На Уралах по Уралу))

не тычь пальцем в бумажку :-D
прям над твоим постом - раз.


- два.

Давно записал))) :-D

Алексей я безо всяческих наездов просто стало непонятно УРАЛЫ и всё тут.А вот Артур всё понятно разяснил.

[Сообщение изменено пользователем 20.03.2012 21:42]

Максим, ты лучше скажи - будешь ли и на чём?
Кстати, для всех - резину ставьте злую, не по парку катать будем.

[Сообщение изменено пользователем 20.03.2012 21:41]

На МИНСКАХ до Беларусии, За ЯВАМИ в Чехию.
Это ведь не слет отечественной мототехники.
Да и название темы подталкивает к приобретению Русского мотоцикла.

Обязательно постораюсь быть сёдне даж до заправки ужой сгонял а буду на технике вып в Удмуртии :hi: пс. я не шифруюсь.Дыг яб поставил шашочку на моце ехать по серову ешо опасно вон почти каждый день что показывают а на паравозе в дерёвню ехать в лом дорого мля авось на дорожной проташню ;-)



[Сообщение изменено пользователем 20.03.2012 23:49]

Суровый ты сегодня Саня какой то))))) :-D

Пытаюсь отсеять ненужное.
Лучше качество чем количество.


"Да понадеялся поп на русский авось" А.С.Пушкин.
Техника должна быть подготовлена, и пилот тоже.
А то таскать и вытаскивать.

Да пилот то увсегда готов ток задняя резина летния один хег попрусь чай 174кг не 200сти с лишнем думаю проскребусь :super:

Выдайте Барину проездной на все движухи, чтоб человек не волновался, а сразу приезжал и занимал лучшие места под солнцем :hi:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Вот такой аппарат я собрал,еще 1986 году предлогал привести из России нам в разведроту для мотодозора такие,но потом стало не до этого...Теперь буду кататься по Уралу))))

Очень!!!!!!! Молодец! Хорошо получился. Всё таки я тоже камуфляж нанесу. А фара Борисыч у меня лучше бы смотрелась)))))))) :-D :-D :-D

Ага ага)))хрен там вам!!!! :-D

:-D :-D :-D
Жмот!!

Я не жадный ,я домовитый))(с) :-D

8(
зачетный уральчик!! :confused:

История мотостроение в СССР в годы Великой Отечественной войны

ОАО ?Мотопром? 1942-?

За свою историю, исследовательский центр в городе Серпухове успел сменить четыре названия. После организации в 1942 году, он назывался - ?Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ)?. Целью работы инженеров центра было изучение и ремонт трофейных мотоциклов, сборка мотоциклов ?Харлей-Дэвидсон? и ?Индиан? поставлявшихся по ленд-лизу и доработка конструкции мотоцикла ?М-72? ( конструкторами была разработана улучшенная система крепления боковой коляски , с возможностью её крепления к ленд-лизовским мотоциклам). В 1946 году ?ВКБ? было реорганизовано в ?Центральное конструкторско-экспериментальное бюро (ЦКЭБ)?, целью которого было создание послевоенных советских мотоциклов. В 1965 году на базе ?ЦКЭБ? был создан ?Всесоюзный научно-исследовательский институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания (ВНИИМотопром)?. Самой интересной разработкой этого института, является роторно?поршневой двигатель. В 1990 году ?ВНИИМщтопром? превратился в ОАО ?Мотопром?.

