Открываем сезон Тест-Райдов.
Пара впечатлений о тест-райде...
Как любителю нэйкедов очень интересно было попробовать Street Triple 675
Если говорить про сам мотоцикл, то он имеет колёсную базу длиной как у cb400, его сухой вес всего около 160 кг, что на 17 кг легче инжекторного хорнета и других нейкедов-шестисоток, мощности при этом 106 л.с. Другие производители вместо того, чтобы делать настоящие стритфайтеры, делают унылые шестисотки типа ерша или диверсии. В этом плане чисто для себя я не вижу пока ни одного конкурента Триумфа.
По поводу самого тест-райда, очень приятно оказалось, что можно высказать собственные пожелания по поводу маршрута, что можно понаваливать прилично за рамками скоростного ограничения, что можно и нырнуть в междурядье, и ехать не только сзади за сопровождающим. Всё супер, Андрею огромное спасибо за то, что даёт возможность попробовать мотоцикл во всех режимах.
Кому интересно, по ощущениям от самого мотоцикла... Прямо восторженных высказываний по поводу динамики не будет, потому что до этого я ездил и езжу на литрах) Однако тем, как разгоняется триумф, я очень доволен, потому что во время тест-драйва я не только не почувствовал какой-то ущербности, но ехал в том же самом режиме с теми же скоростями, на каких я езжу на своём X11, единственное что, для этого приходилось немного больше крутить двигатель. При этом то, что пишут в интернетах по поводу рядной тройки, особенность которой в том, что мощность и момент ровно распределены по всему диапазону оборотов и которая в отличие от рядных четвёрок тянет на низах, а в отличие от твинов едет на верхах, не имея при этом каких-то подхватов или провалов, всё это оказалось правдой. Я не спец в ШКМГ, поэтому всё, что успел ощутить от подвески, это то, что она очень жёсткая) предположительно, при агрессивном вождении на хорошем асфальте это большой плюс, а на плохом попа будет просить пощады)
Общее впечатление после тест-драйва: очень современный мотоцикл, нейкед, маленький, лёгкий и мощный. Выставил Икса на продажу, буду брать такой)
Как любителю нэйкедов очень интересно было попробовать Street Triple 675
Если говорить про сам мотоцикл, то он имеет колёсную базу длиной как у cb400, его сухой вес всего около 160 кг, что на 17 кг легче инжекторного хорнета и других нейкедов-шестисоток, мощности при этом 106 л.с. Другие производители вместо того, чтобы делать настоящие стритфайтеры, делают унылые шестисотки типа ерша или диверсии. В этом плане чисто для себя я не вижу пока ни одного конкурента Триумфа.
По поводу самого тест-райда, очень приятно оказалось, что можно высказать собственные пожелания по поводу маршрута, что можно понаваливать прилично за рамками скоростного ограничения, что можно и нырнуть в междурядье, и ехать не только сзади за сопровождающим. Всё супер, Андрею огромное спасибо за то, что даёт возможность попробовать мотоцикл во всех режимах.
Кому интересно, по ощущениям от самого мотоцикла... Прямо восторженных высказываний по поводу динамики не будет, потому что до этого я ездил и езжу на литрах) Однако тем, как разгоняется триумф, я очень доволен, потому что во время тест-драйва я не только не почувствовал какой-то ущербности, но ехал в том же самом режиме с теми же скоростями, на каких я езжу на своём X11, единственное что, для этого приходилось немного больше крутить двигатель. При этом то, что пишут в интернетах по поводу рядной тройки, особенность которой в том, что мощность и момент ровно распределены по всему диапазону оборотов и которая в отличие от рядных четвёрок тянет на низах, а в отличие от твинов едет на верхах, не имея при этом каких-то подхватов или провалов, всё это оказалось правдой. Я не спец в ШКМГ, поэтому всё, что успел ощутить от подвески, это то, что она очень жёсткая) предположительно, при агрессивном вождении на хорошем асфальте это большой плюс, а на плохом попа будет просить пощады)
Общее впечатление после тест-драйва: очень современный мотоцикл, нейкед, маленький, лёгкий и мощный. Выставил Икса на продажу, буду брать такой)
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.