Взбесившийся трамвай: вагон, который попал в ДТП на Ленина, несся по улице без водителя

Скорее участвовали в крестном ходе, а хлебнули для поддержки тонуса, дорога то не короткая. Вот и в Екабурге случилось Чудо. Как крестный ход то действует......трамваи и те на себе ощутили.

Я так и подозревал: виноват Гундяев. :-D

но здесь не тот случай, здесь видно что рога опущены, и он просто катится с горки, если б не авария, сам бы остановился

Не зря патриарх в городе

он бы на Восточной намял ведер и на Бажова :-D

Копец как стремительно несется вагон. Хирургия катаракты :-D
Лучше совсем не снимать, чем так. Я думал, в поворот не войдет, а тут стоп кадр и интрига от *Спилберга*

Колодочный тормоз трамвая в обычном состоянии заторможен. Чтобы тронуться с места его нужно растормозить. Это делается автоматически, когда собираются соответствующие цепи: подаётся ток на катушки соленоидов и они растормаживают вагон (точнее, растормаживают колодочный тормоз, который охватывает барабаны тяговые двигателей). У четырёх тяговых двигателей четыре пары клещевин колодочного тормоза. Они охватывают барабаны тяговых двигателей и не дают им вращаться, пока не будут расторможены. Когда срабатывает соленоид, клещевины немного расходятся и освобождают барабан тягового двигателя.

Для удержания вагона на подобном уклоне вполне хватает и трёх исправных колодочных тормозов (т. е. исправных только на трёх двигателях), но работа даже с одним с неисправным колодочным тормозом строжайше запрещена.

Во время ЕО (и ТО) слесарь обязан проверить состояния колодочного тормоза: для этого он, проходя в смотровой канаве под вагоном, банально вставляет ломик в барабан двигателя и дёргает ломик рукой. Если от усилия руки барабан не проворачивается, слесарь считает его нормально затянутым и проверяет следующий колодочный тормоз. Попутно он ещё всякое разное смотрим под вагоном, но отвлекаться не будем.

Такого, чтобы исправный колодочный тормоз сам износился за смену до состояния, что перестал удерживать вагон, не бывает. Но бывает, когда водитель из-за неумения ездить, подпалит колодки, они выгорят до такого состояния, что уже не будут удерживать вагон на уклоне. В таких случаях, кстати, по всему вагону ощущается характерный запах горелых клещевин.

Бывает, что сгорает катушка соленоида, и тогда водитель поднимает крючок соответствующего соленоида и клещевины принудительно растормаживаются. Теоретически такой вагон положено гнать в парк буксиром, но такими вещами при неисправном одном колодочном тормозе всегда пренебрегают, потому что и три исправных колодочных тормоза вполне надёжно удерживают вагон на уклонах. (На Уральской ул. и ул. Гагарина удержат. Но не на ул. Радищева и не на Малышева возле моста, там с неисправным соленоидом лучше не рисковать ехать. Слишком большой уклон.)

В любом случае, данное ЧП свалят на мастера ЕО (или ТО, если вдруг вагон вышел с ТО, но навряд ли, вероятность этого менее 20 %) и на того слесаря, который непосредственно осматривал этот вагон. Одновременно могут обвинить и водителя в каких-то неграмотных действиях, но его вина гораздо меньше, и водитель наверняка отскочит от наказания.

[Сообщение изменено пользователем 17.07.2018 19:52]

"Правая нога - хрусть, пополам! Левая - хрусть, пополам! Вот до чего эти трамваи доводят!" (мастер и маргарита) :-D

Доказано практикой: тронваи-вожатые тормозят состав перед каждой кочкой чуть не до остановки, а оно вона как можно оказываеццо. Даже через стрелки и повороты 90 градусов.

