Погружение в Азию – Памир

Закладывайте больше времени и на дорогу и на города, не гоняйте в Казахстане, дорого! В остальных странах приемлемо и легко торгуемо. Помните про высоту и про акклиматизацию. Мне было тяжело... очень тяжело.

По последним данным ввоз беспилотников теперь запрещен не только в Узбекистан, но и в сам Таджикистан. Так что квадрокоптеры - без вариантов.
Хотя Таджиков можно понять - с их то Афганской границей, подобная техника лучшее сpедство доставки "писем счастья"...

Еще один нетипичный маршрут: практически весь в дали от основных дорог. Причем пройден на тяжелых тур-эндуро..

Интересный маршрут )) какие моты приемлемы по классу ? :-)

По весне проходимо?

Тут больше вопрос в выборе команды с которой идти... А класс техники, конечно же, удобнее будет эндуро.




Маловероятно. Даже в начале лета, после снежной зимы некоторые второстепенные дороги вот в таком виде:

появится немного времени распишу подробно все интересные места (которые знаю) на Памире, доступные с двух колес.

Выезжаю из Екб примерно 12-14 июня, недели на три. Пока один. Без фанатизма, без конкретного графика. Если что - звоните или пишите в ЛС :hi:

Трейлер. Чуть позже основной фильм и подробный отчет с морем фото.

Планирую на Памир на майские праздники. Вылет из Екатеринбурга 27-28.04.2018 в Шымкент, обратно самолетом из Алматы дней через 10. Мотик (Serow 250) планирую отправлять транспортной. Буду рад компании.
Посоветуйте пожалуйста транспортную компанию до/из Казахстана.
Ну и интересны состояние дорог и погодные условия в горах в мае.

Рассмотри Вариант старта/финиша в Бишкеке - технику туда легче было доставить, как ни странно. С Бишкека вход и выход с Памира можно сделать разными дорогами.


Чуть выше обсуждали. Сам тракт будет без проблем проезжий. На высотах прохладно.

Интересный вариант. Подскажи пожалуйста кем возили мотики до Бишкека? Сколько по времени заняла доставка?

Вот вам за Памир в 2017 году :-D

(Все не читали, но для заезда на Памир требуется разрешение - это пограничная зона. Заделать можно через мотоклуб "Ирбис", что в Душанбе).

годный такой фильм,вчера начал смотреть, сегодня досмотрю

Контакты найду, отправлю в личку.

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2017 03:22]

Фильм практически готов, но начну с фото-отчета т.к. все в кино не помещается.... По ходу повествования буду дабавлять и править что забыл)

Введение.
В последнее время Памирское направление набирает популярность у соотечественников -любителей поколесить по захватывающим направлениям. А 2017 год, так прямо паломничество! Правда на дорогах горного Бадахшана по-прежнему легче встретить Австралийца или Американца, чем Россиянина. Вашему вниманию предлагаю отчет, в котором постараюсь поподробнее осветить все то что ждет будущих странников Памира)
Любое путешествие начинается с подготовки.
1. Техника. Если коротко, то по самому Памирскому тракту можно ехать на чем угодно, главное уверенность в себе (что наглядно покажет наша поездка). Дороги на пути – от шикарных автобанов, до трясучих грейдеров, но все твердые (если откровенно не лезть в пампасы), а потому резины и универсальной вполне хватит. Качество топлива за последние годы улучшилось, но современные моторы кушают его без энтузиазма). Запас хода должен быть не менее четырех сотен.

2. Быт. Можно идти налегке – крышу над головой и пропитание без труда отыщите. Правда на Памире и то и другое может быть весьма суровое (как и сами горы), а потому спальник и препараты от отравления лишними не будут).


3. Маршрут. Лучше идти классическим направлением Душанбе – Ош: и подъем на высоту плавный (акклиматизация легче), и с разрешающими документами проще. А уж сколько вариантов разнообразить маршрут! Постараюсь некоторые из них осветить.

4. Документы. Загранпаспорт, права, свидетельство о регистрации, ген. доверенность если транспорт оформлен на стороннее лицо (официально – надо, в реальности - не спрашивают). На Памир надо оформлять отдельные пропуска – лучше этим озадачиться заранее. Местные турфирмы и не только легко сделают это дистанционно и даже вышлют в любую указанную точку (хоть домой). В пропуске просите указать все возможные регионы для посещения: Ишкашим, Мургаб, Вандж, Дарваз, Шугнан, Рушан, Рошткала, Хорог. Красная цена пропуску 15-17$. Для иностранных граждан в Таджикистане так же требуется регистрация. Хоть ее и проводят только с оригиналом паспорта, но подумать об этом стоит заранее и найти турфирму или отель кто за это возьмется. Хотя с регистрацией как с доверенностью: официально – нужна, но никто не спрашивает. Остальные бумаги: страховки и т.д. без потери времени можно оформлять в дороге.


