вопрос про эндуро

Уважаемые, вопрос такой:
Yamaha WR450
Правильно ли я понял, что это скорее кросс, на который повесили фару, электростартер и обозвали "эндуро" ? И что ездить на нем по дорогам - не есть гут ? Или все-таки можно (поменяв резину, к примеру) ?

Ну и следом вопрос про Kawasaki KLE500 - что за зверек и на какие режимы рассчитан ?

Спасибо :-)

Скоро придет дядька 709 и все подробно объяснит. Жди.

Или найди Jeka77 у него такой моц, он тебе популярно объяснит что из него надо сделать мотард, что для этого нужно и какой бюджет.

он только в пн придет...
WR450F - это не кросс с фарой, это жесткий эндуро. Хотя, моторы с YZ450F у них практически идентичны, единственное, на вр-ке он дефорсирован до 53 лс. КПП - с разными рядами, разные вилки и амортизаторы. Рама вроде как одинаковая. Ездить по дорогам - в городе в частности, на нем есть гут - если на дорожной резине - стреляет так, что все дорожники до 600 кубов отдыхают. Но на кроссовой по асфальту на любом мотоцикле - не гут. Для дальнобоя на таком заборе нужна железная жопа, хотя 150 он на гора выдаст - и не треснет. Для грязи и продубаса по бездорожью - один из лучших в мире мотоциклов.

кле 500 - это машина класса хонды трансальп, тяжелая паркетная двухстволка. То есть можно ездить по любой дороге, но ни в коем случае не соваться в говны. Мы на кубке спасали из конкретной грязи хонду XR650R - он всего-то 138 кг весит. Дак вот - он казался просто неподъемным...

Нужно понять,где будешь больше ездить.Кава - городской эндуро,т.е через паребрики проехать,пробку объехать,по ступенькам проедет,широкое сиденье,чтоб жопа не уставала,но в лесу на нем тяжеловато будет,170 кг из грязи не натаскаешься(Хотя у Калины можете спросить как Дакар 650 себя в полном говне ведет).WR - как Миха правильно сказал,идеален для бездорожья!Но нужно учитывать свой уровень,так как аппарат реально злой.В дыбы с любой передачи встает...

Уважаемый Максим! Мои товарищи уже на все Ваши вопросы ответили. Правильнее было бы Вам определиться для себя - ДЛЯ ЧЕГО ВАМ НУЖЕН ЭНДУРО? WR не оправдает себя для путешествий по ровным дорогам (даже проселочным). Его стихия - грязь и бездорожье, спортивные состязания в этих условиях. В общем это профессиональны аппарат для преодоления сложных рельефов и себя... В европейском варианте этот аппарат не оснащается двойным светом (дальний/ближний), поворотниками , зеркалами и прочим оборудованием, позволяющим передвигаться по дорогам общего пользования. На дорожной резине ездить можно, но при виде ГИБДД лучше его объехать.

Спасибо большое всем за ответы, по крайней мере, у меня появилась какая-то определенность в плане "что это за звери" :-)
Что касается "для чего мне это надо"...
Ну, для начала, опыта езды на мотоцикле у меня нет (ну, "Карпаты-2" 15 лет назад - не считается)... Поэтому, с одной стороны, чем легче моц, тем лучше... Ну и он должен уметь падать без особого ущерба для собственного организма (то есть, по минимуму ломучего обвеса)... :-) Учиться/кататься поначалу буду в сельской местности, скорее всего...
С другой стороны, знаю, что как только освоюсь более-менее, попрет гонять по пересеченке :-)
Вообще, конечно, хотелось бы и в городе ездить и по лесам отжигать, но, чувствую, это попытка совместить несовместимое :-) Хотя, увидел тут BMW G 650 Xchallenge... вроде и легкий достаточно (145 кг) и хода подвески нормальные такие...

Кстати, на эндуро-соревнования как вы добираетесь ? Своим ходом или авто+прицеп ?

