Новый шестицилиндровый круизёр от BMW -BMW K1600GT
R
Rings
18:16, 14.10.2010
На Кёльнской выставке компания BMW обнародовала фотографии 160-сильных больших туристических мотоциклов K1600GT и K1600GTL. Ниже информация от BMW:
ДВИГАТЕЛЬ. Весит 102.6 килограмма, безусловно, он самый легкий рядный шестицилиндровый мотор в классе > 1000 см3. Самое главное, что двигатель является самым узким среди всех рядных (не хочется называть шестерок) шестицилиндровых мотоциклетных двигателей. Достигнуть таких колоссальных результатов удалось благодаря диаметру цилиндра 72 мм и расстоянию между цилиндрами всего 5 мм.
Небольшой машинный вес и легкая конструкция способствует и небольшому весу мотоцикла. Модель K1600GT без багажников весит 319 кг, а K1600GTL с багажником и кофром — 348 кг.
ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ. На выбор есть три режима работы, а DTC (Dynamic Traction Control) обеспечивает максимально безопасное ускорение.
У владельцев моделей K1600 есть выбор между тремя различными режимами работы, которые меняются одним нажатием кнопки на правой стороне руля. Режимы: «Rain (Дождь)», «Road (Дорожный)» и «Dynamic (Динамичный, под спорт)». Доступная в качестве опции система DTC работает индивидуально с каждым из режимов для обеспечения максимальной безопасности.
СИСТЕМА RIDE BY WIRE. Датчик фиксирует уровень поворота газа водителем, и затем автоматически регулирует положение дроссельной заслонки.
ШАССИ. Существенными элементами шасси BMW K1600GT и K1600GTL является легкосплавная рама мостового типа, «Duolever» и «Paralever» для контроля за передним и задним колесом. Из-за специфических особенностей туристических мотоциклов с 6-цилиндровыми двигателями особое внимание было уделено балансированию масс.
В целом взаимное расположение шасси и двигателя вместе с посадкой пилота не только обеспечивает низкий центр тяжести с благоприятной концентрацией масс, но и обеспечивает идеальное и уравновешенное распределение нагрузки на каждое колесо, что гарантирует превосходное качество поездки. Комбинация стабильности, динамики и легкости управления в любых дорожных условиях устанавливает новый уровень для сегмента туристических мотоциклов.
СИСТЕМА ELECTRONIC SUSPENSION ESA II. BMW дали очень сложное описание. Вкратце система позволяет байкеру одним нажатием кнопки полностью настроить подвеску по своему усмотрению. В настройках пружины есть три режима: спортивный, нормальный и комфортный (Sport, Normal, Comfort).
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Новая адаптивная система освещения дороги
ДВИГАТЕЛЬ. Весит 102.6 килограмма, безусловно, он самый легкий рядный шестицилиндровый мотор в классе > 1000 см3. Самое главное, что двигатель является самым узким среди всех рядных (не хочется называть шестерок) шестицилиндровых мотоциклетных двигателей. Достигнуть таких колоссальных результатов удалось благодаря диаметру цилиндра 72 мм и расстоянию между цилиндрами всего 5 мм.
Небольшой машинный вес и легкая конструкция способствует и небольшому весу мотоцикла. Модель K1600GT без багажников весит 319 кг, а K1600GTL с багажником и кофром — 348 кг.
ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ. На выбор есть три режима работы, а DTC (Dynamic Traction Control) обеспечивает максимально безопасное ускорение.
У владельцев моделей K1600 есть выбор между тремя различными режимами работы, которые меняются одним нажатием кнопки на правой стороне руля. Режимы: «Rain (Дождь)», «Road (Дорожный)» и «Dynamic (Динамичный, под спорт)». Доступная в качестве опции система DTC работает индивидуально с каждым из режимов для обеспечения максимальной безопасности.
СИСТЕМА RIDE BY WIRE. Датчик фиксирует уровень поворота газа водителем, и затем автоматически регулирует положение дроссельной заслонки.
ШАССИ. Существенными элементами шасси BMW K1600GT и K1600GTL является легкосплавная рама мостового типа, «Duolever» и «Paralever» для контроля за передним и задним колесом. Из-за специфических особенностей туристических мотоциклов с 6-цилиндровыми двигателями особое внимание было уделено балансированию масс.
В целом взаимное расположение шасси и двигателя вместе с посадкой пилота не только обеспечивает низкий центр тяжести с благоприятной концентрацией масс, но и обеспечивает идеальное и уравновешенное распределение нагрузки на каждое колесо, что гарантирует превосходное качество поездки. Комбинация стабильности, динамики и легкости управления в любых дорожных условиях устанавливает новый уровень для сегмента туристических мотоциклов.
СИСТЕМА ELECTRONIC SUSPENSION ESA II. BMW дали очень сложное описание. Вкратце система позволяет байкеру одним нажатием кнопки полностью настроить подвеску по своему усмотрению. В настройках пружины есть три режима: спортивный, нормальный и комфортный (Sport, Normal, Comfort).
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Новая адаптивная система освещения дороги
18:20, 14.10.2010
Вот сюда, одной темы вполне достаточно
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=86&i=339648...
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=86&i=339648...
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.