Карбоновый мотошлем - смысл?

Если он весит так же как обычный. Есть ли еще преимущества кроме понта?

Кто карбон у нас пользует - расскажите как чего?

Должен быть легче... если не легче, может защиты в нем больше? :-)

красивый

вчера вывесили единственный пришедший карбоновый шлем - ушёл тут же
если это настоящий карбон, то он просто невесомый практически - как следствие, оч удобный

какой это карбоновый шлем весит также как обычный ? вес обычного - 1400-1600 грамм , вес карбонового - 900-1000 грамм .

В слУчАе НЕобхОдимОсти кАрбОн ЛУЧШЕ сЕбя вЕдЁт, ЧЕМ ПЛАСтик! ПрОвЕрЕннО нЕ рАз))).
(НЕ шлЕм))

[Сообщение изменено пользователем 27.07.2012 15:28]

Карбоновый кроссовый BRP весит больше, не карбонового кроссового же Airoh. ;-)

Что такое углепластик (карбон - carbon) ?Что такое углепластик (карбон - carbon) ?

Впервые об углеродных волокнах услышали в 1880 году в идее Эдисона использовать их в качестве нити накаливания ламп. Эта идея вскоре была забыта с приходом вольфрамовой проволоки. И только в середине прошлого века интерес к углепластикам проявился вновь. Искались новые материалы, способные выдержать многотысячную температуру ракетных двигателей. Множество стран, включая Россию, трудилось в создании карбона и нельзя сказать, что этот путь был легким. Впервые этот материал был использован в программе NASA, при постройке космических кораблей. Карбон не обошел стороной и военных. К примеру, довольно широко известно применение шлемов из углепластика. В 1967 году карбон появился в свободной продаже в Англии, но в ограниченном количестве и под контролем государства. Когда же в 1981 г. Джон Барнард впервые использовал карбоновое волокно при создании монокока F1 на McLaren, углепластик с триумфом ворвался в автоспорт, и до сих пор карбон остается одним из лучших материалов. Теперь углепластик входит и в наш повседневный быт?

Карбоновое волокно подразумевает композит ? это сплошной неоднородный материал, состоящий из двух армирующих элементов и одного связующего, что благоприятно сказывается на характеристиках: высокая прочность, износостойкость, жесткость и т.д. Армирующими элементами могут быть: переплетенные нити углепластика и резины (такой карбон выглядит в серых тонах, хотя, вполне может быть любых расцветок), углепластика и кевлара (испещрен желтыми нитями), углепластика и еще какого-либо материала. Нити переплетают между собой под определенным углом, образуя слои, причем, в каждом слое карбона углы переплетения разные. Это делается для компенсации ярко выраженных разнонаправленных свойств углепластиков. В листе карбона на 1 мм толщины приходится 3-4 таких слоя. Вся эта конструкция скрепляется эпоксидными смолами.

Положительные свойства карбона:

?углеродные волокна карбона на растяжение также хороши, как сталь, но вот на сжатие ведут себя не лучшим образом, решением данной проблемы стало их сплетение в углепластиковое волокно;
?при этом карбон легче, чем сталь на 40%, легче алюминия на 20% и, конечно же, легче чем пластик;
?карбон, собранный из углерода и кевлара, хоть и немного тяжелее, чем резина с углеродом, имеет намного большую прочность, а при ударах трескается, крошится, но не разбивается на части;
?карбон выдерживает температуру 1600 градусов;
?карбон ? хороший энергопоглотитель (его можно увидеть вместо крыши двигателя);
?неокрашенный карбон потрясающе стильно и красиво выглядит.
Отрицательные свойства карбона:

