реле регулятор наелся

собственно ситуация следующая...
1. есть бандос 400...

2. естественно у него есть генератор - и по всем признакам вроде рабочий... а именно:
- сопротивление между обмотками одинаковое
- на корпус обмотки не звонятся
- на холостых переменка 35-40 В между фазами - при увеличении оборотов напряжение легко подымается до 80 В
- НО... есть переменное напряжение между любой из обмоток и массой = половине напряжения между обмотками, то есть на холостых примерно 20 В

3. еще в том году умерло РР - скорее всего от прикуривания от авто

4. Спаял новое РР по якобы 100% рабочей схеме ( http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=9... ) в итоге при подключении только к обмоткам генератора:
- жутко греется радиатор РР - переменка = 0 В
- постоянка на выходе примерно 1В вместо 13 - 15В
Вывод: Не работает - криво спаял

5. По совету форумчан купил новое РР от китайского тырчика четырехтактника - у них оно тоже 100% заработало, в итоге - абсалютно теже признаки что и с самопальным реле

Вообщем есть мотег без РР и есть два РР - которые как бы должны были работать. к сожалению оригинального реле просто так не найти, да и есть сомнения по поводу исправности генератора и сомнения по поводу неисправности этих 2 РР... Короче помогите мне их развеять, подъеду сам естественно)))

PS: Кстати огромное спасибо тем кто отписался мне в личку с советами и особое спасибо Андрею (не знаю кто именно это был) - который сам позвонил мне по телефеону и пытался помочь мне разобраться с РР :hi:

Эт был я

еще раз персональное спасибо!

Чет очень распостранненное явление (у самого трабла) :-(

перегрев и прикуривание вот и все неувязочки

объясни как прикуривание может вывесте РР из строя???

когда у тебя дохлый акум и ты прекуриваеш происходит скачёк напряжения диоды не выдерживают.и ещё минус надо цеплять на массу а не на клемму акумы

Выше напряжения боротовой сети, от которой прикуриваешь все равно не скакнет ;-) . А так-то при запуске от АКБ напряжение может падать до 10 В :-)

А это еще зачем? Если все контакты массы с АКБ хорошо закреплены и не окислены, то глубоко пофигу куда ты будешь цеплять массу, лишь бы был хороший контакт. Чтобы пробить стабилитрон (вроде они стоят в РР, если что Валера меня поправит) нужно напряжение на порядок выше, чем может дать система зарядки автомобиля, от которого прикуриваешь. Поэтому не стоит пробовать прикуривать от 220 В :-D Как-то так.

это кто тебе такое расказал?????? :lol: :lol: :lol:

даже если и произойдет скачек напряжения, то диоды стоят катодами к АКБ а анодами к обмотке. При неработающем генераторе диоды закрыты и ни как не в чем не участвуют!! Могут пострадать только при превышении обратного напряжения диода, оно как правило 800 вольт. и более.

Теперь опять два вопроса возникло:
Кто порождает этот скачек напряжения??? откудо оно возьмется????

Что за шаманство с "и ещё минус надо цеплять на массу а не на клемму акумы"??? Это где вобще такое вычитал????




в грубом приближении примерно так. Стабилитрон всегда включен с токоограничивающим резистором. Ему вобще пофиг эти упражнения.

я рад что у вас дилог завязался все таки :-D

вот такое поведение гены нормальное или нет? что то мне подсказывает что так не должно быть :fizra:

ты от вопросов не уходи!!! Колись кто научил уму разуму??? Пока не раскажешь буду молчать!!! :ultra:

8( где вопросы то? :-D - это наоборот - у меня их куча

Валера, вопросы эти не от топикстартера были :-D

ну так какой диагноз гене? лечимся по интеренту :hi:

остальное все соответствует мануалу и меня апсалютно устраивает

Итак результаты гребанной работы, думаю кому-нить пригодится, особенно тем кто щаз ищет РР на четырехсотки, а такие есть я знаю.

Китайское РР которое я купил ранее оказалось рабочее, а проблема в ее подключении была в том что на китайских скуторах "масса" это ЗЕЛЕНЫЙ провод а не черный(!!!) а черный провод - это управляющий контакт. Мне б в голову никогда не пришло что черный и красный нужно скрутить и подать на плюс, а зеленый на минус 8(

Чуть чуть перепаял клемники и в итоге получились два работающих РР, которых я подключил по след схеме:
1. Реле:
- три желтых - на генератор;
- зеленый - масса, на (-);
- красный - (+);
- черный - управляющий (+) с замка зажигания - я скрутил с красным просто, потому что у меня пятипроводная схема

2. Реле (меньших размеров, другие цвета проводов - все в одной 6контактной фишке были):
- три желтых - на генератор;
- черный - масса, на (-);
- красный - (+);
- белый - управляющий (+) с замка зажигания - здесь тоже скрутил с красным


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Маленькое реле - через 5 минут работы двигателя нагрелось приблизительно до 50 градусов, думаю что в летнюю жару, либо при сильно разряженном аккуме, либо при высоких оборотах двигателя - оно обязательно сгорит, так что его покупать точно не стоит :-D
А вот другое - даже больше по размером чем стандартное бандосовское, и теплооттдача у него больше тоже значит, возможно и дольше проходит, но это уже время покажет.

Всем спасибо кто помогал, надеюсь кому то пригодится, ибо РР просто так не найти, особенно родное бандосовское, паять тож никто не хочет)))) а китайское стоит всего 400 рублей - хоть какой то толк от этих стульчиков
теперь можна вонзать :super:

У меня на японском мотоцикле некоторые зеленые провода - тоже "минус". Проводка не самопальная :-)

Сорри за некропостинг, тему по проблеме нашел поиском.
Ситуация такая- сдох реле-регулятор, попытался заменить китайским с мопеда. Соеденил провода как указано выше (схема 1).
Зарядка появилась, но сильно греются 3 желтых провода с гены и само реле. Что может быть неправильно? Мот хонда СиБиха 1300.

Не вздумайте таких экспериментов - попадёте на "мозги".

поэтому по-любому надо ехать к тебе в сервис :lol: :lol: :lol:

ток большой с гены. не расчитан китайский рр от тырчика на мот

Найди в барахолке Андрея ник "Проезжающий", неплохо делает, с запасом по мощьности и цена адекватная.

дело говорит. если релюху пробьет то может и комутатор выжеч, был недавно случай на CBR600.

Вот такую штуку собрал:


Осталось проверить :-)