Горьковский мотоциклетный завод (ГМЗ) 1941-1949

Завод был организован в 1940 году, для обеспечения предвоенных планов моторизации Красной Армии, которой требовалось большое количество мотоциклов с коляской. С началом войны, в Горький были эвакуированы мощностя Харьковского мотоциклетного завода (ХМЗ), Ленинградского мотозавода (ЛМЗ) и Тюменского мотозавода (ТМЗ). Это позволило создать в Горьком полный цикл производства ?М72? и вести исследовательские работы по модернизации выпускаемой техники. Так ,в 1942-1944 годах, на ?ГМЗ? провели модернизацию ?М-72? и разработали новую модель мотоцикла - модель ?М-73?:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
- Модернизированный ?М-72? получил: двухдисковое сцепление, 4-х миллиметровые спицы колёс, изменённое передаточное отношение главной передачи (4,62 вместо 3,86) и кожаную сумку на багажник.
- Модель ?М-73? базировалась на агрегатах ?М-72? и получила привод на колесо коляски. Привод был выполнен бездифференциальным, его включение производилось только в тяжёлых дорожных условиях. Тормоза действовали на все три колеса, тормоз колеса коляски приводился в действие тросом от ножной педали заднего тормоза.

Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) 1942-?

21 октября 1941года, Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода (ММЗ), на котором было освоено производство мотоцикла ?М-72?, и связанных с мотоциклетным производством Цехов ЗИСа и КИМа на Урал в город Ирбит. Также в Ирбит была эвакуирована часть специалистов из Харькова, Таганрога и Ленинграда.
Разместился завод, который с этого времени стал Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), на площадях бывшего пивоваренного завода. В наследство от пивоваренного завода ИМЗ достались: недостроенный жилой дом на 16 квартир, заводской клуб, узкоколейный путь и цехи: квасной, сухарный, бондарный, солодовый и др., а вся механизация состояла из двух тракторов на гусеничном ходу и шести машин.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Сборка мотоциклов, из привезённых деталей, шла параллельно с монтажом оборудования. Несмотря на все трудности, уже в феврале 1942 года была выпущена первая партия мотоциклов ?М-72? . Параллельно с ?ГМЗ? на ?ИМЗ? также велись работы по модернизации мотоцикла: так, уже во время войны мотоцикл получил двухдисковое сцепление и двухопорную ось колеса коляски. Велись на заводе и опытные работы ? испытывались мотоциклы с приводом на колесо коляски, с колясками различной конструкции. Заводскими конструкторами были созданы несколько образцов верхнеклапанных двигателей. Также быт разработан лёгкий полугусеничный тягач с опытным верхнеклапанным оппозитным двигателем и мотоциклетной передней вилкой. Всего за годы войны ИМЗ отправил на фронт порядка 9800 мотоциклов.

Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) 1932-?

Основой КМЗ стали автобронетанковые мастерские Киевского военного округа, которые были созданы в 1932 году. Позже их переименовали в 8-ю автобронетанковую ремонтную базу, а июле 1941 года базу эвакуировали в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием. После освобождения Киева в конце 1943 года переформированное, в 8-й бронетанковый ремонтный завод, предприятие снова вернулось в Киев, где начало заниматься ремонтом отечественной и трофейной техники, а также сборкой мотоциклов поставлявшихся по ленд-лизу.
Окончательное название, завод получил после войны, когда согласно постановлению Народных Комиссаров СССР - 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за ? 362 от 26.09.45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода ? 8 был организован Киевский мотоциклетный завод. В подарок к новому имени, завод получил вывезенное из Германии оборудование фирмы ?Вандерер?, специализировавшейся на производстве мотовелосипедов.

Ленинградский мотоциклетный завод (?Красный Октябрь?) 1929-1941

Конструкторский костяк новообразованного завода составили переведённые из Ижевска Петр Можаров и группа инженеров. Основной задачей, поставленной перед инженерами, было подготовить к производству копию немецкого мотоцикла ?ДКВ Люксус 300? (с двухтактным, 293-кубовым двигателем, мощностью 8л.с.). В 1930 году, на подведомственном ?Красному Октябрю? заводе ?Прометей?, начался выпуск, подогнанного под советские требования мотоцикла, получившего название ?Л-300?. За счёт снижения степени сжатия, мотор мог ?переваривать? отечественный бензин, но это повлекло за собой и падение мощности до 6,5 л.с..
Справившись с правительственным заданием, специалисты завода приступили к опытной разработке новых моделей мотоциклов. Так, до эвакуации ?ЛМЗ? в 1941 в Горький и полного перехода на производство ?М-72?, на заводе было разработано четыре новых машины:
?Л-350? - с двухтактным 346-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с..
?Л-500? - с верхнеклапанным двигателем, объемом 496-кубиков, мощностью 18 л.с., штанговым приводом клапанов и системой смазки с сухим картером.
?Л-600? - уникальный пожарный мотоцикл, с двухтактным двухцилиндровым (цилиндры располагались один за другим) мотором, рабочим объёмом 600-кубиков и мощностью 12 л.с. (мотопомпа, вмести со шлангами и прочим оборудованием, размещалась в коляске слева от мотоцикла. Для её привода служил дополнительный карданный вал от коробки передач).