5. Время. По самому тракту – хоть зимой езжай. Но я искренне считаю, что лучшее время колесить по Памиру – самое начало лета. Колесить, в моем понимании, это не просто «пропилить» Памирским трактом от Душанбе до Оша, а несколько глубже окунуться атмосферу Горного Бадахшана (Памира). Как правило, к началу июня сходит снег, открываются второстепенные дорожки, меньше вероятность селей и в то же время ледники еще не начинают активно таять под летним солнцем, соответственно воды немного.



[Сообщение изменено пользователем 20.11.2017 03:30]

День 1. Рудный город
Вся эта история заварилась на Урале. В самом конце мая со всего Урала и Зауралья стали стягиваться мотоциклы в пограничный город Троицк.



Приключения традиционно начались еще на подъезде: кто-то менял аккумулятор в дороге, кто-то чуть было не пересек границу вне пропускного пункта (доверившись навигатору), а некоторые с удивлением взирали на родные, казалось бы места, с новых неизведанных направлений… Все традиционно, все по-весеннему.
Хоть и с опозданием, но все собрались, все живы-здоровы. Получили заранее заказанные страховки, и давай штурмовать границу. Погранпереход в Троицке радует: все быстро (мотоциклы пускают без очереди), корректно, несмотря на солидный поток. Коллегам с Орского погранперехода (который мы материли в прошлом году) есть чему поучиться!



Шустро просочившись на территорию дружественного Казахстана, берем курс на Костанай, но
немного не доезжая, в Федоровке, сворачиваем в сторону города с говорящим именем - Рудный, где нас уже давно ждут.



Дорога везде вполне терпимый асфальт, вокруг степь и зацепиться глазу почти не за что – Казахстан во всей своей красе!

Рудный встречаем феерично: свинцовым небом, радугой молнией и громом.







Это немного настораживает. Не то что мы дождя боимся, просто наш курс – на Арал, а все здешние направления в ту сторону, содержат определенные «спецучастки», и один из таких нам предстоит завтра. В дождь будет веселее).
Хоть сегодня и был «пристрелочный» день со смешным километражем, но благодаря предстартовым приключениям на запланированную экскурсию по местным карьерам мы не попали… Зато было время всем в группе познакомится и обсудить планы – что ни делается, все к лучшему!

День 2. Долина смерти

С утра все бодры и веселы – сегодня все лишь начинается.



Всю ночь лил дождь, а к утру распогодилось – выглянуло долгожданное светило.

Быстрые сборы и вот мы в дороге, сотрясая округу ревом двадцати трех цилиндров на десятерых.

Наш курс на Карабутак – перекресток всех дорог.



За Рудным асфальт быстро закончился – начались выше упомянутые спецучастки.



Это просто недостроенные участки дорог с грунтовыми объездами, ровными, но щедро смоченными ночным дождем.

А за ними вновь пошел асфальт приличный лишь по меркам Казахстана – первые кофры начинают покидать мотоциклы.

В этот раз поломки багажных систем будут сопровождать всю дорогу. Все это часть испытаний откуда-то сверху: перед серьёзным походом все лишнее (и железо и люди) должно отвалиться неподалеку от дома.

Вокруг та же степь. Именно здесь начинаешь ценить разнообразие ланшафта – рад малейшему холму и даже самому невзрачному озерку





Самое время рассказать о технике…



…традиционный костяк группы из пернатой модели баварской марки, был разбавлен «японцем» и… американским Харлеем,

… а прикрывал эту разношёрстную компанию британский Ровер под управлением представительниц прекрасного пола.
Участь Харли в таком походе была туманна, но пилот был уверен в себе и технике и подкреплял это делом – ни на кочкастом Казахском асфальте ни на раскисшем грейдере ждать себя не заставлял, и лишним не стал. А после спецучастков еще и приобрел особый боевой окрас.



К обеду выскочили к Карабутаку, стоящему на трассе Е38, по которой нам сегодня пилить до Аральска.



Напоили коней…



да сами отведали блюд азиатских, возлежа на топчанах…



Некоторые реально подросли за время пути



Сколько в последнее время езжу по Е38, столько не перестаю удивляться перевоплощению «долины смерти» (совсем недавнее название этой дороги) в настоящий автобан.