Из чего сделать штуцера для синхронизации?

Всем привет)
Собственно вопрос в заголовке, хочу отсинхронить карбы на кавасаки zx9r,так вот там есть только два штуцера, а вместо центральных ввернуты болты м6х1. На дрозде делал из тормозных трубок волговских, но они 5 мм...Может есть готовые варианты в Екатеринбурге? Или кто нибудь знает,от какой машины можно взять тормозную трубку на 6 мм?

просверлить болт М6 не вариант?

Брал в автомагазине штуцера пластиковые 5 мм, резьба была м6. Все отсинхронилось.

Что за штуцера, как называются?

[Сообщение изменено пользователем 14.07.2018 12:44]

Народ , для чего нужна эта самая синхронизация?
На заводе же всё отрегулировано)) Если не лезть туда - болты же сами не открутятся))) Или я неправильно мыслю?

садись, 2

Всё верно. При эксплуатации машины главное - не мешать ей работать!
Но это ведь мотоциклисты. Они сами себе головняки придумывают. Им иначе неинтересно-с!

Даже инжекторы синхронизируют, оказывается, это вот вообще магия

Ну дак кто ответит , какие недуги исправляет синхронизация??? Делитесь ребзя :-D
Может она компрессию выравнивает по цилиндрам? Или течь игольчатого клапана в карбе устраняет? или может неисправную свечу исправляет?

Представим тачанку с пулеметом и четверкой коней. Если четыре лошади будут тянуть по разному, то от погони не уйдут. Одна лошадка надрывается, постромки тянет, запыхалась, вся в пене. Две другие натянули и тянут в пол силы. А четвертая даже не натягивает. Вот чтоб все тянули одинаково их кнутом стигают.
Так и с блоком карбюраторов. Синхронизация настраивает открытие и подачу одновременно у всех сразу. И нагреваться будут одинаково и раскручиваться ну и т.д. Синхронно все - поэтому так и называется.
На двух цилиндрах можно и на слух настроить. На четырех, без прибора не обойтись. Ну а оппозит шести цилиндровый вообще наисложнейшая задача засинхронить.
операция не из простых. Требует не только наличие прибора, но и знаний об устройстве и принципе работы карбюратора. А также есть определенные нюансы в регулировках.
И не думайте что взяв у товарища прибор, вам удастся все сделать качественно, быстро и без потерь.

Ну а штуцера приобретал в зоомагазине. Пластмассовая фурнитура для аквариумных компрессоров. Полно всяких видов и продается поштучно. Стоит копейки.

Дак вот и не понятно , как могут сдвинуться дроссельные заслонки относительно друг друа)))


А вот например , помятый об бордюр выпускной коллектор , или зажатый клапан в ГБЦ или задранная поршневая и т.д. могут дать сбой в синхронизации работы цилиндров..... Но ведь у нас привыкли , не разобравшись ,сразу крутить болты на заслонках , сбивая заводскую настройку. :-D

В итоге , если мотор отсинхронился - получается вы немного придушили здоровые цилиндры относительно больного)))

Впринципе это нормально - типично по Русски :lol: :lol: :lol:
Ведь даже на большом заводе в Ижевске , на мотоциклах ИЖ Юпитер было нечто подобное внедрено: между карбюратором и впускным коллектором стационарно устанавливалось кольцо с выступом внутрь , мешающим движению топливо-воздушного потока. Вот этим кольцом немного душили здоровый цилиндр относительно больного - вот так и производилась синхронизация))

А зачем в теоретические дебри то лезть? Ведь ассенизатор не изучает анатомию и формулы отходов человеческой жизнедеятельности.

Все настройки со временем уходят от вибрации , и заслонки двигаются постоянно

Привет моему персональному минусисту. Я по тебе скучать уже начал. Куда первого то дел?

Видел , где-то, краска была нанесена на болты))) Дак там не то что сдвига не было - даже краска не потрескалась.


Потому что каждый второй , кто или кому сделали синхронизацию , не знает для чего ему её делали)))
Такое сложилось впечатление , что это мода какая то: Типа , кто не отсинхронил карбы - тот не в тренде) Не модный чувачёк.

я делал и на карбах и на дросселе,
итоги
карбовый : мот стал меньше вибрировать на всех оборотах и передачах, стал лучше ехать и разгоняцо, стал меньше жрать. стал динамичнее
инжектор : стал меньше вибрировать, стал динамичнее
собственно так )

эффект плацебо работает изумительно :-D



бесполезно бороться с системой, я тоже раньше пытался объяснить народу что синхронизация помогает только на хх и сверхмалых дросселях, но они никого не слушают и суют деньги: делай! :-D причем без ревизии карбов, просто делают для галочки.

кстати кому интересна матчасть - го лс, я книжку годную дам по топливным системам мотоциклов.

Кстати да, по теме, на шефской в элитгазе или подобных есть готовые штуцера м6 и м8, их используют для подключения форсунок, они оптимизированы для закручивания шестигранником, а не так как в большинстве синхронизаторов фабричных - под плоскогубцы)

дак кидай сюда ссыль сразу, че секретничать то?)

Дело не в секретах. мне интересно сколько народу вообще готовы познать знания и понять бесполезность их тюнингов, запилов заслонок и диноджетов :-D

я делал сам лично, доехал до сысерти, сделал синхрон. и поехал обратно, так сказать ощущения были очень свежие. и разница была, я высказал свой опыт
так сказать кому как и зависит все от состояние мота в предыдущих руках и уход за мотом

Все от нищебродства. Денег нет или жалко на мот тратиться, вот и подводят под теоретическую базу нафиг ненужного обслуживания карбов, в виде синхронизации.

Нищебродство и экономия - это когда ездят на резине старше 3х лет ,торм. колодки самые дешевые и запчасти с алиэкспресс).

А синхрон карбов без чёткого понимяния : для чего он нужен , а равно - без необходимости - это пустая трата денег и (или) безумие.

Если помазать карбюраторы супротеком, то заводские настройки синхрона возвращаются ;-)