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
?Л-8? - этот мотоцикл оснащался одноцилиндровым 348-кубовым верхнеклапанным двигателем, мощностью 13,5 л.с. и имел систему смазки с сухим картером. Цилиндр был изготовлен из чугуна, а картер и головка цилиндра ? из алюминиевого сплава. На мотоцикл устанавливалась трёхступенчатая коробка передач с ручным механизмом переключения и , впервые в отечественном мотоциклостроении, карбюратор с горизонтальным корпусом дроссельной заслонки- ?К-29Г?. Мотоцикл выпускался только в варианте ?соло? и потреблял 3,5 литра топлива на 100км. пути.
Модель ?Л-8? продавалась населению и поступала в Красную Армию, её выпуск продолжился до 1941 года.

Московский мотоциклетный завод ?Искра? (ММЗ ?Искра?) 1941-1951

После решения Государственного Комитета Обороны о начале выпуска в СССР копии немецкого ?BMW R71? и получения из Германии документации на этот мотоцикл, на базе Московского велозавода был создан Московский мотоциклетный завод ?Искра?, а при нём ? центральное конструкторское бюро по тяжёлым мотоциклам во главе с Н.П.Сердюковым. В марте 1941 года, из ворот завода вышли два опытных образца ?М-72? и, после успешного прохождения госприёмки, мотоциклу был дан зелёный свет на массовое производство.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Каждый М-72 являлся боевой машиной, носителем стрелкового оружия. Поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как бронетехника. Но выпуск М-72 на ММЗ, продолжался до октября 1941 года, когда завод был эвакуирован в Ирбит.
С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. От военного, гражданскую версию, она называлась М-72М (модернизированный), отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись ?Ирбит? на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете и в военное время подлежали реквизиции. В условиях специализированной мастерской такой мотоцикл можно было переоборудовать в военный за пару часов!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
- Мотоцикл ?М-72? оснащался: 746-кубовым нижнеклапанным оппозитным двигателем ( диаметр цилиндров - 78 мм.; ход поршня - 78 мм.; степень сжатия - 5,5), мощностью 22 л.с., при частоте вращения коленвала 3000 об/мин; четырёхступенчатой коробкой передач с механизмом ножного переключения; зажиганием от магнето; сухим двухдисковым сцеплением; дуплексной сварной рамой; телескопической передней вилкой; свечной задней подвеской и шинами размерностью 3,75Х19.
Габаритные размеры: длина - 2400 мм.; база - 1430 мм.; колея - 1650 мм; Высота - 1000 мм.; клиренс - 135 мм.; сухая масса - 380 кг.
На мотоцикл устанавливались легкосъемные сумки для боеприпасов и ЗИП, и специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюгом). Устанавливаемый пулемет Дегтярева обр. 1927г., крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.
Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с: установленным, вместо корпуса коляски, 82-миллиметровым миномётом и с колясками, изготовленными из дерева или из авиационной фанеры.

Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ) 1939-1952

В 1939 году, после прекращения производства мотоциклов на Подольском механическом заводе (ПМЗ), все наработки по лёгким мотоциклам ?ПМЗ-125? ( с 124-кубовым, 3,5-сильным двухтактным двигателем, в блоке с трёхступенчатой коробкой передач), были переданы на созданный завод ?СМЗ?, где наладили производство этой машины. Теперь она называлась ?МЛ-3?. В 1940 году на заводе началась подготовка к производству мотоциклов ?Л-8? и ?М-72? с коляской. Но в 1941 году завод был эвакуирован в Ижевск и перепрофилировано на изготовление военной продукции. В 1943 году, после разгрома немецких войск под Москвой, на оставшихся площадях ?СМЗ? развернулась работа по ремонту трофейной мототехники и организовано Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ).

