Вопросец специалистам по карбюраторам

Мне

делал синхронизацию в прошлом году.
Я ее делал изза того, что у меня немного совсем плавали холостые обороты. Т.е. как бы чисто для профилактики решил сделать.
После синхронизации мотик было не узнать, холостые ровные.
А что самое главное - он стал трогаться с места и уверенно тянуть на холостых БЕЗ ГАЗА. До синхронизации он просто глох, когда отпускал сцепление без газа.

пеар :-D

Можно я промолчу, я ни о чем его не просил.

:-D
помните на лондоских автобусах написали:
" люди радуйтесь возможно бога нет!"

А если компрессия в цилиндрах различается как тогда быть ?

Смотря на сколько отличается.

на 0,5 к примеру :-)

Вобще говоря 0.5 это не такая фотальная величина. Хотя теоретически конечно КПД этого цилиндра будет ниже. На практике вряд ли удасться заметить. Ездить надо широко улыбаясь. Иногда проверяя компресию , на случай прогресии, а не делая синхронизацию. А если она все время 0.5 -забить на нее, до более подходящего случая вскрытия движка.
А вот :



тут совсем видать уже криво стояли заслонки!! настолько , что похоже не все цилиндры работали при переходе с холостого.

Я вот пытаюсь тут всем иное привить по поводу синхронизации!! нужна она только на ХХ и первые проценты открытия. Т.е тот режим который почти не испульзуется.
Я вот сам в тот сезон не однократно разбирал карбы. Причем до последнего болтика и замачивал в ачцетоне. Перед разборкой щупом проверил щели у заслонок - был поражен! японцы их выставили идеально. Когда собрал, опять же по щупу поставил все одинаково, и на одинаковое кол-во оборотов вывернул болты хх.
И чудо после сборки работает как часы, помоему даже лучше чем было.

( это я написал на тему необходимости синхронизации) :-D :-D

Да что дауны кругом, ну накой надо было лезть туда куда не следует, если ты нифига не понимаешь ну зачем лезть, Вы же не лечите зубы сами, а идете к стоматологу.
такое количество "супер профи" не дает помереть в период кризиса. :lol:

о том и речь, что для таких как ты сервисмены предлагают по два раза в год делать синхронизацию за 50 баксов.
А кто в этой жизни пытается хоть что то сам своими руками сделать, и ведуться такие дискусии.

+1

я вот тоже че-то сомневаюсь насчет разницы положения дросселей, которые на одной оси висят.
Вот промыть карбы (в том числе - каналы и жиклеры холостого хода а также воздушный обход - у кого есть) - другой дел.

Ты разве не видел конструкцию привода заслонок? Они на одной оси, но ось не цельная, а у каждого карба отдельная.

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2009 14:08]

На Урале ведь тоже нужно синхронизировать карбы тросами, тут примерно то же самое. На урале очень сказывается разность открытия дросселя, синеют трубы и т.д. сам знаешь последствия.
Насчет того, что нужно синхронизировать несколько раз за сезон, это конечно развод. Но после переборки карбов необходимо проверить синхронность работы цилиндров, кстати это не я придумал, а тот кто составляет сервис мануалы.
А насчет того, лучше самому сделать, или отдать специалисту это вечный вопрос. У кого откуда руки растут, и у кого сколько опыта и денег. Не боги горшки обжигают. Но кто сделает лучше? Тот кто первый раз видит карбюратор в разобранном виде? Или тот кто постоянно этим занимается?

на урале выставлял по мизинцам ...тупо "by feeling" ...отлично получалось...сымаю воздушные патрубки...в один потыкаю...в другой ...шоб одинаково было ... :-D

Ага, а потом поршень прихватывает от перегрева. Не обижайся, но это все колхоз чистой воды.

:beach:

Дружище!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:
примерчик конечно еще тот!!!! У этого монстра кулачек прерывателя всегда кривой! искра в каждом цилиндре по разному!!! ГРМ дык вобще ни когда не стоит одинаково. Двух карбов одинаковых одного и того же завода в принципе не найти!! А под словом синхронизация понимается такое открытие заслонок, что бы колесо одинаково крутилось на холостых от разных цилиндров!!! :-D Короче у этой функции столько аргументов, - что не кто не скажет от чего по разному синеют (краснеют) трубы.
Проходил все это! и зря над Пахеем прикалываешься - на уровне этого железа это прецезионная технология :-D :-D :-D

Я никого ни к чему не принуждаю, и тем более не собираюсь спорить, каждый сам решает, что лучше для его мотоцикла. Консультировать и советовать буду только в реале, на форуме это бесполезно.

