Тюнинг эндуро-мотоциклов

Начну с себя.

1. Выпотрошил родной глушитель :-D
Стал путать 2 и 3 передачи, мот был задушен.
Лучше конечно, фирменный прямоток - работает тише, весит меньше, обеспечивает необходимый подпор.

2. Поставил тюненую крышку ускорительного насоса Бойсен и "крыло" перед карбюратором.
Прием с низов заметно улучшился, стал путать 3 и 4 передачи. Для переезда лужи на скорости стал поднимать переднее с 4-й передачи легко, про 3-ю и говорить нечего.
Ставил и настраивал Хантер, подобрал это дело он же. Привез Дима dm.

3. Победил родной хондовский рулевой демпфер.
Отзывы в инете просты и однообразны "родной демпфер - отстой", без комментариев и объяснений.
Несколько раз менял масло, менял шайбы под пружинкой.
Когда нашел масло с вязкостью 140 (!!!!!) все стало работать просто ОТЛИЧНО!
Эффект на скорости поразил. При соответствующей настройке демпфера не колбасит ни переднее колесо, ни крестит заднее. Можно быстро ехать сидя по сложной поверхности, не заботясь об оттяжке и разгрузке руля.
Исчезает необходимость "ловить" руль при езде по мелким неровностям, пересечении под острым углом мелких колей и прочих неприятностей.
Думаю, выручит при неожиданном наезде (если не заметил) на край небольшого камня.

Теоретикам готов обоснованно ответить по перечисленным пунктам, так как все это я уже опробовал :hi:

В ближайших планах - усмирение подвески с помощью картриджей (поршней) Рэйс Теч, жду , когда приедут.

Хоть бы модель мота написал... "Эндуро" это слишком растяжимое понятие.

От этого он не мог заработать лучше.
Не


Хде то у знакомого Акропович без дела валяется ;-)


Про демпфер интересно. С прямушками все ясно Посмотрим как он у тебя в Субботу будет рулиться :-D

Может посмотреть что в передней вилке, может там предыдущий тюнер поработал :-) . Если поставить штатное, то может передняя вилка наконец то у тебя начнет работать :lol: :lol: :lol:

[Сообщение изменено пользователем 17.04.2012 09:48]

а может перед тюнингом поучиться ездить?

Cемен , вопрос не по железу...как ты представляешь конечную цель тюнинга - что бы мот низко парил над землёй , а в руках джостик а не руль )))...не... я без подковырок...просто интересно как ты себе всё это представляешь....я у своего тоже немного подправлю , но летать он всё равно не будет )))...Хорошо , что тема отдельная - рациональные зёрна не потеряются...
Просьба разглашать цену вопроса...

[Сообщение изменено пользователем 17.04.2012 11:26]

Действительно, чё это я...
CRF 450X

Ах как красиво, ёбко выразился!
Но немного неправ ты тут.
Учиться надо всегда, и до, и после, и вовремя. И что касается меня, каждая моя поездка - это учеба (ну не считая по асфальту на Шарташ сгонять искупаться).
Каждый раз я изучаю и себя, и мот, и грунт. Каждый раз делаю что-то новое, экспериментирую. Очень часто падаю поэтому.


Переднюю вилку мне делал широко известный в нашем мотокроссе товарисч, повода усомниться в его некомпетентности у меня нет.


Постепенно нащупывются пределы, или барьеры техники, где она что-то не может. Или где-то ухудшаются ее характеристики. Или не так удобно ее использовать.
Тюнинг позволяет расширить этот диапазон, дать чуть больше удобства, комфорта в пользовании, помогает сберечь силы.

П.С. Светодиоды и носок на тормозной бачок ставить не собираюсь :lol:

По идее, вышеупомянутый "подпор" - именно для того, чтобы на низах не терялась из цилиндра смесь при позднем закрытии клапанов (которое обеспечивает хорошее наполнение на верхах).
Однако, если пойдем сюда
http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/produc...
и посмотрим характеристики момента в стоке и с акраповичем, то увидим конкретный провал момента с 4200 до 4700 (для СРФ450Х - это низы! :-D ) на стоковом хвосте. Выходит, сток - просто душилка, чтобы грязнули эндуристы не изводили своим грохотом и дымом бедную Европу (или японию - хз).

Семен, суть не в подписи на творении, а в том, что она у тебя на столько тугая, что я не могу понять как у тебя руки не отваливаются после езды. Предполагаю, что так должна работать вилка на прыжковом мотоцикле, но никак не на эндурке. Хотя вопрос привычки.

Олег, не мешай Семёну все секреты выдавать! :-D , пусть дальше излагает: - чужой опыт всегда интересен, для исключения ошибок на своём. Вся эта информация была полезна( для меня ), главное читать и понимать правильно.
Семен, продолжай! :-)

нда - очень интересно, тк CRF - *** X это то к чему я потенциально стремлюсь отталкиваясь от XR250, только вот с кубатурой не уверен, что надо 450 ни жить, ни быть - обязательно иметь....

хотя с тюнингом есть такая фигня, что в конце дороги ты получаешь старое усталое чудовище по цене нового и возможно даже классом выше - тогда задаешься вопросом, а чего было не пойти и не купить за эти деньги сразу новый KTM - ready to race?

Гыыыыыыы а ты думаешь ктмы не тюнят?
Маркетинг...
Считай, что тюнинг это настройка техники под себя

а хз...видимо это справедливо для не топовых моделей
если модель топовая то видимо только и остается что тюнить её, но это же еще надо чтобы в коня был овес...

Семён,
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

а причем тут топовая или нет модель? Лбая модель мотоцикла делается в усредненном какомта варианте, и под себя любой делать приходится.
Другое дело что на модели с большой седой бородой мало кто уже тюнинг производит, т.к. их никто не покупает и не тюнит в той стране, на которую производители тюнинга ориентируются в основном :-)

Лева, на Открытии покажешь, как этим пользоваться?
Ну или до Кыштыма доедь, там научишь ;-)

ну при том что проще повысить класс заводской техники чем тюнить унылое говно - все равно получится говно, только с тюненгом

а топовую модель повышать некуда, хотя индивидульные настройки можно хоть к чему применять по идее, для индивидуальной подгонки.
но такая подгонка не добавляет уже ТХХ, она добавляет удобство и как следствие выносливость - т.е. результат достигается за счет реализации потенциала человека, а не железа

ну и сказал бы в двух словах для тёмных...

Следующим у Семёна будет автоматическое сцепление...

дело не в повышении, а в качественном улучшении мотика. Хотя, при желании - и повысить можно: с XR650R энтузиасты выкручивают 70 лс без турбины и 100 с оной.
А еще можно на него поставить еще какой-нить модный подвес, ксенон и гелевое седло.

ну согласись что тюнинговать xr занятие бесперспективное - как его ни улучшай, crf из него не получишь

я новичек, как научусь - буду

Очень хочется видеть в этой теме реальную информацию от реальных владельцев, тюнящих свою технику.
Потом воду вычистить, будет тема для копилки, если теоретики не против ;-)

ты про который из ХРов?
Если про 400ку, то смысла делать из него СРФ особого нету - у мотиков совсем разная философия. Если говорить о движке, то практический потолок на 440 ките с другим карбом, распредом 3 стадии и другим коммутатором - порядка 45 л/с, что недотягивает даже до стокового СРФ. Ну, и подвеска на нем не кроссовая - прямо скажем. Однако, американцев это вовсе не смущает - у них ХРы в большом почете.
650й - машина другого класса, и ее не тюнят для того чтобы сделать из нее СРФ.
:-D :-D :-D