мотард можешь пока взять

Кстати, при твоих исходных, мотард - тема. Кто-то продавал Дитракер 250 кубовый. Резвехонькая машинка и весу - ничего. Ник молодец, подметил)))

а я так и не понял: чем мотард от эндуро отличается (по предназначению)?

ну насколько я выяснил из инета, мотард = супермото = моц, изначально предназначенный для соревнований типа 70% дорога/30% офф-роуд... ну а по конструктиву - че-то типа кросса/жесткого эндуро с дорожной резиной...

ну типа городского хулиганья получается :-) Так я и догадывался

только вот на офф. сайте Кавы я Ди-трэкера не нашел...
вот тут есть:
http://www.motorbikes.be/en/Kawasaki/2007/D-tracke...

Жесткая эндура -

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Можно назвать - городская эндура

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Ну и мотард

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Т.е. в принципе берешь в данном случае DR400SM,и постепенно обтачивая форму об асфальт и деревья,ставя другую резину плавно переходишь в правильный мотоцикл :-)

это ПЯТЬ ! )))

предназначенный для соревнований 100% асфальт. :-)
Резина - дорожная, переднее колесо - такой же размерности как и заднее.

...тела???
Ты просто - сэнсей мотокросса! По бразильской системе. :-d

подытожив все вышеизложенное уважаемыми коллегами, можно сформулировать принцип выбора мотоцикла для внедорожной езды так - вес его должен быть обратно пропорционален глубине грязи на дороге, гыгыгы

DRZ-400 :-) универсальный байк!

Сдается мне, что "три картинки" отличаются не только резиной, лампочками и тормозными дисками. Скорее всего, есть отличия в настройке подвески и длине маятника. Эт так? Спецы, прокомментируйте пожалуйста.
ЗЫ: Макс77, я чет тоже начинаю косить в эту сторону ;-)

Ну из этих трех я б остановился на втором... чтоб по городу тоже можно было ездить...

гыы... тенденция в рядах ниверов ? ;-)

в соревнованиях по супермото, конечно нет никакого оффроуда, потому что на дорожной резине в оффроуде делать абсолютно нехер. Но пересеченная грунтовка есть, не только по асфальту они гоняют.
Я не ездил на сузуки, не могу прокомментировать. Но про вээрку могу сказать одно - отличный мотоцикл с отличным двигателем, достаточно мощным, эластичным и четко реагирующим на газ. При падениях - почти не страдает, если только ножку тормоза или кпп загнешь или резинки на ручках порвешь и рычаги обломаешь если без защиты. Если установлена защита радиатора, то вообще с ним ничего не случится. Если его переделать в мотард (бюджет переделки ~3.5т$, замена колес, звезд, переднего тормоза и крыла), то получится отличный супермото, идеальный для покатушек и всевозможных выебонов. О длительной езде на скорости 150 конечно говорить не приходится, расколбашивает переднее колесо не по децки, становится страшно, но 120 идет ненапряжно, особенно если пригибаться к рулю. По дорогам общего пользования на нем ездить нельзя, нет ни стопсигнала, ни поворотников, ни зеркал. Соответственно нет и ПТС. Но если очень хочется, то можно. При наличии дензнаков в кармане. :-)
Очень рекомендовал бы. Тем более, после переделки останется комплект колесс для оффроуда, которые можно одеть в зимнюю шипованную резину и мотосезон вообще не закрывать.

а разве нет модификации предназначенной для дорог общего пользования?

Неа. Только как у 709-го - ХТ660, но масса тут уже совсем другая. Для супермото тяжеловат он будет.
WR450 - 112 кг
ХТ 660 - 190 кг (если мне память не изменяет)

пардон, только что посмотрел - 172 он весит. но все равно это тяжеловато.

XT660 я видел, правда не очень подходит для супермото

В такую погоду лучший моц это твоя априлия!! :-d