Под Харьковом разбился самолёт с военными, есть погибшие

Летели в Чугуев. Это не сертифицированный для гражданских бортов аэродром, только для военных бортов. Почти ничем он не оборудован, полоса старая.
Прилетели вечером, когда темнело.
И во время посадки отказал один из движков. В нормальной ситуации это должно быть причиной крушения, любой квалифицированный пилот посадил бы и на одном движке. Но что-то случилось и то ли КВС перепутал ВВП с шоссе, то ли осознанно хотел посадить на шоссе. 30-летний КВС с хорошим налётом, увы, погиб и уже не скажет, в чем была причина. Будет расследование.
Из 2 выживших - один, увы, вряд ли жилец. Более 90% ожогов. Это означает, что несколько дней он еще проживет, а дальше пойдёт общая интоксикация организма и лоюычно не выдерживают (вспомним Галимова в разбившемся самолете ярославского "Локо" - он выжил, еще потом разговаривал со спасателями. Но организм имеет свои пределы сопротивления).

Жалко, пацаны совсем

пишут, что весь вечер с 18 до 23 отрабатывали взлёт-посадку..смотря на какой высоте этот двигатель отказал...кто-то говорит, что крылом зацепил землю... скорее всего, всё банально - скорости и высоты не хватило ..

Катастрофа произошла в 20:45.
Говорят, что не сам движок отказал, а один из датчиков.

Юрий Бутусов пишет:
"Гибель курсантского Ан-26 в Чугуеве. Итак, какая информация есть у меня на данный момент об обстоятельствах и причинах катастрофы:
1. Заявление министра обороны и СБУ.
2. Рапорт университета Воздушных сил.
3. Рассказы и видео очевидцев, проезжавших по трассе.
4. Информация о летном ресурсе разбившегося самолета.
5. Запись посадки на видеокамеру аэродрома.
6. Мнение опытного летчика-испытателя с большим налетом, в том числе на Ан-26.

Итак, факты:

25 сентября на авиабазе Чугуев проводились плановые учебные полеты курсантов 2-3 курса университета Воздушных сил на специальном учебном самолете Ан-26Ш. Кораблем командовал летчик 1-го класса Богдан Кишеня. Его налет составлял около 800 часов, в том числе на Ан-26 и в том числе на данном аэродроме. Задание: прием на борт групп курсантов, отработка начальных навыков пилотирования в сумерках и темноте. То есть командир осуществляет взлет, затем курсанты по очереди получают управление на очень короткое время, затем командир осуществляет посадку. Полеты по плану осуществлялись с 18.30 до 23.00, было разрешение произвести до 10 вылетов. Условия полетов: идеальные. На посадочной полосе было освещение. Ветра нет. Температура нормальная. После каждой посадки самолет осматривался техниками.

Майор Кишеня успешно совершил пять вылетов с курсантами.
В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой.
В 20.38 экипаж обнаружил неисправность технического прибора: упало давление ИКМ - измерителя крутящего момента левого двигателя самолета. Командир корабля сделал доклад руководителю полетов о неисправности двигателя, и получил команду прекратить выполнение задания.
Ни руководитель полетов, ни сам Богдан Кишеня не рассматривали ситуацию как катастрофическую. Выход из строя прибора либо даже выход из строя левого двигателя не могли привести к неконтролируемому падению самолета. Аэродром находился рядом.
В 20.40 экипаж запросил заход на посадку.
В 20.43 самолет прошел радиомаяк дальнего привода аэродрома и начал снижение.
В 20.45 самолет включил фары на снижении, однако резко отвернул влево от взлетной полосы и на расстоянии около 1800 метров от полосы Ан-26 врезался в лесопосадку.
Падение произошло рядом с автомобильной трассой, и поэтому есть очевидцы, которые наблюдали катастрофу в непосредственной близости.

