Вопрос для пытливых умов - DR650 и бак сафари 33 литра

В общем, пока льет дождь и катать не весело предлагаю пытливым умам поработать на благо эндуро общественности :-D

Суть вопроса такова - есть увеличенный бак, все уже на моте, все нравится - по весу в пустом состоянии он весит почти как железный стоковый, на дальняк 700 км можно проехать заправив до полного. Вроде все круто, но есть одно НО, боковые уши бака слишком низко свисают и выходит так, что бенз находится ниже, чем железный топливный патрубок на входе в карб, который я кстати итак провернул в самую низкую точку. Как результат имеем на дне литра 2 с каждой стороны бака бенза, который ну никак не может попасть в карбик. Производитель хз как продумывал конструкцию, фирма вроде люто известная, да и сам бак очень качественно и крепко сделан.

Но эта мелочь не дает мне покоя - не хочется возить с собой литра 4 бенза, который ну никак в карб не сможет попасть. Вопрос - что можно сделать, что бы почти до суха выкатывать весь бенз? мои варианты - повыше поставить сам бак на раму, смастерив прокладку потолще - но тогда крепить его будет сущий ад, при каждом снятии, итак то это дело не простое. Второе - заполнить каким либо веществом легким и не разьедаемым бензином боковые проушины, что бы только полезный обьем бенза выкатывался, но я такого вещества не знаю и как его заполнить через горловину и что бы еще он приклеился к пластику - тут надо очень осторожно подойти к вопросу.

Есть еще у кого какие варианты?

Ниже картинка для наглядности -


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

электро бензонасос. жидкости в баке- лишний вариант. все равно попадет в систему. эндуро, все таки.. при паденяих и прыжках.. да даже при резком торможении. но если позволяет поднять бак, это самый оптимальный вариант. чем проще, тем надежнее. без лишних головняков с насосами

Ну да надежность узла может пострадать при использовании насоса, а вот про жидкости, я имел в виду, что то типа силиконо намертво пристывающего к пластику или пены какой, может кто в химии шарит и может посоветовать тюбик с таким веществом. Понятно, что оно не должно отслаиваться с годами и плавать в баке)

Все ничего - но как Вы собрались это вещество помещать в бак ? Там есть только заливная горловина. Есть еще вариант - отпилить уши, заварить аккуратно, зашпаклевать - покрасить. Но этот вариант очень трудоемкий и не рациональный. Если поднятие бака не помешает при езде ( сам бак не будет мешать ) - лучше всего будет сделать именно так. Имхо - есть схожая проблема. Решил просто ничего не трогать, т.к. придумать что-либо стоящего не получается

Я думал через длинную трубку какую или еще как, ведь не везде в строительстве или производстве есть идеальные устловия для нанесения или наполнения чего либо - чем либо.

Вот на djebel форуме предложили вроде как грамотный вариант с вакумным насосом, на моем карбике вроде даже вход если для него, будем таким наверное путем идти http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopi...

Поднятие бака повлечет заметное повышение центра тяжести, что для эндуро очень критично, так что вариант вообще не аллле, всякие вещества в баке тоже вата. Самое простое и классическое решение покупаешь любой вакуумный бензонасос, ставишь в любое удобное место и радуешься жизни. У большинства квадриков и снежиков баки находятся ниже карбов и бенз качается вакумником, никаких проблем.

Как вариант установить вакуумный насос http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages... сезон с таким откатал все отлично брал на Донбасской 23

Вакуумный насос решит все проблемы
У меня на ктм штатно стоит большой бак и вакуумник, он мало места занимает

вакумник же на 2тактник расчитан. А в 4тактнике откуда берутся перепады давления (в карбе или сразу после него)?

[Сообщение изменено пользователем 26.09.2013 12:47]

Круть, итак где в екате мона купить вакуумный насос и какой лучше хуже и тд?

и в 4т перепады дай бог, куча японских мотов 4т с завода с вакумниками гоняют

а бюджет какой? если минимальный то на рынках от бурана или тайги за копейки, если поболее то китай для импортных снежиков, в АТВ66 вроде были, если денюх совсем много можешь брендовый насос от BRP, Yamaha, Polaris или Arctic Cat соответственно у дилеров купить, там цена вопроса уже 5-8 килорублей.

Да бюджет средний, наверное китайский мой варик...

На Донбасской 23 есть вакуумный насос Mikuni для снежиков ценник где-то 2500 точно не помню ставил такой на два мотика 400сс и 750сс

Может у бибы от японца какого есть?

спасибо учтемс)

нашел вот такой - тысячу с небольшим рублей будет с доставкой - пойдет?

в городде обзвонил конторы - все тупят, когда слышат слово - вакуумный насос.

http://www.ebay.com/itm/NEW-MIKUNI-SINGLE-FUEL-PUM...

[Сообщение изменено пользователем 26.09.2013 18:58]

езжу с большим баком и ситуация чтобы бак обсох за сезон случается ну один раз да и то изза лени, заправки то на каждом шагу. стоит ли огород городить? с топливной системой шутки плохи.

так для городо то понятно, я наперед про путешествия думаю, там 4 литра могут очень понадобиться

если бензонасос испортится - можно тупо все напрямую соединить, да и все.

это самое важное кстати - я то же про это думал

более того, все автомобили (которые как известно - 4 т) оснащены вакуумным усилителем тормозов. :hi:

вопрос: а нижние точки бака каким то образом сообщаются между собой? у меня на хаске стоят два штуцера и трубка между ними, хотя высота перепада в разы меньшая чем на этом баке. суть вопроса в том, как будет перетекать бенз из правого свеса в левый, там где бензокран?
я к тому, что не наклонив мот на левый бок, в правом свесе литра три минимум останется

Это другое. Там не нужна пульсация.
А вот для насоса более чем достаточно пульсации давления в одном цилиндре за дросселем.

Так и есть насос подключен от впускного патрубка первого цилиндра через тройник : впускной патрубок - вакуумный кран - вакуумный насос , вся связка работает без проблем + стоит топливный фильтр с отстойником

у меня два бензокрана стоит - в левом свесе бака стоит краник с переключателем резерва, а в правом - просто откручивающийся краник (он всегда закрыт, открывается только когда слева резерв закончился), между собой они соединены шлангом и через тройник с бензонасосом.