Паша! не хотел тебя обидеть!
Наоборот даже.
И вобще поговорить приятно
не сваливай

Так я не сваливаю, здесь мониторю. Все больше убеждаюсь, что форум создан чтобы письками померяться :-D Типа "да я без масла 500 км проехал!!!". Чисто по-русски :-)

делать синхронизацию и чистить карбы ваще вредно!
я на своем первом моце, хонда в45 магна, однажды имел неосторожность ЭТО сделать... жрать бенза стала стока, как будто там не 750 кубиков, а все полтора литра!
Поэтому на х-4 уже не стал ничо делать, плюнул и ездил так. Потому как он и так "покушать не любит", а уж если почистить и синхронизировать... :-D

Чушь ! за 10 лет глубокого ковыряния урала..как движка так и ходовки.. (не сразу сел на япономать) я даже незнаю что такое клин движка...а крутил дай боже....(oppozit ru - прочитан дописан и неинтересен) ....тфу-тфу-тфу....даже на ВАЗовских поршнях...а крутил дай боже...я канешно кое что непонимаю в этой жизни , но не полный даун.


+100

У меня, конечно, нет таких глубоких познаний в Уралах как у Валеры или Стикса, так как и я помоложе, и опыт его эксплуатации в основном состоял из езды по деревне, лесу и другим буеракам, как с коляской, так и без. Ну не было у меня необходимости готовить его к езде по трассе. Все закончилось тем, что его утопили в грязной луже. Дальнейшее его восстановление после выковыривания песка и глины изо всех агрегатов оказалось нерентабельным, да и я еще был студентом. А как начал работать купил себе японца. И теперь предпочитаю заниматься японцами, и профессиональный опыт у меня в основном по иномаркам. Уралами и другой отечественной техникой не буду заниматься за деньги из принципа, под пиво поностальгировать - с удовольствием. :-)

Кто такая синхронизация и нафига-бы она была нужна.

Чего мы хотим от двигателя? Максимальной отдачи крутящего момента. Что в первую очередь на это влияет? Коэффициент наполнения цилиндра. Есть ещё много моментов влияющих на КМ, но сейчас не о них.
На коэффициент наполнения цилиндра влияют множество факторов. Мы рассмотрим дроссельные заслонки. В отличие от большинства авто, у нас по одной, а то и по две дроссельных заслонки на цилиндр. От степени их открытия зависит отдача двигателя.
Теперь представим ситуацию:
Двигатель работает на определённых оборотах, для эффективной отдачи КМ на этих оборотах ему необходимо определённое количество смеси определённого качества. А у него оказывается дроссельные заслонки в разных положениях. Получается что только для одного цилиндра (в лучшем случае), при данных оборотах положение дроссельной заслонки соответствует оптимальному, а остальные три не соответствуют. Получается что процесс сгорания смеси в 3х цилиндрах не оптимален, а значит отдача двигателя снижается (иногда значительно 15-20%).
Есть мнение что синхронизация влияет на двигатель только на низких оборотах – неправда! Положение дроссельных заслонок влияет на работу двигателя на ВСЕХ оборотах.
Есть мнение что синхронизировать впрысковые движки не надо – враньё! Для впрыска это ещё важнее ибо в отличие от CV карбосов где у каждого есть вакуумноуправляемая заслонка увеличивающая подачу топлива в зависимости от разряжения в каждом диффузоре, то во впрысковых системах меряется общее разряжение со всех диффузоров и соответственно рассчитываются тайминги на впрыск. И получается что количество горючки одинаково для всех цилиндров, а количество воздуха нет (заслонки в разных положениях), значит состав смеси по цилиндрам выходит какой угодно но не оптимальный.
И выходит что челобук тратит штуку, а то и две баксов на укроп дабы добавить 2-3% мощности, а теряет 15% пожалев 2000р. на синхрон.
Во всех мануалах производители пишут о необходимости проведения синхронизации каждые 6000км или раз в сезон и я думаю неспроста.
Есть мнение что если на глаз разницу между заслонок не видно значит всё норм – ФИГНЯ! Кто хоть раз синхронил движки тот знает что даже 1/8 поворота винта уже меняет разряжение в диффузоре. И это на 1700-1900 об мин при которых делается синхронизация, а что будет на 14000?
Есть мнение что перед синхронизацией неплохо бы проверить клапана – правильно. Единственный момент. Зазоры уходят не часто, но очень часто я видел заросшие нагаром клапана. Так вот кроме того что это само по себе очень плохо, синхронизацию проводить без чистки клапанов – деньги на ветер!