Эндуро для странствий и его подготовка.

Эндуро для странствий и его подготовка. (история одной эволюции)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Каждый видит мото-путешествия по-своему: кто-то наматывает километры дорог на колеса круизера, кто-то меряет глубину болот высоту гор эндуриком. Все нижесказанное лично мое мнение и на истину не претендующее, но может быть полезно для обдумываний долгими зимними вечерами. :-)
Начнем с выбора мотоцикла. За типом аппарата выбора не стояло – искренне считаю, что самое интересное находится вдали от проторенных путей, а значит однозначно - эндуро. ;-)



Чем легче аппарат, тем проще с ним управляться на бездорожье, особенно в одиночку.



Популярный у нас класс 250 кубиков всем хорош и легок и экономичен, но есть и существенные минусы: крутящего момента в горах, особенно на сыпучих грунтах и под полной туристической нагрузкой, не хватает. Частично лечится это повышением передаточного числа, но на сыпухе это мало помогает, а и без того не выдающиеся показатели на асфальте становятся совсем тоскливые. :-(



Следующий класс 400 – уже веселее. Тяги хватает везде: на дорогах с полной нагрузкой держит безопасную скорость, и позволяет кататься даже по барханам :-)



650 кубиков и выше еще приятнее на дорогах но с характеристиками растет и масса. Поворочав на бездорожье тяжелые аппараты, пришел для себя к выводу: золотая середина – 400 кубиков.
Попробовав немало аппаратов, выбор пал на Honda XR400. Весьма, надо сказать нетипичный, для странствий мотоцикл, и это понятно – по дорогам вроде и можно двигаться, но мало найдется желающих трястись тысячи километров на жесткой лавочке эндурячего сидения :-D . Хотя один нашелся :-D
По современным меркам XR400 динозавр: "не едет", "не рулится", "без подвесок". Куча неприятных особенностей: малый межсервисный интервал, малая автономность по топливу, слабый свет. Зато прост, надежен, фантастически живуч, обладает внушительным ресурсом и способен переваривать любое топливо – все это и сыграло решающую роль в выборе.



Габариты скромные – за пол часа манипуляций гаечными ключами аппарат одним человеком водружается в багажник внедорожника :-)

Особенность этой четырехсотки - отсутствие стартера, аккумулятора и всего остального «лишнего». Поначалу неудобно, но через некоторое время настолько приноравливаешься, что понимаешь, да на этом действительно можно было сэкономить. Сэкономить в первую очередь вес – он на уровне чекушек, что не раз спасало в, казалось бы, безвыходных ситуациях. ;-)







Как соревнования выводят особую породу спортивной техники, так и странствия заставляют эволюционировать туристическую.
В продуманную японскую конструкцию старался вмешиваться по-минимуму, лишь дополняя ее необходимыми в дальней дороге атрибутами. Начал с малого – приторочил к багажнику велосумку, ущербность штатного бака решил канистрой :-)





Просто, сердито, да неудобно – центр тяжести высоко, сумка перекинувшаяся через сидение сильно мешала работать корпусом на пересеченке. Да и само велоизделие явно не лучший вариант для эндуро – после хорошего купания все внутри мокрое, а молнии- застежки в грязи вымотали все нервы. :-( Нагруженный лишним весом подрамник мотоцикла вызывал сомнения в живучести.
Эволюция продолжалась. Поискал готовые варианты багажных систем, но не нашел ничего что отвечало бы всем моим требованиям, даже в каталогах зарубежных фирм. Решил идти своим путем. Сумки проектировал герметичные с оглядкой на именитые Wolfman. В отличие от зарубежных изделий постарался заложить в конструкцию максимум живучести. Тело мешка изготовил из прочного лодочного ПВХ материала 1100 г/м² - плотнее автомобильного тента. Забегая вперед, скажу, что единственный раз удалось пробить материал сумки, когда где-то в Башкирских дебрях на полном ходу налетел на предательски торчащий острый дрын. :-D Удар был такой силы, что смялась металлическая тарелка в сумке.
Столь плотный материал не позволяет герметично закрутить горло мешка, из положения вышел, сделав закручивающуюся часть из более легкого ПВХ. Такую составную конструкцию не встречал нигде.

А как приятно после незапланированных купаний достать из сумок сухие вещи! :-)



И никаких заедающих молний! :-D
Сумок всего 3 - две боковые одна верхняя. Вся эта красота крепилась на металлический багажник, усиливающий подрамник мотоцикла. С его конструкцией переусердствовал – получился излишне монументальным и тяжелым, на мой взгляд (позже эволюция его значительно облегчила и упростила).