По словам очевидца падения Ярослава Тарасова: "Мы видели падение самолета. Мы слышали очень сильный рев двигателя. Самолет влетел в посадку. При падении у самолета ничего не горело, возгорание произошло после падения. Резкий огонь, взрывная волна. Мы увидели как выбежал горящий человек из самолета. У меня не было огнетушителя в машине, а у парня сзади, дальнобойщика, огнетушитель был, мы взяли огнетушитель и побежали тушить. Потушили парня - у него, как оказалось, более 90% ожогов. Был обнаружен и второй парень. Его положили на обочину, у него не было ожогов. Он был в крови, но оставался в сознании. У него было рассечение на голове и на ноге. Он был в шоке, я спросил, что произошло, но он не мог сказать. Он сказал только, что на борту было тридцать человек. Он не обгорел, возможно, ему удалось выпрыгнуть из самолета при падении".
Разбился самолет Ан-26Ш бортовой номер 76, заводской номер 56-08, выпущенный 21 октября 1977 года. 30 июля 1996-го самолет прошел ремонт на 410-м авиазаводе. Общий налет с момента эксплуатации - 5985 часов, совершил 3450 посадок, в том числе налет после после ремонта 1800 часов, 2160 посадок. Предельный ресурс эксплуатации самолета определен в 20 000 летных часов и 14 000 посадок.
2 сентября 2020 года госпредприятие "Антонов" концерна "Укроборонпром" подписало акт о продлении ресурса эксплуатации самолета № 026-20-077. Срок службы был продлен до июня 2022 года, до следующего ремонта самолет должен был пройти 2200 летных часов и 2840 посадок.
Черные ящики найдены, они могут быть расшифрованы в самое ближайшее время, поскольку это устройство аналогично тем, которые уже не раз изучали украинские эксперты.

Исходя из известной на данный момент информации, Государственное бюро расследование открыло дело по четырем статьям:
1. Катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата. Будет изучаться состояние самолета и его узлов, прежде всего датчика ИКМ, причины, почему датчик вышел из строя, и причины, почему это не было выявлено до вылета. Безусловно, началом трагедии является выход из строя датчика ИКМ, точка отсчета известна. Вопрос в том, а был ли выход из строя датчика единственной причиной, привдешей к катастрофе и заставившей самолет врезаться в землю?
2. Катастрофа вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем. Будут изучаться действия экипажа при выполнении посадки. Была ли у экипажа подготовка для посадки на одном двигателе ночью? Не было ли ошибки после выхода из строя двигателя?
3. Ненадлежащее исполнение служебных обязанностей лицами, которые были ответственными за управление полетами. Будет изучаться организация полетов. Как готовили экипаж к вылетам, насколько обоснованно было планирование, насколько грамотными были действия руководителя полетов, какие распоряжения он должен был выдать после получения информации о неисправности датчика?
4. Ненадлежащее техническое обслуживание самолета и подготовки его к полету. Насколько грамотными были действия технического персонала, готовившего самолет к полетам? Кто контролировал исправность датчиков, в том числе датчиков ИКМ, не было ли других проблем, которые могли привести к выходу из строя других систем самолета и к его неконтролируемому падению?

Цензор.Нет получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации, с большим опытом полетов на самолетах "Антонов" и "Ильюшин":

"Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26 есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 - самолет винтовой, и в случае выхода и строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован. По сегодняшним жестким требованиям безопасности Ан-26, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина происшедшего будет установлена после изучения "черных ящиков", насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать - страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне".

Будем ждать результатов расшифровки "черных ящиков". Оборудование для их расшифровки есть, процедура отработана. После изучения показаний всех приборов и действий экипажа станет абсолютно ясна вся картина трагедии."

Печально только, что русских там нет, среди "одержимых" идеей.

Роковое совпадение.

Во вчерашней авиакатастрофе под Харьковом погиб сын штурмана Ил-76, сбитого в 2014-м над Луганском, уроженец Мелитополя - Александр Скочков

Нас рать

Брехня! Беловежские соглашения не имели и не имеют юридической силы. Выйти из состава СССР можно было только по закону «О порядке решения вопросов, связанных с выходом союзной республики из СССР» от 03.04.1990.
Никакой другой законной возможности выхода из СССР не существовало.
:ultra:

А по этому закону Украинская ССР до сих пор не может иметь суверенитет, и до сих пор должна полностью подчиняться руководству России, потому что Российская Федерация — правопреемник СССР.

Статья 3

Статья 3. В союзной республике, имеющей в своем составе автономные республики, автономные области и автономные округа, референдум проводится отдельно по каждой автономии. За народами автономных республик и автономных образований сохраняется право на самостоятельное решение вопроса о пребывании в Союзе ССР или в выходящей союзной республике, а также на постановку вопроса о своем государственно-правовом статусе.

В союзной республике, на территории которой имеются места компактного проживания национальных групп, составляющих большинство населения данной местности, при определении итогов референдума результаты голосования по этим местностям учитываются отдельно.
Что Украина, что Грузия, что Азербайджан, что Казахстан, что Узбекистан, что Таджикистан — грубо нарушили этот закон и не могут считаться независимыми государствами.

[Сообщение изменено пользователем 26.09.2020 21:23]

ХЗ новость. :cen: :beach:

Тема автоматически закрыта.