Самолёт дымился над кольцово

Сегодня, в районе 10.00 проезжа по Екаду в районе кольцово, был замечен САМОЛЁТ,очень сильно дымящий чёрным . Модель не знаю, но был ооочень большой, и казалось что сейчас рухнет Пока взял домкрат для запечатления видио, самолёт ушёл в олака, т.к. сегодня облачно
(НЕ ШУТКА)

На ручнике наверно летел.

Не гони. Ничё не было.

заправился гумном, вот и дымит :-D

Винты или турбины?

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: а вы когда в горку едете-совсем дым пропадает ога???

Я не знаю, от крыльев дым валил, столо жудковато :-(

все самолеты дымят. особенно старые. двигатели такие.

Дак выхлоп наверно, потому и спрашиваю, хотя бы на каких движках

простите, но уже обо всякой ..не пишут от безделия

Ан-12 любит дымно взлетать

Автор, погугли "Взлетный режим"

Кстати, исправь в инфе грамматические ошибки :-D

Дрифтлайнер наверно...

о госпаде

пока дрова не разгорятся? ;-)

боком ещё поди летел

резалт инновационной политики едра... самолёт на дровах. Экологично, дёшево, практично.

Даёшь самолёты на чурках! :-D

цитотрансовский 76-й обкатывают ,его уже давно что-то мандят в конце поля или ан 12 -й вояка летел

блин, и тут спалили,ОАКЗВ .... п...ать без палева нильзя

очеридной руский увидил инверсеоный дым от самалета и испугалса
ти етот самолет видил?

Ага, Ан-12 там экипажи тренирует. А уж дымит он что твоя дымовая шашка.

для чего, а вы знали, что в кольцово чуть ли ни каждый день совершаются аварийные посадки?

Слюшай друг, гражданский авиация правильно еду?(с) :ultra:

ИЛ-18П самолёт с паротурбинной установкой на твердом топливе


История создания и особенности конструкции
Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза.
В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.





:ultra:

[Сообщение изменено пользователем 01.10.2011 00:04]