Мы переходили на зеленый светофор по ул. Ленина, когда с улицы Гагарина как из под земли на большой скорости, прямо пыль из под колес, пронесся вагон 26 маршрута, мимо остановки дальше по Ленина , не успели прийти в себя от неожиданной угрозы жизни, как следом пронесся белый автомобиль, правда при этом сигналя, и было понятно, что они кого-то догоняли... Думаю нас ангел хранитель защитил от гибели в 2-х шагах. Я по ситуации подумала быть беде и слава богу, что влетел в такой же металл. Жуть.

Теперь рассмотрим, как в таком случае можно было остановить трамвай.

При нажатии на тормозную педаль до упора срабатывают оба рельсовых тормоза (т. е. и на передней тележке, и на задней; ещё раз т. е.: все четыре магнита). Магниты рельсового тормоза примагничиваются к рельсам и вагон останавливается. Не остановиться вагон может только на мокрых рельсах, да ещё и с мокрыми листьями. Тут даже обильное посыпание рельсов песком не поможет. Но сейчас бы он остановился. Т. е. если бы кондукторша забралась в кабину и нажала на тормозную педаль, она смогла бы остановить вагон. Потом бы водитель добежал до вагона и подложил бы под одно из колёс тормозной башмак. Последнее обязательно, потому что при опущенном токоприёмнике рельсовый тормоз питался бы от аккумуляторной батареи, а она такой большой ток долго не выдержит — сядет. А уклон там хоть и небольшой, но длинный.

Кстати, а где фото самого столкновения двух вагонов? Сильно помяты? Во втором вагоне пострадавшие есть?

Фото в предыдущей новости есть, пострадавших двое.

они выпрыгнули сразу, как он начал ход набирать

Тестили мозги от иннопромовского R1))) никто не погиб это хорошо.

От рук отбился....

жаль я рядом не ехал.
я бы такой фа на изза руля в кабину на ходу как каскадер. хоб на тормоз. хоб обратно в машину за руль и дальше поехал.
через неделю бы за медалью заехал и почетным членством города

:write:

Один пользователь тут уже описал, в упрощенной форме, устройство тормозной системы и какие действия принимаются в случае такой неисправности. Предполагаю что, скорее всего буксировали в парк (вероятно с Шарташа) по причине неисправности тормозной системы... При повороте на перекрестке Блюхера-Уральская-Гагарина стрелка перевелась (намеренно, случайно или из-за халатности), в результате сцепное устройство сломалось... Иначе почему контакт опущен в нерабочее положение, нет кондуктора и пассажиров?


В общем ждем результатов проверки.

:stadium:

[Сообщение изменено пользователем 17.07.2018 21:15]

В СПб был случай похожий, вагон остановился на обесточенной спецчасти контактной сети, водитель решил его подвинуть ломиком под колесо, но как оказалось, не совсем исправный контроллер водителя (у них он выведен не на педали, а на ручку), оставил собранной пусковую схему, и вагон, схватив электричество, рванул вперёд. Засада оказалась в том, что это был ЛВС, то есть, с "гармошкой", водитель ушёл назад к третей тележке, а дверь оставил открытой только переднюю. Короче, водитель виноват везде, начиная от невыключения цепей управления и реверсора до нестандартных способов передвижения вагона.

Не первый! Несколько лет назад похожая история произошла на ВИЗе, причём с той же моделью трамвая. :ultra:

От БЛЮХЕРА!!! до почти ВОСТОЧНОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНО !!!!
Ну, тебе есть чем ответить, Илон Маск?

Да там тройная защита! Но, к сожалению, построена исключительно на электронике, которая имеет свойство порой выходить из строя.

Поторопились списать 730-й вагон, сейчас бы можно было корму от него приделать 737-му, и был бы "не бит не крашен" :-)

Картинка по питерскому вагону: http://transphoto.ru/photo/545489/?vid=6351

Что касается 730, удар произошёл на повороте, и вагон весь пошёл винтом. Кстати, тоже уехал сам, без водителя. Сгнила проводка с замыканием цепей на сбор пусковой схемы с растормаживанием. Водитель так же не в полной мере отключила вагон при его покидании.