Кто силен в техническом английском

Привет всем участникам форума.собственно нужна помощь в переводе страницы сайта(гугл переводчик не предлагать-переводит коряво :lol: )http://www.velocity-of-sound.com/velocity_of_sound...
очень надо!

Я силён, вечером переведу...не забыть бы :-D

видимо забыл!я тоже вчера плохо помню-пятница была :lol:

Вчера было первое апреля, насчет перевода Abzalov (2Wheelers) пошутил :-D

Сразу скажу: что такое "впускные волны" - не имею понятия. Спецы по движкам пусть поправят, если что.

Добро пожаловать в метрический (СМ) калькулятор настройки впускных волн. Этот калькулятор определяет наиболее эффективную длину впускных коллекторов для оптимизации системы впуска. Этот улучшенный калькулятор позволяет пользователю решать, для скольки впускных волн вести расчет. Оптимальной считается первая волна, но надо иметь в виду, что и первая, и вторая волны слишком длинны для использования в большинстве случаев - Nascar Engines используют третью волну. Мы рекомендуем начать с третьей волны и идти далее. Просто введите количество волн во второе окошко. Проведите столько расчетов, сколько нужно, чтобы получить рабочий компромисс между производительностью и практическими пространственными ограничениями вашего автомобиля. Когда подберете самый реальный вариант, остается только измерить текущую длину впускного коллектора и вычесть ее из расчетной - остаток будет длиной впускной насадки. Не забудьте про запас длины для закрепления насадки на конце впускного коллектора (обычно это корпус карбюратора или дросселя)

Таблица, сверху вниз: заявленный "cam duration" (что это такое в движке - пускай Абзалов подскажет), количество впускных волн, желаемая оптимальная частота вращения, диаметр впускных коллекторов.

[Сообщение изменено пользователем 02.04.2011 13:45]

не просто забыл - дома был уже заполночь, а сегодня с утра снова на работу.

это продолжительность открытия клапана в градусах - зависит от формы и высоты кулачка распреда

это магновские дудки
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
а это RVF400
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
хочу укоротить задние дудки(и донорские есть) но не знаю на сколько, FACTORY PRO на магну не делает, а на другие моты есть.
:-)

Длинные диффузоры улучшают наполнение на низких оборотах, а короткие на высоких оборотах, в попытке убить двух зайцев, на дорожных моцах делают два длинных и два коротких диффузора. Гоночные киты обычно состоят из коротких диффузоров (для крутильных оборотистых моторов)
Тебе Ромыч надо подгонять расчёты под диапазаон оборотов между пиками графиков мощности и крутящего момента, а для этого надо бы на диностенде покрутиться (есть у нас в городе или области, не?)
Ещё фактори делает корректоры угла опережения зажигания , хз насчёт магны.

дино стенд был в е-бурге ,но но не получилось у них со спонсором , переехал в тюмень!!!.летом поеду!!! калькулятор наверно мало чем поможет

не делает наверно из за того что рэперный диск(зажигания)совмещен с бендиксом-имхо если сделает эту фегню фактори то будет слишком дорого.а плюс 1.5 градуса можно и самому сделать из стоковой детали(только донора надо мало ли че)
Фотография из Фотогалереи на E1.ru надо всего лишь доработать эти отверстия!!!

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2011 00:32]

впускные волны - по русски это называется волновой эффект во впускном коллекторе :-)


строятся моторы с изменяемой геометрией впускного коллектора, управляется вакуумом. На авто есть, к примеру, на ниссановских VQ, тойотовском 3S-GE.. ;-)

повезло машинам с их подкапотным пространством - вот начнут мотики делать с капотами...там и геометрию трактов менять станут, а пока тока дудки разной длины.
Пока только в воздушных коробах ставят заслонку регулирующую расход воздуха с приводом от мембраны, которая в всою очередь работает от разряжения во впускном тракте.

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2011 12:03]

Ромыч, если укоротишь задние дудки, то в принципе это нихера тебе не даст - просто у тебя наполнение задних цилиндров улучшится в другом (достаточно узком) диапазоне оборотов, и всё.

а это мы проверим в тюмени на стенде,еще хочу заходы дудок развльцевать не на 45градусов как в стоке,а на 180градусов :-)

имхо на наполнение цилиндров гораздо больше влияют иные факторы чем диффузор на впускном тракте. Например, высота и длительность подъёма клапанов. В полемику вступать не буду - имхо и всё :-D

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
вот так

распредвалы итак уже острые стоят с американки полносила,теперь прмерно на 1мм больше открываются клапана :super: хочется еще с дудочками поколдовать :-)

Давай жги, с интересом наблюдаю :-)
Головку шлифовал/запиливал? С жиклёрами мутил? Рассказывай уж всё теперь :-)

а как же ямаха R6 или R1 не помню с изменяемой высотой впускных патрубков с помощю серво привода в зависимости от оборотов??

не знаю :weep:

башку пока не трогал(но есть донорские-и мысли такие посещают :lol: )жиклеры и иглы естественно стоят дино джетовские!
хотел V-BOOST как у максимки но мало места в развале цилиндров.как то так :beach:

Парни кто может помочь перевеси? С меня блинчики... Спасибо заранее

Do you like Buick muscle cars? How about a 1972 Buick Riviera boat tail that's both show and go! Not only can you take this bad boy to the local cruise or car show, but it's ready to burst down the quarter mile in 11.5 seconds @ 119mph. A great 7.50 1/8th mile car, pro bracket racer, or even the ultimate sleeper for those late night street battles. With a numbers matching original block, which is the only original piece under the hood. It's now sitting at 494ci pushing out 670hp ad a whopping 707ft lbs of blacktop wrinkling torque! This ultimate beast is the definition of being unique and one of a kind.
The original 455 numbers matching block, but that's about it due to this beast of beasts being totally re-done in just about every way imaginable by the southeast's premier engine builder, Al Moody. Bored and stroked to 494CI with Stage 1 heads and attached to a professionally built freewheeling Cohn transmission with everything meticulously gone thru and freshened up. The engine has about 50 passes on it before it was just freshened up and by the way; it's NEVER had any nitrous. Many TA parts including aluminum Stage 2 ported heads, polished TA intake, with a Quick Fuel 1050 carb with annular boosters resting on top. Engine block reinforced with a TA block girdle and it was short filled for extra strength. TA solid lifter 284/294 cam, TA roller rockers and a TA stroker crank. Meziere electric high flow water pump, a belt driven vacuum pump, aluminum radiator and a complete MSD 6A set up. TCI 11" Street Dominator 2500 convertor, B&M Pro Stick shifter with a reversed pattern manual valve body. Long large tube headers that mount up to a very beautiful sounding and efficient 3" x-pipe exhaust system, with cut-outs, that flow thru single chamber Flowmaster mufflers. Large trunk mounted fuel cell with all the best plumbing and a trunk mounted electric fuel pump. The red top battery has also been re-located to the trunk and sits in an NHRA approved battery box and cut-off. Custom Ram-Air designed by Air Inlet Systems out of Hamilton Ontario Canada with 4" box and tubes that breathe thru the center headlamp holes. Ford 9" rear end, 4.11 gears with locker, Moser axles, reinforced nodular case and all HD parts including large studs that was built to be indestructible. 90/10 QA-1 shocks up front and back and the sway bar has been removed. This beast weighs in at an unbelievable 4800lbs with no lightening to the vehicle at all other than the removal of the A/C system. With all that weight, one would think that lifting the front wheels off the ground at launch would be impossible but yet this one does and what an unbelievable site it is to see!
Professionally restored by owner of more than 14 years, the two tone charcoal gray metallic and black PPG urethane paint was sanded and buffed to absolute perfection to show off the laser straight body that has never had a spot of rust its entire life. The under-carriage is just as nice and well taken care of as the body and interior of this vehicle. Sporting the exceptional original black leather interior that's still in nearly perfect condition. The front seats are out of a '70 GS stage 1 and the carpet was custom done with matching floor mats with the Buick logo stitched in. New leather wrapped aluminum Grant steering wheel also sports the Buick logo horn cap. Autometer Sport Comp tach with record and playback along with added oil temp and pressure, volt and water temp gauges. A 6pt. roll bar along with Simpson 5pt racing harness keeps you safe and secure. All chrome and stainless on the car is near perfection as well. Sitting on 15" polished Torq-Thrust wheels wrapped in Goodyears with Goodyear Drag Radials out back. This car is being sold with an extra set of Goodyear slicks and Hoosier Radials, both already mounted on matching Torq-Thrust wheels. Come test drive this awesome car and you'll want to go straight to the track to open her up and see just what this beast can do! Don't hesitate on this one-of-a-kind car that will surely win some more show and go trophies.

не претендую на правду, но по моему тут уравнение Бернули работает. зависимость скорости от диаметра. Поставь хоть от грамофона трубу, Скорость потока (соответственно и масса, при одинаковой плотности и одинаковой дырке) будет определяться самым узким местом. У ДВС это место где впускной клапан в камеру открывает. А вот маленькая фаска поможет, для создания ламинарного потока. т.к. просто торец провоцирует турбулентность.
Решение лежит на поверхности!! надо больше дыру- больше клапанов впускных и побольше фазу открытия. Либо наддувай!! Готов поспорить, что загнув края дудки на 90 градусов фиг отличишь результат даже стендом, даже загнув как собираешься на 180 вобще в другую сторону :-D

Скажи а на хера тебе это надо?????? у меня Магна великолепно ездит со штатными дудками.

Про зажигание "пораньше" тоже смотрел. У меня на Магне можно крепление индукционного датчика доработать повернув его на встречу вращения колена.
Но здравый рассудок меня останавливает. Хочу электронику приторочить, что бы раньше делало при рабочих частотах вращения, еще и датчики детонации которые будут пресекать"чрезмерность" а холостой ход и особенно во время стартера надо "искрить" в ВМТ.

Это думаю даст больший результат чем дутки гнуть в обратную сторону.

Нет предела совершенству вот что у меня есть,и это не конец :beach: http://magna.3dn.ru/

ок,ок :-)

[Сообщение изменено пользователем 06.04.2011 23:14]

про двухдисковый тормоз давно так же думаю!! но блин зима пролетела!