CBR600F4 или CBR600RR?

господа байкеры, просветите, плз. брат покупает первый моц, спрашивает, что лучше в плане надежности. еще как вариант ямаха fzs 600 faser, или yzf-r6. еще какой тип двига лучше: рядный или твин?
а еще просветите лично меня, как гаишники вас ловят... неужели, никак?

почитай отзывы

кого как :-) а кого и никак

[Сообщение изменено пользователем 07.10.2008 22:35]

если бы не последний вопрос, в моей душе не шевельнулось бы негативных мыслей :-D

оппозит :-D

а вы не из милиции случайно(с) :-D

[Сообщение изменено пользователем 07.10.2008 22:36]

Или фазер или ф4 для начала, р6 и рр позлее будут.

уж лучше R1. Пусть чуток постарше - дак там и ресурсу больше и всетакие это литр.

ага чтоб если чо, так сразу с концами ога?
нееее надо сначала


имхо конечно!

[Сообщение изменено пользователем 07.10.2008 22:50]

граждане мазурики, ну что мне, справку от них принести, что я у них не работаю?(с)место встричи изменить низзя
просто с правами есть ли смысл запариваться? ;-)

8(

надеюсь, я вас не очень сильно расстроил :-)

да, хотя бы для приличия :-)
хотя их отсутствие тоже не порок, но в случае чего ты не докажешь, что ваще ездить-то умеешь
ЗЫ "уметь ездить" в данном случае не стоит воспринимать только как практические навыки вождения, необходимо знать пдд и по возможности соблюдать

[Сообщение изменено пользователем 07.10.2008 23:09]

обязательно! ;-)

не знаю - как по ощущениям - к сожалению, ни на том, ни на другом не ездил, однако различия в матчасти позволяют предположить следующее:

1) у Бритвы короче на 15 мм база, на полградуса вилка круче стоит, по седлу она на 15 мм выше - должна быстрее рулиться и перекладываться.

2) центр масс у бритвы смещен к переднему колесу - наверное позволяет поворот на большей скорости проходить без опасений срыва переднего колеса.

3) У бритвы стоит перевертыш - более жесткое и острое управление, задний амортизатор - с 7 регулировками.

4) Рама у f4 - из двух секций, у РР - монолитная - наверное, более жесткая.

5) В части мотора - у бритвы более широкие диффузоры - 40 мм против 38 у Ф4 - явный сдвиг в сторону большей продувки на верхах - и неудивительно - с одинакового мотора снимают на 10% больше мощности (конечно, в том числе - благодаря облегченным поршням у РР). У Ф4 зато наверняка выровнен момент по оборотам.

6) коробка у ф4 с увеличенными передаточными числами и главной передачей, хотя первичная передача и подлиннее. Считать конечные числа лень - может - разгрузили коробку для повышения ресурса, а может - борьба с лишним весом.

7) Бритва легче на 15 кг - тут все ясно.

8) Передние тормозные диски у РР больше по диаметру на 14 мм. Лучше тормозят, гыгыгы.

9) седло у ф4 явно более эээ... дружелюбное.

Чета букаф много вышло.
Вкратце: РР - это такой некий технологический предел для гражданского 600 кубового суперспорта - в нем все самое-самое. И ездить он требует соответственно - на все деньги. А ф4 - это снижение от этого предела в пользу простоты, комфорта и ресурса. Новичку стоит на ф4 глядеть - имхо.
Хондоводы - критикуйте.


имеешь в виду - рядная четверка или V-образная двойка?

с турбиной :-D

согласен на все 100, так как r6 или rr они резвые...

да есть

в принцыпе можна и 600rr как первый моц взять и тошнить на нем ..(возможно будет играть очко(желательно перед поездкой сходить в туалет) , и по первости будет как то неловко когда какиенибудь Оленеводы Белдыевы или какой нить Икарус тебя обгонит ) , очень осторожно поворачивать ручку газа (чуть чуть добавляя оборотов) , осторожно тормозить , еще бы желательно снять с него пластик (или как вариант продать его мне подёшовке,поскольку будет очень велика вероятность расхерачить его при первом выезде из салона)





доску с гводями на всё длину дороги положат и ждут....


[Сообщение изменено пользователем 08.10.2008 00:33]

канешна, "бери литр" или "быструю 600ку"......а потом некрологи читаем

Фига себе, я в тихом шоке. 8( 8( 8(

Вот это знания. 8(

везде присутствует риск , при прыжке с парашутом - можно пигибнуть , в ванну уронить фен , палёной водкой отравиться ..... тут недавно прокатился на урале и он мне показался гараздо опаснее чем 600RR...

Самый первый отзыв в теме "..из первых уст" + все, что ниже и будет тебе ответ..

да блин, какие тут знания - на официальном сайте Хонды выложены все ТТХ. Я просто чето заморочился - зачем Хонде два суперспорта в одном классе.

тут добавлю, что стоит оный на модельном ряде начиная с 2005г.

ну вроде cbr600f ащще называют "плюшевым", т.к. более дружелюбен к пелоту (и асобенна к мяххкой иво части) :-D
а rr - типа "сразу на трэк" :-D :-D

ну мы катались в двоечку я на rr и Витя (13) на f4i...нормально он прет, практически ни чем не хуже rr..ну и я тогда до конца не крутил, ибо опыта, как и щас вобщем-то не дохуа..

незнаю ка инжекторный у меня ф4 карбовый помоему тож едет нехило (110конекоф)

Если в планах есть, хоть иногда, брать пасажира и/или проезжать за раз больше 100 км, то однозначно CBR600F4i.

rr вполне справляется с седечей)


тоже вполне:-)
другое дело, что на f4i особенно с "диваном" это удобнее)

[Сообщение изменено пользователем 08.10.2008 16:32]

Если вопрос не в деньгах, нужно брать 1000RR... Всякие страшилки про суицидальность покупки литра - всего лишь страшилки... Не знаю ни одной мотоаварии про причине "литрости"))).... Убицца и на мопете можно... а хорошие низы никому еще не мешали...