FAQ www.moto.e1.ru Для новичков, читать обязательно!

Документы для прохождения ТО:
- личный паспорт (военнослужащие предъявляют удостоверение личности и справку с места жительства);
- водительское удостоверение;
- свидетельство о регистрации ТС (технический паспорт);
- доверенность на управление ТС (для лиц, управляющих ТС по доверенности);
- квитанция по оплате госпошлины (300 рублей);
- страховой полис обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) владельцев транспортных средств (Федеральный закон от 25.04.2002г. 40-ФЗ);
- диагностическую карту с отметкой контролера об исправности ТС и сверкой номерных агрегатов за подписью госавтоинспектора.

ПТО "Престиж": http://www.e1.ru/news/spool/news_id-344390-section...

Юра ОТТО нашел:


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Тихон Худояров его зовут.

Статья из газеты без изменений.

...дело было зимой 1959-1960 года.

«Далеко на Колыме есть поселок Сеймчан. Я там живу и работаю техником. Мотоцикл-моя страсть. Разговоры о путешествии Магадан - Москва начались в нашей спортивной секции еще в позапрошлом году. Прошлым летом, получив за три года пятимесячный отпуск, я купил «ИЖ-56» и начал готовиться. Мне здорово повезло с мотоциклом: сильный, надежный мотор, отличная амортизация. Со снаряжением особенно не мудрил- взял только самое необходимое. Положил в металлический ящик на багажнике слесарный инструмент, запасные части, плащ-палатку, канистру, на два-три дня еды. Укрепил еще на машине чемодан: там были костюм и пальто для Москвы, валенки, книги, карты, дневник. Между прочим, специально купил «Правила уличного движения»- боялся больших городов, но книгу эту так и не раскрыл.
Из Магадана на пароходе «Ильич» приплыл в Находку. Прощай, Колыма!

5 октября в Находке принял старт.
Мой «ИЖ» бежит по красивым приморским зарослям. Но вот на деревьях замелькали желтые листья. Скорее добраться до Урала, скорее пересечь Сибирь, успеть до первой пурги, которая заметет все дороги и тропы. На четвертый день- Хабаровск. Первая тысяча километров! Переправляюсь на охотничьей лодке через Амур и за день добираюсь до Биробиджана. Впереди - болота и сопки. Теперь надолго мой путь по пешеходным, конным тропам. Однажды потратил весь день, чтобы перебраться через болото. Люди переходили его по доскам. Я вел по ним мотоцикл, держа за руль. Сам шел рядом, все время проваливаясь в болото. Потянулись дни, когда я делал не более десяти километров. Научился вязать дорожки из прутьев, чтобы подкладывать их в самых вязких местах под мотоцикл. Мотор работал отлично, а вот генератор, был случай, подвел. В него проникла вода, и доехать засветло, как я расчитывал, до железнодорожного разъезда не удалось. Тащил мотоцикл ночью два километра на себе. Наутро поставил под крышу генератора изоленту, и теперь хоть вплавь через Амур. Старался держаться железной дороги, из проезжающих товарняков высовывались машинисты, махали мне: дескать, давай, давай, догоняй нас!

Добрался, наконец, до станции Облучье. Пошел искать охотников, котрые вывели бы меня на тропинку: без проводников в этих местах не обойдешься. Так они и вели меня от станции к станции по болотам и сопкам до самой Архары. Грязь, болота... Я все ждал, когда они кончатся, а их все больше и больше. Наконец в Архаре дождался. Асфальт! Покатил мотоцикл как по маслу. Три часа заводил мотоцикл в Свободном: замерзла смазка. Мороз! Какая радость! Ни болота, ни реки теперь мне не страшны. Могу ехать хоть напрямик. Но вскоре пошел снег. Колеса весь этот день буксовали.

Проехал мало. Когда стемнело, оказася в лесу, уперся в завалы. Прямо по валежнику, прикрытому снегом, объехал один, другой завал и порвал цепь. Попытался протащить мотоцикл на себе и совсем выбился из сил. Хотелось пить. Не выдержал и выпл дистилированнную воду для аккумулятора, которую хранил в багажнике. На морозе взмокшая от пота одежда стала покрываться корочкой льда. Разжег костер, накрылся плащ-палаткой – и за ремонт. Через три часа, наладив цепь, запустил мотор. Все в порядке. Подбросил в костер валежника и заснул. Когда проснулся, из-за сопки уже выглянуло солнце. Было светло и весело.

