Завидуй, Екатеринбург: Уралтрансмаш отправил в Коломну новые трамваи, которые понравились Путину

У него всё ручное. Даже самоудовлетворение. :super:

[quote]Ну ничо, мы как то привыкли к чешским татрам с их полупромерзшими салонами[/quote

В Питере на ЛВС86 и ЛВС97 покатались бы, сразу бы при входе бы пол целовали у чешских трамваев :-D
А трамвай из новости Г то еще. Пол низкий только на площадке при входе в вагон. А что бы пройти в салон понадобится альпиниское снаряжение.

И чему тут завидовать?

Деньги на ветер от этой автоматики, т.к. опускать пандус (нажимать кнопки) вагоноважатый бы все равно, в целях безопасности, обязан был бы выходить.

Трамвайные вагоны должны нравиться не Президенту (что он в них вообще смыслит? Он же на них даже никогда не ездит), а ремонтному персоналу в первую очередь, и водителям трамваев и руководству депо во вторую очередь.
:ultra:

Моё мнение, как человека хоть что-то понимающего в трамваях: трамваи Трансмаша безобразные и абсолютно ненужные нашему городу. Главный их недостаток, хотя и не единственный: они разные, а должны быть одинаковыми. Вся серия в 400 штук — до последней детальки, до последнего проводка и до последнего винтика. Очень желательно, чтобы эти трамваи по своим габаритам мало отличались от прежних трамваев Т-3 и Т-3М, а лучше всего — имели возможно больше совпадений. Только таким образом можно сэкономить стоимость эксплуатации этих трамваев в разы и не разорять ЕТТУ и пассажиров.
Работники Трансмаша — нерадивые бездари. Они ничего не смыслят в производстве городского транспорта.
:ultra:

Трамвай должен в первую очередь надёжно тормозить, а во вторую очередь быть удобным и дешёвым в ремонте.
Всё остальное — это ненужные удобства для изнеженных :cen:
:-)

Был в том году в Коломне,трамвайное хозяйство в очень приличном состоянии.А почему у трамваев оранжевая КТМ-овская ливрея?Как у 71-623.Очень странно.

:hi: Видимо городская шайка в очередной раз планирует закуп какого-нибудь хлама втридорога... :-D

Это вообще не так уж важно!
Трамвай должен быть вторым по скорости транспортом в городе после метро.
Он должен ехать быстрее любого автотранспорта по выделенным линиям.
Но он у нас таковым не является. И причина вовсе не в подвижном составе, а в состоянии путей и пробках, в которых трамваи стоят вместе с машинами.
Я согласен даже на Усть-Катавский хлам, лишь бы он ехал быстро!

Новость читается как "Соси чупа-чупс, Екатеринбург! Новые (плохие, некудышные, втридорога) трамваи уходят, а жители будут продолжать ездить на (старых, проверенных временем и таких замечательных) трамваях Татра Т3"

Не? ;-)

Абсолютно согласен.
Чем меньше разнокалиберных трамваев в городе, тем лучше.
И дело тут не в единстве стиля и красивой картинке, а в ремонтопригодности и взаимозаменяемости деталей. Чтобы старый вагон мог стать донором для нового. Чтобы ремонтникам не нужно было каждый раз оригинальные запчасти и расходники заказывать штучно. Чтобы они знали, что, где находится, что и как ремонтируется. Когда работаешь с одной моделью её проще обслуживать во всех смыслах и в депо, и на линии.

тагильские однозначно круче!

Еще один диванный эксперт аналитик ( видимо от слова анал) в городе трамваи разные только по тому что Трансмаш не стоял на месте все эти годы и постоянно совершенствовал и дорабатывал трамвай хоть город и не брал их. Если бы ТТУ требовались одинаковые они бы и заказывали одинаковые, вот ты эксперт трамвайный знаешь какое тех задание давало городское ТТУ при покупке этих трамваев? А знаешь сколько город заплатил от реальной стоимости трамвая? Если бы ты все это знал то ты бы завалил и ненужных речей тут не толкал провокатор. А знаешь ли ты на какие деньги ведуться разработки трамваев на Трансмаше? Ну ответь хоть на 1 вопрос. Или только критиковать можешь сам то кем работаешь? Поди продавашкой? Да что ты вообще понимаешь в машиностроении? Есть ведь одно золотое правило-Критикуешь- предлагай свой вариант и еще раз повторю если бы город покупал их они все были бы одинаковые до последней гайки.

Так вот у Трансмашевских трамваев ваше условие почти выполнено тележка 1в1 татравская это было условие города собственно с тележки и начинается путь трамвая на этом предприятии. Чего не скажешь ни про Усть катавские и Витязи прочие.

И давно ли в Тагиле начали производить трамвай? Или чукча не читатель-чукча писатель?

Он обслуживал трамваи.


Он и предложил.
:beach:

Чеж он своему руководству такие вопросы не задавал?
Они по тому и разные что фактически это ручное производство и ни о каком серийном производстве тут речи идти не может т.к. все трамваи бралиь на испытания и потом за сущие копейки по остаточной стоимости приобретались с недовольной миной типа че з г-но вы нам пихаете. Но тут ведь вырастает законный вопрос: Какого органа полового вы их тогда берете? Отвечали нам надо парк обновлять а больше нечем. Им говорили так чешские тогда берите, но чехи в откатах не волокут хоть и стоят дорого.
И если тот товарищь их обслуживал тем более странен его вопрос о том что они все разные. Разные они только в верхней части, т.е. шасси у них с татрой одно.

Т.е. с Трансмаша брали всякое г-но за откаты?

А это как понимать? Трамваи были отличные, но каждый раз не удовлетворяли требованиям? Так что ли? Или как? ТЗ составляли? Согласовывали? Испытания проводили? Все параметры выдержаны? Откуда разносортица тогда?

Разносортица от туда что ни один вагон не ушел должным образом за нужную цену. Соответственно ни одного серийного.

Так серийный образец вообще был разработан или выпуск и был в режиме постоянной доработки и изменений?

Водителю трамвая больше делать нечего как бегать каждый раз помогать загрузится в трамвай,она за дорогой должна смотреть а не за колясачниками .Если на то пошло,то на кондуктора возложить эту ношу!!!!

Чорт..упустила момент .когда царево правление продлили на 6 лет:-)
Оказывается все еще хуже чем я думала

Тема автоматически закрыта.