Поначалу каждая сумка крепилась непосредственно к багажнику собственными ремнями.
После одного из походов, когда мотоцикл утащило течением реки на переправе, и приходилось экстренно вызволять вещи с утопленника, пришло понимание – все сумки с мотоцикла должны сниматься моментально



Боковые сумки вместо индивидуальных креплений получили связывающий их перекидной ремень – теперь они просто накидываются и висят поверх багажника. Чтобы ничего не болталось, они дополнительно прихвачены к багажнику ремешками. Вся конструкция податливая – при падениях смещается, но не разрушается



Сумки долго эволюционировали – уменьшались размеры, менялась фурнитура, но в целом конструкцией очень доволен.
Главные же испытания багажной системы проходили на Казахстанском полигоне в пустыне Большие Барсуки самым экстравагантным способом – соударением с попутным мотоциклом. :-D Пилоты удачно катапультировались в песок, мотоциклы кувыркались и скользили по каменистой насыпи. Вот стоят ассистенты: Азамат, Санжар и Талгат, главный испытатель скромно спрятался за кадром. :lol: На заднем плане виден улетевший от удара местный аппарат.



Испытания показали верность концепции – на сумках только царапины, лишь порвались стяжные ремешки, но и они были быстро сшиты в ближайшей чайхане.


[Сообщение изменено пользователем 31.10.2014 13:21]

А вот картеру двигателя тогда досталось изрядно, и долго искалась достойная защита. Естественно не нашел ничего стоящего – стал ваять сам. :-D Получилась конструкция интегрированная с герметичным инструментальным ящиком



Весь тяжелый инструмент, запчасти и т.д. ушли вниз, понизив тем самым центр тяжести и теперь всегда под рукой.



Крепится конструкция всего 1 болтом (крепления двигателя), и демонтируемся буквально за считанные секунды. При этом даже в смонтированном состоянии не мешает менять масло в двигателе
Легко повреждаемые вещи в инструментальном ящике путешествуют в индивидуальных жестких пеналах.



Есть конечно и минусы –хорошенько поездив по грязи приходится предварительно очищать люк, а через узкое горло ящика не очень удобно доставать инструмент. Так что эволюции и здесь есть место.
Все что не вошло в ящик и может потребоваться всего 1 раз – «разбросано» по мотоциклу





Запасные тросы гармонично вписались в подседельное пространство.

А под баком на раме прижился запасной металлический диск сцепления. Это решение пришло после полевого ремонта кончившегося сцепления в живописных горах Северного Урала. :-D



Все увеличивающаяся дальность и сложность странствий потребовала увеличения автономности в первую очередь по топливу. Первым делом смехотворный бачек о девяти с половиной литров заменило изделие acerbis объемом более 22 литров, но и его стало не хватать. На помощь пришли канистры, размещенные в перекидной сумке.



Такое размещение дополнительного топлива сильно сдвинуло вещевые сумки назад, что приводило к эффектным, но малоприятным кульбитам в горах. :-) Пришлось перекроить всю багажную систему. Сваял минималистичный и легкий багажник, ощутимо укрепляющий подрамник.



С одной стороны предусмотрел крепление под пятилитровую экстрим-канистру, которая одновременно является и опорной площадкой под вещевую сумку.



С другой стороны все максимально прижал к пластику, прикрывающему глушитель



Чтобы пластик и сумка случайно не прижались к горячему глушителю – на него надеты резино – текстолитовые браслеты (хомут со шлангом и подложкой из текстолита)

Для увеличения автономности сверху предусмотрено быстросъемное крепление для дополнительной канистры 10 литров. :-) Такое расположение повышает центр тяжести, но это запас требуется к счастью не часто.



В итоге весь груз ощутимо сдвинулся к центру масс, и все стало аккуратно и компактно ;-)





Найдя, наконец-то, идеальную компоновку занялся внешностью и другими мелочами.
Считаю что для путешествий, чем непритязательней и менее заметна техника, тем лучше, поэтому делал все нарочито грубо. :-)
Заменил фару на круглую – всегда любил такую. Вокруг фары практично и удобно, разместился буксирный трос



Вещь на удивление необходимая в мото-странствиях :-D

Массивный будильник спидометра и остальная приборная панель ушли на свалку истории, освободив место планшету для карт и навигатору. Роль приборки выполняет миниатюрный велокомпьютер.



А все это великолепие прикрывает от ветра и грязи маленький ветровичек из мягкого пластика – так безопасней для вылетающего через руль нерадивого пилота. Увы, это случается регулярно. :-D Кстати, чтобы после падений не приходилось выправлять крепление обтекателя, сделано оно самовосстанавливающимся – на резиновых трубках.



А еще на пластике ветровика очень удобно делать путевые заметки ;-)



Однажды на одной из границ страж порядка попросил снять сидение для досмотра, вроде всего два болта открутить, а пришлось полностью разгружаться т.к. на этих болтах крепится и вся багажная система. Чтобы более не повторять такое упражнение тут же подрезал уши крепления – теперь оно просто защелкивается на место :-)



Случилось однажды то, к чему морально готовился изначально, в один прекрасный день пришлось бросить мотоцикл и неделю топать пешком. Тогда чтобы нести пожитки приходилось к себе ремнями привязывать один из вещевых мешков.



