Не могу завестись, прошу помощи или дельного совета....

помогите пожалуйста! не могу разобраться с проблемой... Мотоцикл китаец 150 куб. 2012 г. Loncin,(SAgitta spitzer cbr-150) в начале застучали клапана, отрегулировал по инструкции 0.03 и 0.05, после - перестали. обратил внимание, что повалил светло-серый (как пар из рта) дым из трубы и перестала с первого-второго раза заводиться! выставил зазор всех клапанов по 0.03, стал заводиться. Далее, отрегулировал карбюратор на 1500 оборотов холостого хода, произвел чистку воздушного фильтра, свечи зажигания с зазором 0.70 заводится нормально, но глохнет... подрегулировал в карбюраторе винт обогащения качества смеси и заметил, что свеча зажигания на головке поменяла цвет с черного нагара на металлический, как при приобретении новой. Не чего не помогло, решил немного раскрутить винт на карбюраторе от которого идет шланг (если раскрутить:льется бензин), стал лучше держать на холостых, но по прежнему глохнет, при езде на 3-4 тыс оборотах начинает глохнуть и едит с рывками... что не испраано, кто сталкивался?
Вчера прочистили карбик, на холодную стал запускаться нормально, но! Как прогреется сразу теже симптомы, что и в начале... Отдает в карб....

китай иногда такой китай

проверь метки клапанов, бывает цепь перескакивает, кстати зазоры вроде 0.05 впуск и 0.1(0.09) выпуск вроде как, 0.03 слишком маленький зазор!

если дым, скорее всего, попадает масло в камеру сгорания. проверь уровень масла. ну и компрессию я думаю, стоит. если зазор был маленький, возможно прогарели клапана (возможно, поэтому и заводится хуже)

дык вам, батенька, до сих пор бензы походу не хватает..

А не водянка мотор? По симптомам охлождайку давануло. Ну а клапана выставлять 0.05 впуск, 0.08 выпуск-проверено временем.

Мсье знает толк в извращениях(с) :-D
Интересно, а где автор нашел щуп на 0,03?
Препод по физике в школе анек рассказывал: Жил был мужик, и была у него на пупе гайка. Он ее крутил, крутил, и жопа отпала. Вывод - не знаешь - не крути.
Возвращай все настройки на место: Зазоры клапанов 0,05 и 0,08 - 0,1 (при этом правильно найти вмт, когда оба клапана закрыты), винт качества закрутить полностью и открутить на 1,5 - 2 оборота, иголку в среднее положение. Свечу поменяй.
Должно заработать как надо.
За более точными настройками карба обратись например к

Браво! :-D

Zубы по ТЫРНЕТУ (с) :-D

Тренируем телепатические навыки, за этим будущее!!!)))

А у меня сегодня хрустальный шар сломался :weep:

:lol: :lol: :lol: отлично сказал и в тему

при этом закручивать БЕЗ УСИЛИЙ!!!!! что бы регулировочный винт этот не повредить

[Сообщение изменено пользователем 13.09.2013 11:15]

Пробывал выставлять, клапана стучать начали... Пришлось выставить как в руководстве.

Мсье знает толк в извращениях(с)
Интересно, а где автор нашел щуп на 0,03?
Препод по физике в школе анек рассказывал: Жил был мужик, и была у него на пупе гайка. Он ее крутил, крутил, и жопа отпала. Вывод - не знаешь - не крути.
Возвращай все настройки на место: Зазоры клапанов 0,05 и 0,08 - 0,1 (при этом правильно найти вмт, когда оба клапана закрыты), винт качества закрутить полностью и открутить на 1,5 - 2 оборота, иголку в среднее положение. Свечу поменяй.
Должно заработать как надо.
За более точными настройками карба обратись например к

Щуп кое-как нашел в ПРОМТОРГСЕРВИСЕ на ботанике.... (ост. Южная)

С такими зазорами не фига не получается, пришлось вернуть как в руководстве написано...

думаешь, дураки проектируют?? :-D
сколько мануалов не видел, везде на выпуское зазор больше, чем на впуске. на нем температура и давление выше. и прогорает он, всегда первый.

[Сообщение изменено пользователем 13.09.2013 12:56]

Дело не в зазорах. С большими зазорами двигатель будет работать. Да, будет стучать, да разбиваться седла, рокера и т.д., упадут характеристики, но работать будет.
А вот если зазор будет мал, или его вообще не будет - при прогреве клапана вообще не будут закрываться, из - за чего прогорят. Ну и компрессии, соответственно, не будет.


Значит, скорее всего, впускной не закрывается.

И обрати внимание, что тебе нужно положение КВ в ВМТ и РВ, когда оба клапана закрыты. На два оборота КВ, РВ совершает один оборот. Некоторые об этом забывают.

В китайских мануалах часто пишут чушь.

А дым и прочие прелести из - за проблем с карбом. За правильной регулировкой обратись к знающим, потому что после слов:

говорить о самостоятельных настройках бессмысленно.

Ну и модель двигателя в студию, ибо народ в сортах нонеймовского китая не разбирается.

Отрегулировал карбюратор, теперь на холостых работает нормально не глохнет. Осталась последняя проблема, при езде на моте, как только набирается 4-6 тыс. оборотов начинает дергаться, при этом не глохнет.
Про модель двигателя скзать не могу, имхо х.з. какая. Sagitta Spitzer SBR 150

Вроде и у меня был...http://ekb.pulscen.ru/products/2897274_2897274

глянь метки КВ и РВ, было на 72сс что звезда распредвала проскакивала, симптомы такие же, только еще при разгоне если газ очень плавно откручиваешь, то еще норм, а если по ресче, то никак не едет...

162FMJ вот он двигатель

А что правда такие высокие технологии?? Зазор 3 сотки??
может три десятки все таки??
Такими величинами оперируют "посадки" вал\отверстие! А тут тепловое расширение все таки??
с интересом слежу за темой!!!

Вот такие и есть, смотрел в мануале, потом по похожим движкам. везде одно и тоже с зазором пишут!

Дергается при езде, как только наберу 5-6 тыс. оборотов . Что делать не знаю уже, может контакт мастера кто подскажет.....