Ближний / дальний

Вопреки сложившемуся мнению, езда с дальним светом нихера не добавляет безопасности в движении. Проведите простой эксперимент: попросите кого-нибудь отъехать от вас метров на 200 и проехать до вас сначала с ближним, потом с дальним и вы поймёте, что езда с дальним хоть днём хоть ночью только приближает вас к несчастному случаю, а никак не помогает избежать его.

"Корифеи" мотодвижения могут хоть уссаться здесь кипятком, доказывая полезность "дальнего" света, их право, а "молодняку" советую таки проэксперементировать.

+100500

=600 :-D

Если прямоток помогает быть услышанным - то это активная безопасность.
Пассивная - это то, что помогает, когда ДТП уже произошло. Активная наоборот - помогает предотвратить.

забористо

чем?

он прав про классификацию (по аналогии с тачками).
для мото:
активная - свет, звук, резина и т.д.
пассивная - дуги, экипа, жилеты с эирбагом и т.д.

:hihiks:
Ты-бы в интернете посмотрел , прежде , чем сюда постить :-D

активная это та что защищает Активно... преграждает, препятствует.. (экип, дуги) а пассивная - та что воздействует на определенные факторы определяющие степень возможности того или иного случая.. в данном случае - заметность (свет звук цвет) от которой зависит возможность дтп

практически так, но маленько не так=)
в общем
активная - помогает предотвратить аварию
пассивная - помогает уменьшить последствия аварии для человека.
да я в своем посте ошибся маленько с понятиями.
по сути "ploq" правильно сказал, но сформулировал не так маленько.

[Сообщение изменено пользователем 24.07.2014 20:24]

то ли у меня все ни как у людей. то ли хз. но я с ближнего на дальний днем перешел. и мне счастье, все меня видят, все тормозят вовремя. фиг знает, езжу с дальним, все ок

У мну ксенон в 2 фарах стоит дальний, на трассе выручало не раз. Мотобратьям местным понравилось, говорит видно хорошо и далеко. Как только чуть темнеть или вечер, езжу на ближнем ксенон, не слепит!

весь этот дебилизм начался когда заставили свет включить всех.
было время когда свет включен днем был только у мотоциклов... автошники и так нормально друг друга видят... а вот когда они видели включенную фару они понимали что тут мотоцикл... а ща все светят и всем на всех стало похрену... в первую очередь автошникам на автошников было изначально похрену... ща они и мотоциклы не отличают в общем потоке

"Если шить плотный поток 200кмч то там и сирены пожарные не помогут (с)", - очень точная мысль. Не зря ограничение скорости придумали (касается города). На трассе каждый выбирает скорость из своих сил/уверенности, сил ТС и толщины кошелька (на бенз и штрафы). А ближний/дальний - тут, думаю, общей концепции быть не может. Надо смотреть относительно каждого мотика (чтобы не слепило, генератор вывозил....). Сам в темное время суток езжу с дальним только на плохо освещенных дорогах с плохим покрытием, так ямы раньше видно. Вроде никто пока не моргал, что слепит.


[Сообщение изменено пользователем 25.07.2014 10:23]

Увлекаюсь научным методом познания. Соответственно когда начал ездить на мотоциклах то стал собирать данные. Была каждодневная езда на мото на работу и с работы. Регистрировал факты незамечания меня машинами. Регистрировал только те случаи когда машина выходила наперерез (встречка или разворот передо-мной, или поворот налево передо мной, отъезд от обочины мне на перерез). Не регистрировал те случаи когда меня затирали на полосе попутного движения или дергались в междурядье и прочие пакости. Итого:

3 месяца на Flame 200, ксенон - дальний: 2,30 случая в месяц.
5 месяцев на Flame 200, сток - ближний (ксенон сгорел и я стал вообще делать выводы про яркость фары): - 1,3 случая в месяц. (!)

(это примерно полтора сезона)

5 месяцев Honda Baja 250 (энудро чекушка с двумя фарами). сток - ближний - сейчас значение 0,4 в месяц.

Предварительные выводы - если исходить из того что нас видят глазами, но воспринимают мозгом только тогда когда мы очевидным для водителя образом пересекаемся с их траекторией, то:

Дальний одиночный - худший вариант так как водитель не может оценить до вас расстояние (потому как за ярким светом не видно габаритов мотоцикла и как следствие невозможно оценить скорость сближения).

Ближний одиночный - просто хреновый вариант, но лучше чем дальний. Если водитель представляет размер мотоцикла и видит сам мотоцикл то у него есть шансы верно определить вашу скорость и расстояние до вас.

Две фары - лучший из худших. Имея две точки и видя сам силуэт мотоцикла, водители лучше справляются с определением расстояния до вас и вашей скорости.

НО НОЧЬЮ это пиз**ц. Они думают что вы - автомобиль ВДАЛЕКЕ. Так как видя одну мотофару принимают ее за две слившиеся автомобильные. вы можете быть в 100 метрах от встречного автомобиля, а он может думать что это какой-то автомобиль далеко в холмах.

Решение: Больше светомузики!! Фара + две фарки по бокам ДРУГОГО цвета - хорошо! Две фары одна чуть темнее, другая чуть ярче - тоже неплохо работает (сами догадайтесь почему). Две фары спереди, две другого цвета на дугах. Светящиесяе повортники, Светотражающие полосы на фронте райдера и на перчатках = высшие шансы на выживание.

неужто торфяники опять гореть начали...?

Ночью дальний слепит шо капец...... не видно вообще ничего.... водила в машине видит в зеркало только яркое пятно и все и может дернуться в любую сторону. Если ехать компанией мотов то тот кто сзади с дальним слепит по зеркалам тем к едет впереди. Ночью ближний и мигание дальним при необходимости.

Днем больше склоняюсь к дальнему, так как ближний уж совсем тухловат....хотя ксенон светит не слабо.

Заключение: если автошник слепой, если он спешит на пожар, если он просто если так ездит, то свет роли не игрет, вообщем дай дорогу дураку.

Спасибо, весьма полезные наблюдения! Яркий пример того, что жизненный опыт можно понятно и аргументировано изложить.

Для себя лично сделал вывод в пользу ближнего, хотя ещё позавчера ездил только с дальним. И дополнительные "габариты", например на зеркала, поставить надо.

адски много букав. не все читал
ощущаю что когда еду с дальним меня (моей скорости) боятся больше.
когда на ближнем иду - не так бросаюсь в глаза
на дальнем - бросаюсь.

это то что касается езды днем.

ночью в городе - ближний в основном


но, не забываю что всегда бывают исключения :-D

согласен и плюсанул.

по работе много ночной езды было по трассам раньше.
замечал что когда приходит утомление и как правило это чувство появляется с окончанием светового дня - становится сложно оценивать дистанцию до встречного транспорта, сложно оценить скорость встречки.

так же часто бывает так что кажется что встречная машина близко, а на самом деле - это две встречные машины далеко впереди со слившимися в две точки фарами.