысячных купюр?

Правильно, но зачем же стулья ломать троллейбусам номера для этого менять?

почитал википедию. вот это понравилось. у нас уже как 11 лет 3 ветки метро работать должны :-)

не так: названия улиц вообще убрать, домам присваивать сквозную нумерацию, причём ограничить число номеров, например, 10000 :-D

вот бы нам проблемы москвичей :bs:

Если бы в 1991-м беловежские заговорщики и мрази не развалили Советскую страну и к власти не пришли бы безмозглые и вороватые "дерьмократы" во главе с алкашом и предателем Ельциным, то так бы всё и было. :ultra:
10 сентября - ВСЕ за коммунистов!!! :super:

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2023 13:48]

самый прогрессивный метод оплаты это компостером билетики пробивать :-) мну забивал место у компостера и всем пробивал нравился мну мелкому сей процесс :-)

А потом и людям номера присваивать, взамен имён и фамилий с одновременным поголовным чипированием и QR-кодированием. В принципе цели мирового сатанизма и фашизма именно в этом и заключаются. :ultra:

По-моему, я привёл достаточное количество аргументов. Не хочу повторяться.
Да, особой необходимости в этом не было, да, кардинально ситуацию с ОТ это не изменит, но такой принцип нумерации лучше прежнего.
Более того, я надеюсь, что и с автобусами тоже всё будет приведено в норму, и в городе наконец исчезнут маршруты с трёхзначной нумерацией, начинающиеся на 0.

68

Их у нас не будет.
У нас будут проблемы нижегородцев, где вторую линию метро всё же построили, и теперь не знают, что с ней делать, потому что по ней по полтора землекопа ездит в каждом поезде и это при интервалах в 10 минут между поездами.
Более того, они теперь не знают, как развивать метро дальше.
То ли продолжать строить вторую линию и надеяться на то, что в ней всё-таки появятся пассажиры. Опять же непонятно с какой стороны её теперь лучше удлинять, а может для начала построить на ней станцию "Ярмарка", которую в ходе строительства пропустили (примерно как у нас Бажовскую)?
То ли пробивать дальше первую линию от Горьковской в сторону канатки?
То ли начать строить третью линию вдоль правого берега Оки?
У них теперь такая ситуация, что за что ни возьмись, особого притока пассажиров это сразу не даст, а денег и времени сожрёт немеренно.
Да еще и не угодишь сразу всем, каждый хочет метро в своём районе.
И при этом в процессе стройки надо ещё и обе эти убыточные линии содержать. Ну первая там ещё куда ни шло, работает и пользу городу несомненно приносит, а от второй эффект весьма сомнительный даже на перспективу.
Прежде чем вести разговоры о второй линии в Екб достаточно посмотреть на аналогичные города, где такая линия уже есть, и что она городу дала, а самое главное, что она у города отняла и какую часть бюджета она прожирает.
Исходя из этого в Екб лучше для начала продлить на юг имеющуюся ветку к аквапарку, в Сосновый бор, в Светлый и далее до Кольцово. В этом случае каждая новая станция и приток пассажиров даст, и огромных затрат не потребует, по сравнению со строительством второй линии.

Городской бордель франшизы ж не раздает.... :-D

По принципу лишь бы не 11-й, а то согласишься с доводами оппонента и будешь выглядеть в споре как лох. :-D

Это не знают всякие тупицы и рукожопы и "специалисты по транспортным схемам", вроде тебя, засевшие в администрации у Никитина. :puke: А проектировщики ГОРЬКОВСКОГО метро и пользующиеся им горожане отлично всё представляли и представляют. :ultra:


На второй линии осталось достроить "Варю" и "Сормовскую", причём есть вариант сделать этот участок наземным, совместив с городской электричкой.
А пропущенную когда-то "Ярмарку" практически в центре (взамен которой открыли по сугубо "политическим" мотивам пустующую ныне "Стрелку" у стадиона к ЧМ-2018), тоже необходимо достраивать (также, как и нашу заброшенную "Бажовскую"). В эту сторону линию надо доводить до конечной "Волга" и на этом можно закончить.


Не в сторону "канатки", а к Оперному театру и Сенной площади в центре города. Строительство этих станций, кстати, планировалось к 800-летию города ещё в 2021 году, но также не состоялось.


"Начать" можно всё что угодно, было бы на какие шиши "начинать" и "заканчивать". А все денюжки на региональные метрополитены зажал в столице вредитель Хуснулин. :-(


Строительством и эксплуатацией объектов метрополитена занимаются РАЗНЫЕ организации. :ultra: Только в воспалённом сознании таких "економистов" с лишней четвертью, как ты, расходы на эти два направления могут быть как-то связаны между собой. :-D


Посмотри на столицу братской Белоруссии - МИНСК, чуть больше нашего по площади и населению, где без всяких лишних "разговоров" в течение 90-х-нулевых закончили строительство второй ветки, а сейчас открыли уже ТРЕТЬЮ, строительство которой продолжается по ПЛАНУ. Вот с кого надо брать пример!!! :ultra:


А чо не до Арамиля то сразу или до Каменска? :-D Ты дострой хотя бы "Уктуские горы", заложенные в проекте первой ветки. :ultra: Да хотя бы начатую Бажовскую закончи, "бюджетный счетовод". :hihiks: Тока что тут ныл за "прожирание бюджета" второй веткой, виной которому кстати, не метро, а конкретные личности, имеющие фамилии имена и должности. :ultra:
Поэтому, сгинь, пятичетвертной провокатор!!! :super:

А зачем геконстгуиговать эти пути?

Букаф много, но логики что-то не наблюдается. Какая связь со "сквозной
нумерацией", будь она неладна?

Неубедительно. Отдохните.

«Чем больше начальник вреда делает, тем больше отечеству пользы приносит. Науки упраздняет – польза, город спалит – польза, население испугает – еще больше пользы».
Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин