Подгонках клапанных шайб

Шайбы уже промеряны, несоответствия номиналам - установлены.
Выпускной клапан, по мануалу: 0,13-0,18. Выставляется зазор либо 0,13, либо 0,2. Отсюда и желание сделать из 2,0 - 1,98, что даст максимальный зазор 0,18.

Честно говоря я бы выставил на 0.2 если бы делал себе.

Но, если неотступно следовать требованиям мануала, есть ещё один способ уменьшить толщину шайбы. Нужна притирочная чугунная плита и абразивная паста. Шайбу на этой плите срезать с двух сторон по одной сотке. Так получится нужный размер и сохранится максимальный ресурс детали.
Если что: есть знакомый, у которого есть плита. Но в Полевском.

Выставить 0.13 и не мучать себе и людям моск. Именно для того в мануале и дан разбег, чтоб не мучаться с подбором шайб. 0.13 в допуске, следовательно инженеры посчитали тепловое расширение всего, что может уменьшать зазор и пришли к этой цифре. Но вам то конечно лучше знать, инженеры ктм лохи полюбому...

Интересные, но противоречивые мнения! :-D
Я склоняюсь к мнению Бертрамвай, по следующим причинам:
1. Нагара на поршне, где 0,13, больше, чем там, где 0,15:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
2. Клапан "стучит". Учитывая, что три клапана в "середине" допуска, а один на "краю", предполагаю что это он.
Попробую собрать с 0,2!
ЗЫ: В Полевском бываю, но редко, как соберусь обязательно свяжусь с Алексеем Викторычем, может удастся воспользоваться чугунной плитой!

какие чугунные плиты? хоспаде. это КТМ, а не космический корабль. я 2 сотки снимал на обычной наждачке. 5 тысяч км уже точеная шайба ездит.
цементации на КТМовских шайбах (от фирмы хоткамс) нет, проверяли на заводе. пригоняй в четверг к акуле.
большой зазор приведет к тому, что у тебя если он уйдет еще дальше, мотик просто начнет хреново заводиться.
вначале сделают все в края допуска, а потом хаят КТМ, что он не заводится.

ты сейчас разбил вдребезги миропредставление людей.
Притирать шайбу на плите которая в Полевском аж - это верх ректальной хирургии )))) Чем это отличается от наждачки на стекле? ))) Допуски я посчитал выше.
Какие проблемы, Ликс, отдай мне шайбы, я сделаю тебе нужный размер. За деньги, раз бесплатный вариант тебя не устраивает )))))

:-D Не вопрос, спасибо и за первое, и за втрое предложения!
Мне, что до тебя, что до Полевского, одинаково добираться, так что...так что, первые, промежуточные, практические итоги:
1. Сотые доли шайб стачивают самостоятельно и, при толковом подходе к этому, они ходят до 5000км!
2. Способы стачивания: наждачка с водой, прикреплённая к стеклу или алмазный напильник: с поворотом, за минут, стачивается одна сотая;
3. Шайбы Хоткамс - без цементации;
4. Уменьшающийся зазор снижает мощность, а уменьшается он только в ходе работы ДВС.
Как-то так, моечной чего пропустил!

Ходят не шайбы,а клапана.Шайбам ниче не делается :-D толковый подход,это прежде всего чистый воздушный фильтр,ну и состояние седел.

5. Берегите себя и своих близких. :-D :-D :-D

Вот, крайние зазоры, скорее всего, и влияют на состояние седел, так нет?

8( :lol: минимальный допустимый зазор даёт максимальную высоту и время открытия клапана. Если у вас от этого падает мощность - инженеры-проэкритовщики двс опять лохи и вам всей честной компанией надо срочно бросать то, чем вы сейчас занимаетесь и совместно разрабатывать двс! Мощность падает, когда клапан не закрывается плотно, а не когда выставлен минимальный допустимый! Заводом, сука, изготовителем! Допустимый зазор. Нагар на поршне появляется как раз при плохой продувке или при обильном попадании масла в камеру, а ни как не от минимального т.зазора.

а почему на мотоциклы гидрокомпенсаторы не ставят??? :-)

...и, при терморасширении металлов с учётом погрешности их обработки, может обусловить не полное закрытие клапана и:

Возможно я не прав, я не инженер, и не механик, но и не считаю таковых лохами! :-)

Наждачка никогда не ляжет строго параллельно стеклу и края шайбы однозначно завалишь, сделав её "линзой".
Притирка деталей на плите даёт строго плоскопараллельную поверхность, но это уже из области профессиональных знаний и навыков слесаря-инструментальщика.

Мокрая тонкая бумажная наждачка на стекле обеспечивает необходимую для данного случая плоскость . Микроны заваленные на краях не влияют ни на что.

[Сообщение изменено пользователем 18.05.2016 12:12]

Да уж куда расточнику со стажем до слесаря )


Приступы перфекционизма мне не свойственны. Разговор о двух сотках, какие блин линзы и непараллельности?) Так ли важны эти параметры в данном случае?
Давайте щупы перемеряем, которыми он зазор проверяет и поинтересуемся при какой температуре двигателя он это делает. Точно ли там +15? ))) А мерял? А чем? На всем этом больше погрешности набежит чем на этой шайбе )))
Кстати, а а щуп то лезет "трудно", "очень трудно", "легко" или "очень легко". На этом тоже сотка-две легко найдутся.

Будем продолжать знаниями меряться? ))))))

Поэтому при замене шайб надо иметь под рукой набор шайб или подтачивать постепенно в нужный размер. У японцев с этим проще, у них на все мотики шайбы одинаковые. У Кэтиков свой размер. А в принципе, если титановый клапан пошел то скоро клапану мементо море :-D у них какой то слой цементации на тарелке есть.

на моём стоят

я смогу работать на рсточном станке(вертикальный, горизонтальный), а вы не справитесь с работой слесаря инструментальщика-лекальщика

В точку! Но как бэ тоже не лаптем щи хлебаем )
Тему допуски-посадки не прогуливали )