Хелп. Не могу понять в чем проблема.

Проблема тянется еще с осени.

Симптомы осени:
- При резком торможении глохнет не всегда, примерно 2 из 3х

Зимой полез в карб - как мне тогда показалось - залегла игла. Карб прочистил и собрал.

В воскресенье забрал тырчик у Пашки Седого и вполне хорошо доехал до бокса.
Сегодня поехал на работу и все опять повторилось + начал периодически глохнуть, когда включаешь поворотники. Приче когда глохнет приборка показывает нормально, свет есть, заводится без проблем.

Куда смотреть, к кому податься?

На секунду пропадает напруга.Лезть с тестером мерять выходное после РР,а так же батарею на нагрузочную способность с помощью спецвилки.

аккум другой есть - заменю.



Из-за чего это может быть ?


Вообще есть смутные сомнения одни. Сигналка как то может влиять на работу заведенного двигателя?
В том году иногда срабатывала, брелок показывал работающий двигатель. Причем скидывался сигнал весьма неохотно.
В этом году не пробывал еще ставить - обходимости небыло

Просто проверь провода от акума. Может плохо к массе привернуто. может под клеммой окислились.

Может,если есть блокировка двигателя по зажиганию.

Т.е. смотреть клему, где 20й предохранитель?

Кстати да, была там проблема давненько, но там тогда приборка показывала непонятно что. А тут никаких скачков.

Итак, регламент работ:
Проверить разъемы
Проверить предохранители
Измерить напругу
Заменить аккум

Куда еще глянуть?

Всё правильно перечислил.А лучше приезжай ко мне на Белинку 85.Тока звякни вначале ;-)

Пока сам попробую, ибо бабла ваще нет. Былибы - отправил бы Андрею Кусто в Юмакс.

Если есть топливный фильтр то может быть дело в нём. У меня на зизере такая же фигня была- оказалось из-за т.фильтра. Может ещё из-за крана, но не факт!

кстати да - я его вообще не менял, надо купить сразу.

может реле-регулятор Проверь аккум на заведенный мот: не больше 14.5 вольт должно быть. Т е слишком много отдает на зарядку, а на все остальное уже чуть нехватает

[Сообщение изменено пользователем 20.04.2010 09:52]

Денис!! погоди скорополительные решения принимать.
Нуждо разделить проблему на две части, корбюратор и электрика.
Ты уверен, что электричество????
Какой у тебя ХХ ??? он случаем не ниже нормы??
Потому как причинно следственная связь имеется. Включаешь поворотник, а это 21+21= 42 ватта доп мощьности на генератор - соответственно на двигатель. Если при этом ХХ низкий + в карбе начались неустоявшиеся процесы после сброса газа - запросто может такое быть!!

при аварии в карбе - двигатель глохнет плавно
при плохих контактах - моментально, как отрубили.

Все что написано про РР - это говорит о том, что оно работает!!! Появляется нагрузка она ее передает на двигатель!!!!!






это вобще писал человек не компетентный! все всегда питается от АКБ, а генератор, лишь восполняет потери. Нет ни какого деления на зарядку и на все остальное, там и провод то всего один от реле к (+) АКБ
:-D

тут трабл проявляется явно, при большом расходе бенза. На полном газу во время ускорения провал. Если есть - пора менять фильтр или смотреть дырочки от бака до карба.
Если на полных оборотах провала нет - вряд ли фильтр причина сбоя холостых

Бери лучше дизельный фильтр- у него на много меньше сопротивление, а очищает так же как и бензиновый.

не вяжется с



Наберу ща

Усе, поговорив в Квакой и Валерой с Кусто - пришли к выводу - надо отрубить сигналку и смотреть.
Только после этого можно будет делать какие-то выводы. Ибо симптомы весьма плавающие и есть прошлогодние "подводные камни"...

Во-во ох уж эти сигнализации! Сколько они людям мозги навыносили! Да и вообще электрика! У меня в том сезоне вынос мозга был, напруга вся куда-то пропадала, вопрос решился чисткой контактной группы замка зажигания! А зимой у тачки бензонасос отказался работать из-за тех же контактов! Так что первое дело проверять контакты, мож у сигналки тоже какой разьем барахлит!

В воскресенье с Кусту к Костена поглядим ...