?первый по значимости для многих тюнеров минус ? стоимость карбона довольно высока, хотя он постепенно дешевеет;
?высокая сложность ремонта карбона или невозможность восстановления в случае повреждения;
?со временем карбон становится темно-желтоватого оттенка на солнце, поэтому углепластик следует беречь от ярких лучей нашей звезды, обычно для этого карбон покрывают специальным лаком, а иногда и вовсе красят;
?карбон, составленный из углепластика и резины, может выдержать мощнейшие ударные нагрузки, но если во время столкновения он не выдержит, то расколется на множество острых кусков. Еще больным местом такого карбона можно назвать боязнь точечных ударов;
?в отличие от металла, карбон легче и, потому, может легко оторваться на прогулке с ветерком, потому карбоновым деталям требуется основательное крепление;
?длительное время изготовления карбоновых деталей на заказ;
?в местах контакта карбона с металлом в соленой среде металл быстро коррозирует (например, зимой, когда дороги посыпаются разной химией с солью), проблема устраняется стеклопластиковыми вставками между карбном и металлом, которые встраиваются в углепластик.
Несмотря на недостатки карбона, его плюсы с лихвой перекрывают любые недостатки

источник

http://fcp.by/index.php/analiticacarbon

если говорить о карбоновых удилищах, то они действительно могут выдерживать большие нагрузки, они легче обычных китайских из стекловолокна, но боятся ударов - могут треснуть от удара об лодку например.. :-)

лучше из кевларового волокна шлем
а еще проще и лучше закатать шлем 3D винилом :-D

У меня карбон-кевларовый АГВ. Легче обычных. Краш-тест не проходил тьху 3 раза :-p

Что понимать под обычным?
Если обычный - это пластмассовый, то он по сравнению с клееным шлемом ни какой критики не выдерживает. И неважно, сколько он весит.
Если сравнивать с другими клееными, то карбоновый должен быть легче, т.к. углеволокно легче и прочнее стекловолокна.

У меня карбон Ювекс Lка 970гр,Мка еще меньше весит........

по весу сравниваю эти два Marushin:

RS-2 Carbon
999 RS

На сайте производителя заявлен вес 1100 г. +- 50 г. у обоих.




Аргумент)

я своим карбоновым сверхлёгким шлемом не однократно бороздил по грунту с камушками. Шлем целый, царапин на красивом покрытии не наблюдается. До него шлем был дорогой, но попроще, после первого падения в месте контакта с грунтом заметно сточился. :-)

хватит карбон пиарить!!!!!!! :-D
а то если я начну! :-D

Надо внимательно почитать, может там просто наружная отделка карбоном (один слой, к примеру), а внутри шлем пластиковый или из стекловолокна?

:-D
в любом композите волокно работает только на растяжение - даже в саманном кирпиче.

в сравнении с кевларом углепластик дороже и плохо относится к ударным нагрузкам ввиду ломкости волокон, а еще он проводит электроток, что ежегодно доказывают рыбаки в районе ЛЭП
кевлар - чувствителен к ультрафиолету и истиранию.
стеклоткань - некий усредненный вариант, к тому же - дешевый.

вот именно кевларовые тормозные шланги блажь :-D


он как раз стойкий к истиранию. специально делают на штанах кевларовые вставки (на горонолыжных например, чтоб кантом от лыжи не резало)

Ну, это ты загнул :-)
Поди-ка протри крышку двигателя карбоновую - а она толщиной с картонку.

Карбоновый легче, и почти не чувствуется вес, за день езды не устает шея.

Юзаю Airoh Aviator (carbon and kevlar composite) L, очень легкий почти не чувствую вес.

В этом году появилась новая модель Airoh Terminator (carbon and kevlar composite), но чуть тяжелее на 100гр.
Сидит на голове лучше, сам недавно мерил, мне лучше этой модели размер M.
Но в нем нет отверстий сверху (вентиляции), для лето возможно это минус.

У Brp есть шлем из карбона, выглядит средне, но тяжелый, как обычный шлем.

кевлар, Стас, кевлар! :-D

ничо что кевлар, это ткань?

ничо, что кевлар - это волокно? :lol:

шёлк тоже волокно. Кевлар эластичен, карбон жесткий. Мне кажется защита башни должна быть потверже. Иначе и футбольный мяч сойдет за экип.