На железнодорожных станциях ночевал в общежитиях. В селах стучался в крайний дом. Принимали всегда хорошо. В Сковородине мне вручили письмо, чтобы доставил в Свердловск. Конечно, могли бы послать я почтой, но мне было приятно, что письмо дали мне. Значит, верили люди, что я доеду до Свердловска.

В Читинской области дважды попал в беду. Перед Могочей потерял мотоцикл...
На полной скорочти подъехал к крутому обрыву, не справился с рулем- под откос. Сам, правда, успел выпрыгнуть, за кусты схватился. Тут же, конечно, побежал вниз, к реке: нет мотоцикла. Я снова наверх. Стал искать машину на склоне- и здесь нет. Неужели утонула? Часаполтора искал и все-таки нашел- на самом берегу реки. Машина почти не пострадала.
Через час был снова в пути.

Подъезжая к селу Улей, налетел в темноте на камень. Сильным ударом вышибло из мотоцикла. Лежу на камня. Слышу, как где-то недалеко трещит, стрекочет моя машина.

-Чего на дороге валяешься, пугаешь лошадей?- Невдалеке стояла девушка, держа поз уздцы лошадь, которая косилась на отчаянно трещавший мотоцикл. Девушка помогла мне подняться, перевязала разбитый локоть. Подняли мотоцикл, который лежал по другую сторону дороги. У него не разбилась даже фара, лишь вылетела труба глушителя.

Прямая асфальтовая дорога , по краям которой стояли ровные лиственницы, привела меня в Читу. Впервые проколол камеру и где- на городской улице! Под Томском начались снежные заносы. В снегу тонули машины, еле видны были телеграфные столбы. Я то и дело останавливался, закреплял руль и толкал мотоцикл впереди себя по снегу. Весь день и целую ночь я «подъезжал» к Томску, а под утро совсем выбился из сил, опустился на снег и ... заснул. На меня наткнулись и уже полузанесенного выкопали из-под снега два тракториста -Николай Пугачев и Леонид Желейко. Я дешево отделался: заснул на снегу и не обморозился. Теплая одежда! В середине декабря приехал в Новосибирск. «Только бы добраться до Новосибирска, а там лучше», -говорили мне и в Иркутске и в Томске. Я еще не знал, что в Свердловске услышу:"Только бы Урал перевалить», а в Казани: «Вот Волгу переедешь...» Четыре дны профилактики. Затем пурга- день, второй, третий. Я не выдержал и начал собираться. У станции Толмачево ткнулся в хвост стоящей автоколонны. Впереди - занос, температура перевалила за сорок. Решил переждать холод в Новосибирске...
Наконец «потеплело»- минус тридцать пять градусов. Не теряя времени, двинулся дальше. Очень хотел увидеть пограничный столб «Европа- Азия» и проглядел- проехал мимо. До сих пор жалею... Перед станцией Малая Пурга попал в пургу, а через сутки въезжал в Елабугу... под дождем. Гостеприимные хозяева уговаривали заночевать. Но я решил ехать дальше. Попросил только карту, чтобы не сбиться ночью с дороги. Ехал густым лесом- и не там свернул. В два часа ночи добрался до деревни Верхний Шурняк. Стал искать ночлег.

Волгу переезжал...вброд- лед был покрыт водой. Захлебывался глушитель, буксовали колеса. Здорово промок Выбрался, наконец, на берег, а ко мне человек бежит. Он видел, как я переправлялся, и потащил меня к себе сушиться.

Теперь до Москвы недалеко. Вот уже Горький. Владимир.
Когда до Москвы оставалось километров семьдесят, опять лопнула камера заднего колеса. Решил рискнуть- ехать на спущеном колесе. Но это обошлось очень дорого. Проехал километров пять, и вдруг заднее колесо словно рванулось в сторону. Треск- и мотоцикл сел на глушителе. Проехать Приморье, Байкал, Сибирь, выбраться из болот и сплошных заносов, чтобы перед самой Москвой так оплошать!..

Останавливались машины - я сидел на самой середине шоссе,- но мне было все равно. Уступать дорогу не собирался. Иные шоферы молча объезжали меня, с любопытством поглядывая на исковерканный мотоцикл, другие расспрашивали, предлагали подвезти. Нет, ни за что! Из любого положения есть выход. Я в этом убежден. Снял переднее колесо и поставил его вместо заднего, а из остатков заднего- у него вылетели все спицы и поломался обод- сделал лыжу и привязал ее к передней вилке. Как угодно, но я должен финишировать своим ходом.

Уже было темно, часов десять вечера, когда я закончил работу. Если бы мотоцикл пошел, ну, хотя бы со скоростью пять километров в час! Асфальт мне не нужен, нужен снег. Немного привыкнув, включил вторую, а затем и третью скорость. На спидометре цифра «40». И уже нет никакой усталости, и вновь появились силы. Опять еду! И вот она, Москва! Четыре часа утра. Машины убирают снег на улицах. Обод скрежещет по асфальту. Еле удерживаю в руках руль... За 122 дня я проехал 12 814 километров. Нелегко досталось мне это путешествие, но я никогда жизни о нем не пожалею».

Год был 1960 й...

Источник: http://www.motoliga-nn.ru/forumnew/viewtopic.php?f...

Сайт доска объявлений мотозапчастей www moto-d ru ( очень странно но не могу опубликовать ссылку на довольно нужный ресурс для мотоциклиста,
Думаю модераторы подправят ссылку

Выбор резины для мотоцикла!
Есть ли различия шин автомобильных и мотоциклетных? Есть, и одно из них — срок службы — «наши» шины служат нам, к сожалению меньше. Мотошины должны иметь лучшие сцепные свойства с дорожным покрытием, поэтому сделаны из особой резины, но за счет этого они эти свойства быстрее теряют. Правила ПДД говорят нам о том, что когда протектор на шине становится меньше 0,8 мм, то пора бежать в магазин и прикупать резину.
Ну в магазин то мы прибежим… у нас разбегуться глаза… и мы зададим себе вопрос — а что же выбрать!? Вот она — проблема, которую надо решать… постараюсь немного вам в этом помочь!)))
Первое, что мы будем выбирать — это размер шины. Его узнать не сложно: смотрим на старую шину и берем аналогичную, другой вариант — посмотреть инструкцию к моту, ну или обнаружить на своем коне специальную наклейку ( как правило на раме в задней ее части или как вариант — под сиденьем).
С размером определились. Но к сожалению это не единственный показатель, влияющий на ваш выбор. Начнем с того на каком моте вы рассекаете дороги — спорт, дорожник, эндуро или какой-то другой? Это важный момент при выборе резины. Шины, не правильно подобранные под тип мотоцикла могут испортить все впечатления от езды и повлиять на безопасность. Для каждого типа мота соответствует свой протектор, влияющий на проходимость, сцепление с дорогой, расход топлива и шумность.
А из чего же состоит шина, что у нее внутри? Внутренние части покрышки так же имеют различия, важные при выборе.
Шина «начинается» с каркаса — силовой части. Каркас дает нам прочность — как изнутри шины так и снаружи — воздействие покрытия дороги. Каркас состоит из одного или нескольких слоев корда — это прочные нити (полимеры или сталь)основы, соединенные поперк с более тонкими и элластичными нитями.нити корда могут быть изготовлены из вискозного, хлопкового, капронового волокна, чаще всего из стали.Можно позволить себе шины с кордом из кевлара, но они влетят вам в копеечку.
Каркас с протектором в шине связывает такая штука как брекер — он амортизирует удары и увеличивает сопротивляемость механическим повреждениям. Нити корда в брекере расположены диагонально.
Далее — слой, который мы видим глазом и который непосредственно соприкасается с дорогой — протектор. Это особо прочная резина, на поверхности которой расположен тот или иной рисунок. Протектор несет на себе такие функции как износостойкость шины, ее сцепление с дорогой, шум, вибрации. Вот как раз по протектору можно определить назначение шины.
Как только «закончился» протектор мы видим боковину шины, та часть которая соединяет протектор и каркас. Вот как раз на эту самую боковину наносят всячекие маркировки шин.
Ну и затем идет та часть, которой шина крепится к диску — это борт ( кант, кромка).Это самая жесткая часть шины, основой для которой является кольцо из стальной обезжиренной проволоки, сверху обмотанное резиновым шнуром.
Далее, что еще важно? Шины бывают камерные и безкамерные — так же как автомобильные. Понятно, что в камерных- имеется камера заполняемая воздухом, а в безкамерных — герметичный резиновый слой не пропускающий воздух.Безкамерные шины в случае прокола не спускают сразу воздух, они намного легче, меньше нагреваются меньше нагружают подвеску — такие шины ставят на большинство мотоциклов.Камерные шины в основном ставят на спицованные колеса.

Еще шины различаются своей конструкцией — они могут быть радиальные и диагональные.
Различия — в расположении нитей корда: в радиальных оин расположены в разных слоях каркаса параллельны друг другу, а в диагональных шинах — нити перекрещиваются под углом 45-60 градусов.Сегодня уже диагональные шины считаются устаревшими, т.к. эти покрышки в 1.5-2 раза быстрей изнашиваются.Но есть в них и преимущества перед радиальными — они более бесшумные, легче переносят повреждения (особенно ее боковина) и проще в ремонте. Такие шины обычно используют для эндуро: прочная боковина «диагоналки» очень важна для бездорожья.
Далее, есть такое понятие как тип шин. К какому типу оносится та или иная шина можно понять по маркеровке. Что касается расшифровок всяческих буквенных и цифровых обозначений — информацию пришлось собрать с разных источников тем или иным образом рассказывающих о том, как расшифровать все эти иероглифы!)))
Итак, если вы видите маркировкуТТ (Tube Type), то она означает, что перед вами камерная покрышка, а маркировка TL (Tubeless) — бескамерная шина.
Три или четыре цифры на боковине взятые в овал скажут нам о том когда эта шина была сделана. Две первые цифры —номер недели изготовления. Например (1008) — 10-я неделя 2008 года.
На бортах специальными надписями фиксируются особенности конструкции шины: число слоев брекера и каркаса, материале корда. Например, TREAD: 2 RAYON: 2 PL-STEEL означает, что брекер шины состоит из 2-х слоев вискозного корда и 2-х слоев металлокорда, TREAD: 2 RAYON 1POLYAMIDE — два слоя вискозы и один полиамидный. Надпись SIDEWALL 2 RAYON означает, что боковина состоит из двух слоев вискозы.
Маркировка DOT — данная шина соответствует нормам безопасности Транспортного Департамента США (Department оf Transportation), а так же допущена к эксплуатации на территории Штатов. Дальше идет идентификационный или серийный номер шины; до 11-ти цифр и букв.
Знаком официального утверждения по результатам испытаний в рамках правил ЕЭК ООН служит буква Е. Маленькая цифра рядом с буквой Е скажет нам в какой стране проводилось испытание данной шины: 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 22 — Россия и так далее, все знаки равноценны. Индекс рядом с кружком — номер сертификата проверки. Оба знака, выставленные на одной шине, означают, что шина сертифицирована для обоих рынков.
Если вы решили поддержать отечественного производителя то обратите внимание на указание номера ГОСТа или ТУ предприятия-изготовителя.
Буква F после обозначения подскажет, что покрышку можно использовать только на переднем колесе. Так же это можнопонять, если вы видите надписи типа Front Wheel или Front Wheel Only. Аналогично — покрышка с надписью Rear Wheel — для установки на заднее колесо.
Как понять стрелочку на колесе? А так, что стрелка с надписью «Rotation» (может быть без надписи) указывает направление вращения шины. Резину можно установить любой стороной только в том случае, если у вас шина с симметричным рисунком протектора.
Steеll (steel belted) — шина имеет опоясывающий металлический корд.
ETRTO — The European Tyre and Rim Technical Organization (Объединение европейских производителей шин и дисков, Брюссель).
ECE — Economic Commission for Europe (Ведомство ООН в Женеве).
FMVSS — Federal Motor Vehicle Safety Standards (Нормативы безопасности США).
Буквенными знаками могут быть обозначены так же условия эксплуатации, например: Rain — дождь, Water или Aqua — вода, AW (Any weather) — всепогодная. Гораздо прикольней смотрятся значки типа солнышка, снежинки, тучки — такие обозначения используют некоторые производители.
DA (в виде штампа) — незначительные производственные дефекты, которые не мешают нормальной эксплуатации.

Хочу еще раз вернуться к размеру шин. Часто вижу картину когда владельцы мотов хотят установить покрышки побольше размером. Это понятно-все хотят что б их байк выглядел красивее, но помните о безопасности — размер шин должен соответствовать указаниям производителя, в противном случае вы рискуете ухудшить управляемость.Но порадую — отклонения допускаются, но не большие — на заднем колесе дорожного или универсального байка +/— 10 миллиметров от нормальной ширины. На переднем — никаких отклонений.Для практикования больших весовых нагрузок больше подходит полнопрофильная резина — соотношение высоты к ширине — не меньше 80%, но на повышенных скоростях она плохо держит дорогу. Для скоростей используют сверхнизкопрофильные шины (50-60%), но для них необходимо идеальное качеством покрытия шоссейных дорог, чем мы похвастаться не можем.

Помяную проходящее лето надо сказать и том, что каждая покрышка имеет оптимальную рабочую температуру. Всем известно, что когда резина холодная, она не размягчается и не держит дорогу, но в то же время перегретая шина быстро разрушается.температурные нагрузки в плюс выдерживают спортивные шины, но их невозможно прогреть в условиях города, поэтому сново возникает вопрос безопасности, т.к. они будут проскальзывать и резина будет теряться клоками. Каждый раз когда резина перегревается она как бы заново вулканизируется, и после остывания становится жестче, поэтому количество температурных циклов — так же важная характеристика покрышки. Заметить изменения на шине можно по наличию на ней фиолетового отлива.

Не менее важно определить свой стиль езды и местность, по которой вам приходится ездить — от этого зависит выбор рисунка протектора.Как пример — ставим на спорт туристическую резину тем самым продлевая ее срок службы т.к. она жестче, но теряем. И наоборот. Рисунок — так же гарантия вашей безопасности, особенно во время дождя. На протектор передней шины наносят продольные канавки — для сопротивления боковому скольжению. Большой крутящий момент на заднем колесе обуславливает выбор шашечного рисунока или зигзагообразные канавки.
Если мы видим перед собой гладкие шины безо всякогорисунка, то это слики. У них максимальная площадь контакта с ровной дорогой, а значит и сцепление. Однако, при малейших «неприятностях» таких как дождь, грязь, колдобины они становятся опасными.

Они уже не способны «держать» дорогу.

Что бы не лучше контактировать с мокрой дорогой шины должны быть мягкими и со множеством канавок. Продольные канавки делают хуже устойчивость мотоцикла в повороте, поперечные — увеличивают тормозной путь и вероятность пробуксовки при интенсивном разгоне.

Ну вот — вроде с параметрами определились и уже готовы выложить свои капиталлы продавцу, но видим, что по параметрам нам подходит много шин разных производителей. Опять чешем затылок — кого выбрать!?)))производителей сейчас на рынке много — итальянцы, японцы, британцы, американцы. Переплачивать за бренд желания нет, но и брать «темных лошадок» страшновато.Но как ни странно качество продукта у всех практически одинаково — как у известных брендов (Avon, Dunlop, Michelin, Metzeller), так и менее именитых (Mitas, Duro, Kenda, Maxxis), т.к. общность технологии и требования рынка дают о себе знать.

Хочу еще немного расшифровать некоторые нарытые маркировки:

K0 — supersoft — очень мягкая мотошина
K1 — soft — мягкая мотошина
K2 — medium — средняя по жесткости мотошина

TL — tubeless — безкамерная мотошина.

M/C — motorcycle –шины относятся именно к категории шин для мотоциклов. Нужно отличать эти шины от тех, которые были спроектированы для других средств передвижения.

RS1 — soft – мягкая мотошина
RS2 — medium – средняя мотошина
RS3 — hard – жесткая мотошина

Друзья, помните о своей безопасности и следите за состоянием своей «обувки»:
Проверяйте давление в шине или камере на непрогретом колесе.
Если вы едите «на дальняк» в дождь- увеличте давление на 10% от базового значения. Менять покрышки нужно не реже раз в два года, даже если вы их еще не «искатали» т.к. со временем резина «сохнет» и дубеет, в шинах появляются трещинки, которые собирают с дороги масло, битум и другую грязь.Так же важна равномерность износа протектора.
Старайтесь что бы на шины не попадали различные химические средства — лучший помошник в помывке вода и мыло
Не ставьте две шины различной конструкции.
Приобретя и поставя новые покрышки не спешите гарцовать первые 100-200 км — резина еще не обкаталась и не приобрела оптимального сцепления с дорогой.

В общем вот так вот самое основное постаралась рассказать! Всем удачного, а главное правильного выбора обуви для своего коня!!!)))

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2011 17:32]

Вот и Сашка Абзаловhttp://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=86&i=396159...

М.б. уважаемый модератор тоже представится (в соответствии с правилами)?

http://www.ati.su/Forum/ShowForum.aspx?forumid=102...

Кое что интересное и актуально по дорогам.

г.Ирбит. ул.Советская.100<<A>>
Деректор:Буланов Александор Ильич
тел/факс-(34355)3-91-50, тел-(34355)4-26-01,t-mail:IRBIT-MUSEY-MOTO@yandex.ru


Может кому полезно будет!!!!!! :-) :-) :-)

[Сообщение изменено пользователем 28.10.2011 23:48]

Компания "Спорт Актив" начинает продажи Б/У мотоциклов из США.
Мотоциклы в наличии : Suzuki M1800R Boulevard, Honda VTX1800 С, Honda Shadow VT750 Spirit.
Ссылка на мотоциклы:
http://sport-active.su/katalog/motocikly

Так же есть возможность приобрести абсолютно новый мотоцикл Suzuki и KTM на заказ!
Сезонные скидки !

За более подробной информацией обращайтесь по тел. +7 343 2323291
Или пишите нам на электронный адрес: shop@sport-active.su





[Сообщение изменено пользователем 22.11.2011 20:12]

Предлагаю услуги по сварке!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Алюминий, нержавейка, сталь, чугун!
индивидуальный подход к каждому клиенту!
+7 909 007 70 58
Звоните пишите!
Все контакты в (о пользователе) ;-)

[Сообщение изменено пользователем 04.03.2012 22:07]

MotoMaps.ru - мотокарты, сделанные мотоциклистами для мотоциклистов и мотопутешественников. На карте отмечено (или можно поставить свои метки), где мотоциклист сможет найти ночлег, узнать, где ближайшая заправка, а где не стоит заправляться, где вкусно перекусить в дороге, найти место сбора или отдыха. И многое другое, что пригодится мотоциклисту в пути!
Адрес: http://motomaps.ru/

магазин Мототехники

Силовая и Мото техника "HONDA"
Уникум Моторс
Адрес: Екатеринбург, улица Первомайская, 18
Бебеля, 33
E-mail: honda@u-motors.ru
тел (343) 355-25-85
www.unicum-motors.ru

[Сообщение изменено пользователем 15.03.2012 15:10]

покрашу,вашу радость,членам и пользователям е1 скидка

"РУСМОТО"
Запчасти, расходники и резина для кросс и эндуро. Мотоциклы "Минск" в наличии и под заказ.
Машинная, 29ж
Тел. 8-922-116-4332, Певцов Дмитрий

http://moto.swissblog.ru/dorozhnaya-strategiya-opa...

Вождение мото в городских (и не только) условиях. Полезно!

обучение на категорию "А" и "А1"
работаем с 2011 года
2 учебных класса - районы УПИ и Уралмаш
автодром для обучения и сдачи экзаменов - строителей,19

www.exspressm.ru



[Сообщение изменено пользователем 17.05.2016 10:02]

Техосмотр(ГИБДД):
http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=86...

ссылка умерла

Собственно поэма:


Хочешь, я угадаю, как тебя зовут? Хочешь, я угадаю сценарий твоей темы?
Так вот, представление начинается?

Действующие лица:
- Ты;
- Положительные герои;
- Отрицательные герои;
- Нейтральные герои (флудеры).


Действие первое (оно же последнее).

Ты:
Думал долго я, решался,
Чуть не съел себе мозги
Срочно мне спорт-литр усрался
Что же лучше? Помоги!

Положительные герои:
Куда тебе спорт, подумай, окстись!
Ты будешь на нём как ракета нестись!
Ты будешь на нём вытворять чудеса?
Сезон не закрыв, уходить в небеса.
На форуме тем таких миллион
Намного ль ты лучше, чем он или он?
Подумай и вникни, ведь их больше нет!
Купи поспокойней, попроще мопед.

Ты:
Я всё уж придумал. Мне нужен совет.
Вот тот суперспорт, он надёжен, иль нет?

Отрицательные герои:
А что чувачёк, ну давай, не робей!
На все опасенья ты болтик забей.
Причём кубатура? Советчиков нах?
Ведь главное здесь ? ?голова на плечах?.
Вот этот ? ?не едет?, ?надоест очень быстро?,
Тот ? просто го*но, тот ? ?с болтами канистра?.

Ты:
?Голова на плечах?? Про меня это, да!
Я в зеркале бОшку недавно видал.
?Не едет?. Ага! А ведь я так и знал!
Лошадок запас никому не мешал.

Флудеры:
Хаябусу покупай, это самый лучший мот.
Р1 вполне надёжен, никогда не подведёт.
Сибиэр, прекрасный мотик, так и валит, так прёт.
Итальянская Агуста трахнуть девок помогёт.

Положительные герои:
Как всё уж придумал? А тема зачем?
Про голову ? сильно! Потрогай. Затем
подумай ещё и ещё один раз.
Уж точно не нужен вам литр сейчас.

Ты:
Опять налетели. Опасности видят...
Нас, гонщиков, может, они ненавидят?
Ведь я говорю: красота ? это пластик.
А этот дорожник ? ну прям головастик.
Я сердцем своим мотоцикл выбираю.
Мне смерть не страшна, я её презираю.
Советчиков глупых прошу помолчать.
А с умными буду про мотик трещать.

И всё начинается по второму кругу, потом по третьему? пока амплитуда не затухнет. Иногда случаются отклонения в сторону ?сам дурак? и ?форум дебилов? Продолжается тема обычно от одного до трёх дней, 5-10 страниц. Затем прекращается. Навсегда. Больше тебя здесь не увидят.
Занавес.

Теперь магазин ATV66.ru по новому адресу!!! Донбасская 12, тел: (343) 219-74-30
Неизменно - Адекватные цены на экипировку, запчасти и аксессуары!!!
Что нового:
В наличии мотоциклы и мопеды BALTMOTORS
Детская и женская экипировка
В наличии мотоциклы и мопеды BALTMOTORS
Продажа в кредит и рассрочку под 0% с18 лет от 3000рублей.
Ждем!!!
Скидки: 10-15-20%


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


[Сообщение изменено пользователем 05.07.2012 19:48]

Интернет-магазин масел: http://www.5w-40.ru - ощутимо дешевле, чем по ссылкам в начале раздела.

Клубы владельцев Yamaha YBR:
http://www.ybrclub.com
http://www.ybr-club.ru

http://uralgps.ru/index.php/online-store
Новый магазин на Первомайской 35. Навигаторы, радары и аксессуары. Мотогонам Алексей делает скидки.

http://motorbikesale.ru/
мотомагазин "Мотоциклы & ATV" ул.Машинная 29ж
мы продаем расходники, запчасти, тюнинг и аксессуары к мототехнике, а так же мы продаем по очень выгодным ценам мотоциклы, квадроциклы и снегоходы.
т.361-24-40

Компания "Техника Японии"
Аукционные мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы 50сс из Японии.
Всегда наличие на складе, большой выбор, работа из наличия и под заказ. Зимнее хранение мототехники.
Наш сайт www.техника-японии.рф
т.382-12-03, 382-16-02 ул.Карьерная 26

[Сообщение изменено пользователем 09.03.2014 12:09]

пора корректировать.