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
-"МЛ-3", снабженный трехскоростной коробкой передач и движком с объемом 123.7 куб.см.

Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ) 1936-1941
Полное название завода звучало так ? ?Таганрогский инструментальный завод ?65 им. т. Сталина?. После прекращения производства мотоциклов на Харьковском мотоциклетном заводе, все его наработки были переданы на ?ТИЗ?. Одновременно с подготовкой к производству мотоцикла ХМЗ-1М, завод получил задание на адаптацию к условиям советских дорог английского мотоцикла ?BSA? модели ?Sloper? с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. В 1935 году были разработаны чертежи нового мотоцикла ?АМ-600? (заводской индекс ? ТИЗ-1), а в 1936 году он был утверждён в серийное производство (мотоцикл предназначался для Красной Армии и НКВД).
На ?ТИЗе? были и другие удачные разработки, но основной моделью завода стал ? ?ТИЗ АМ-600?. За свою жизнь он пережил несколько модификаций, последняя была произведена перед самой войной и являлась переделкой с учётом опыта войны в Европе.
В 1941 году завод был эвакуирован в Тюмень и переименован в Тюменский мотоциклетный завод (ТЮЗ).

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
- Мотоцикл ?ТИЗ АМ-600? оснащался: одноцилиндровым нижнеклапанным 595-кубовым двигателем, мощностью 16,5 л.с.; комбинированной системой смазки ? под давлением и разбрызгиванием; четырёхступенчатой коробкой передач в отдельном картере; многодисковым ?сухим? сцеплением; трубчатой рамой соединяемой пайкой с литыми элементами; параллелограммной вилкой; рулём, закреплённым к вилке, через резиновые амортизирующие втулки; глубокими крыльями и взаимозаменяемыми колёсами с шинами размерностью ? 4,00-19.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
- Модификация 1940 году получила: головку цилиндра из алюминиевого сплава; увеличенную площадь оребрения цилиндра; изменённый масляный насос; увеличенный масляный резервуар в картере; укороченные крылья с провальцованным посредине ребром; новые шины, размерностью 3,75-19 и с протектором ?ёлочка? и возможность присоединять коляску от ?М-72?.

Тюменский мотоциклетный завод (ТЮЗ) 1941-1943

В 1941 году на базе эвакуированного из Таганрога мотоциклетного производства ТИЗа образовывается Тюменский мотоциклетный завод (ТМЗ). На этом заводе планировалось создать производство ?М-72?, но этого не удалось сделать. Тогда была предпринята попытка восстановить производство довоенного ТИЗ-АМ-600, с использованием вывезенных из Таганрога запасных частей. В сентябре 1942года было собрано 30 мотоциклов. До ноября 1943 года было изготовлено 614 мотоциклов, после чего запас деталей иссяк. Параллельно с этим, заводские конструктора разработали и собрали несколько мотоциклов с приводом на колесо коляски, по образу европейских мотовездеходов. Машина получила обозначение ?ТИЗ-53?
В 1943 году всё оборудование и кадры были переброшены в Горьковский, на усиление Горьковского мотозавода (ГМЗ).

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
- Мотовездеход ?ТМЗ-53? имел привод на колесо коляски, 1000-кубовый двигатель на базе картера М-72, четырёхступенчатую коробку передач, передачу заднего хода и демультипликатор, дифференциал заднего моста мог блокироваться. В системе зажигания находилось двухискровое магнето, колёса имели размер 6х16?, что обеспечивало дорожный просвет 180мм. Мотоцикл прекрасно показал себя на испытаниях, но, поскольку завод был перепрофилирован, а характер войны изменился, серийное производство этой модели было признано нецелесообразным.