Естественно последующая эволюция одарила сумку полноценными съемными плечевыми лямками.

Слабые места своей техники надо знать и проводить профилактику неисправностей. Например, на Хондовской серии XR не редки случаи повреждения сальника выходного вала КПП (тот, что за ведущей звездой) набившейся грязью. Манжета естественно всегда с собой, но простейшая защита от грязи, летящей с колеса, почти полностью устраняет проблему. Как говорится, почувствуйте разницу – два одинаковых мотоцикла после заезда по одному маршруту: :-) без защиты…



… и с оной:



Защита продлевает и жизнь цепи в грязи. На больших же асфальтовых прогонах здоровья цепи добавляет смазка, а автоматический смазчик сильно упрощает жизнь. Опять же поиски достойной конструкции на рынке к успеху не привели. В продаже в основном универсальные комплекты, рассчитанные исключительно на дорожные условия. Одно заныривание в грязь и вся смазывающая красота там и останется. Смазывать в грязи цепь конечно нельзя – ее надо отключать, но сама система на эндуро должна пережить такие нагрузки без демонтажа. Опытным путем пришел к тому, что система должна стоять в самом защищенном месте – у ведущей звезды. На фото видна трубка смазчика:



Но здесь ее непросто скомпоновать и пока эволюция не закончена…

…как не закончена она и с остальными элементами. Вроде все – почти идеал, а поездив, понимаешь, что можно и лучше, появляются новые идеи и так до бесконечности. ;-)

офигеть.
автор молодец!

Классный материальчик!

Я вот только не понял, как сделана и где показана "защита от грязи, летящей с колеса"?
Я не разбил тему?

Да эволюция собственного мотоцикла непрерывна. Спасибо автору, очень интересно

Ага, ездил я на XR400 в путешествия. Года два или три целых. Потом надоело каждую тыщу км менять масло и я пересел на KTM 640 Adventure - по весу то же самое, только сразу и бак на 28 литров, и подвески обалденные, и развесовка, и межсервисный интервал больше и еще дофига чего еще :-D

Рад что понравилось.
Много мелочей упустил - постараюсь добавить.

Например, самыми живучими ремнями для багажа показали стропы с такими зажимами:



Можно найти в Икее или магазинах Thule



Сохранилась фото лишь совсем упрощенного варианта:



На многих эндуриках стоит штатно.

Посмотерв фотографии,думаю не у меня одного были комментарии П..Ц,Жеесть и т.д.
Так что темы с отчетами о поездках будут не лишними

Почти полностью согласен и ни в коем случае не агитирую за использование XR400 в туристических целях - этот аппарат на очень большого любителя. А ездить далеко - на маньяка :-D Пересаживаясь с более современных и мощных мотоциклов на доисторический XR испытываешь шок от всего: динамики, управляемости и т.д. Но когда в бак приходится лить газовый конденсат, на котором и примус не работает, когда ишачок XR шепотом тащит тебя по узкой горной тропке, где оступится нельзя ибо ты один, а до дома многие тысячи. Тут ему прощаешь все :-)
Для отжига и более простых маршрутов есть значительно более приспособленные аппараты - тот же Adventure

[Сообщение изменено пользователем 31.10.2014 14:29]

Читай внимательно, про какой адвенчур я написал ;-) на газоконденсате едет только в путь

Спорить не буду ибо такой зверь в моих руках небыл. Но при степени сжатия 11,5 сомневаюсь в здоровье мотора после такой заправки. Лично я в такие края опасался ехать и даже на своем XR650R... на нем же я не решился идти и на перевал Дятлова и Мань-пупу-нер, предпочтя проверенную четырехсотку:





Повторюсь - КТМ отличный аппарат и по всем характеристикам лучше.

Автор ты идеального выживальщика создал

Такому палец в рот не клади


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Осталось только приобрести плащ, винтовку и собаку :-D . После можно в любое путешествие отправляться даже несмотря на апокалипсис)

[Сообщение изменено пользователем 31.10.2014 15:45]

налицо симбиоз вдумчивой головы и правильно заточенных рук. Браво автор

много слышал в живую от тебя про твою 400 сотку, но ни когда не спрашивал про твои модернизации, Саша ты маньяк, в самом хорошем смысле этого слова, зачет и уважуха.

Мотик в прямом смысле слова "БОЕВОЙ" и так сказать видит настоящие Эндуро путешествия. Я бы на своей ХР 600 так думаю не поехал....не настолько уверен в себе :-)

да тут даже по одиночным фотографиям понятно что это не прогулки выходного дня и легких путей автор не искал :-D точнее путей вообще не было, скорее только направления

а можно описание и фото как велокомп подключен? имею ввиду датчик с магнитом

обычно магнит к болту тормозного диска приклеивают, а датчик на тормозной суппорт крепят

Давно не было таких тем :-) Мотаем на ус.