Авария СУ-27

И не только в ВУЗе, но и в средних спцеиальных учебных заведениях, где изучают специальность "Лётная эксплуатация воздушных судов" и другие связанные с управлением самолётами специальности. Кроме того, сие обязательно преподают в курсе штурманской подготовки пилотов-любителей и пилотов-спортсменов.
Что касается книг и учебников, то корифеями в этом вопросе являются М.А.Чёрный и В.И.Кораблин. Их учебник 1973 года выпуска "Самолётовождение" для лётных училищ - бестселлер. Они же - авторы книг "Воздушная навигация" и "Комплексное самолётовождение. Они тоже недурные. Но "Самолётовождение", мне кажется, гораздо понятнее написан и изучать легче. В продаже их, боюсь, сейчас нет, так что обратитесь в библиотеку Белинского.
Также Троянову могла бы помочь книга товарища Качоровского "Распределение и переключение внимания при полёте по приборам".

Входит. Но в реале ни разу не слышал, чтобы кто-то наавторотации посадил вертолёт, сохранив его лётную годность.

Тихон, специальная ссылочка для Вас: http://grani.ru/Politics/World/Europe/m.95813.html...
Если в ВВС уже не знают номеров агрегатов, установленных на самолёт, это начало конца... Или конец конца... То, что из трёх истребителей у нас собирают один, это я знал. Но... Формуляры вообще ведутся ещё или уже все забили на это дело? Запчасть поставили, а в формуляр не записали... это как?

непонимаю что вас еще удивляет, если все делают на скрутках то такая вещь как формуляр просто в принципе архаизм
... хотя грани как и лента не тот источник который замечен в честном и неискаженном изложении фактов

[Сообщение изменено пользователем 30.09.2005 15:56]

Дык это не только на Гранях, это много где прозвучало со ссылкой на литовцев и наших... Кошмарище!!! Меня вообще интересует, как в такой ситуации вести учёт наработки агрегатов??? Агрегат, может, уже давно ресурс выработал, а его всё новым считают.

не надо на основе информации малопонятного происхождения строить какие-то выводы, как говорится строить рассуждения на неправильной базе стопроцентный шанс- получить неверный результат, это еще толи сократ толи диоген в своих трудах описал

Действительно.. Где истина..
Пока в отпуск я был - все это было.. Поэтому смотрел на всю ситуацию глазами наших гос СМИ - 1 и 2 канала.. по BBC - даже сюжета не увидел - может просто мало его смотрел...
Но давно уже не доверяю нашим гос СМИ.. Думал, как вернусь на АК то уж точно обсудили эту ситуацию..
Судя по тому, что писал Шарль Латен - а он к авиации ближе нас всех.. Похоже - что основная причина все-таки - ошибка ("рас$$$$$во") пилота?? Так?

Друг служил техником по оборудованию РЭБ в вертолетной части,он видел. Как он объяснял-главное в посадке на авторотации-подготовка пилота. Нужно строго в определенный момент изменить угол атаки и затормозить. Чуть раньше или позже-хлопнется под списание,движки в салон.....

Ну и плюс везение, плюс подходящая площадка, плюс несильный ветер постоянного направления, плюс отсутствие перегруза и много других факторов. Обычно, когда приходится садиться на авторотации, вступает в действие принцип "Живы все - полёт удался".

кароче вояки обяснили путаницу с документами чиста ошибкой, мое imho какой-то прапор с перепою не те документы послал (там ведь все долго идет диппочта и все такое), кароче всему есть объяснение

Вдогонку о вояках. Встретил любопытный эпизод в воспоминаниях программера Вымпела Бурана:

Полеты лаборатории ВНИИРА ТУ-134. На этот раз самолет ушел вправо. Как раз в том районе проходит воздушный коридор. Не особенно оживленный. Несколько рейсов в день. И вот наблюдаем такую картину на дисплеях. С севера идет борт, навстречу идет борт из Ташкента. Каждый своим эшелоном по высоте. И прямо к их точке встречи, естественно вне всяких коридоров (кто вообще-то хозяин в небе Байконура, черт побери, посадочный комплекс "Бурана" испытываем!), пилит наша ТУшка. Все три самолета сошлись в одной точке и наш 134 прямо между двумя рейсовыми по высоте! Естественно, всеми управлял какой-то диспетчер (хочется в это верить) и ситуация скорее всего была допустима с точки зрения безопасности воздушного движения. Но на дисплеях КДП-А все смотрелось весьма... Особо нервные покинули аппаратную.

За прошедшие двадцать лет, похоже, ничего в отношениях вояк и гражданской авиации не изменилось. 8-/

Почему- бы инет? Отдельным его высказываниям я склонен верить! А что читать? Материалы съездов вкпб или цкпсс? К вопросу об управлении воздушным движением: http://www.gazeta.ru/2005/10/05/oa_173200.shtml

хАчу танкистов послушать! :-d :-d :-d :-p :-p :-p

/зевая/ резуноиды уже даже классифицированы. Ваш тип там присутствует)


чем не источник? Это раз.
Два--читать следует профессиональных историков,и документы. А не дешевых перебежчиков без всякого образования.


есть тематические сайты))) Тот же armor.kiev.ua

Да вспомнил тема была про два параллельных аккумулятора в авто, можно включать или нет.
Так там в споре дело дошло до схем включения аккумуляторов в танке :-d :-d :-d

Кем классифицирован-то? Подобными бродягами? Дак это для меня не аворитеты!

Кто сказал что в них - правда? На 100 % доверять можно только самому себе - и то , это будет только личная точка зрения, параллельная другим!

Троянова отпустили
миру мир

канец истории

Главком ВВС РФ: Летчик разбившегося в Литве истребителя действовал безграмотно.

25.11.2005, Москва 13:19:47 Летчик разбившегося в Литве истребителя действовал безграмотно. Об этом сообщил сегодня журналистам главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов. По его словам, "летчик плохо подготовился к полету, допустил потерю ориентировки и в целом действовал безграмотно". "Если бы он сразу почувствовал, что не знает, куда летит, и включил сигнал бедствия, он бы немедленно был бы опознан всеми радиотехническими средствами и вовремя получил бы помощь от наземных служб", - подчеркнул главком. Кроме того, главком ВВС отметил, что командиры, готовившие к полету майора Владимира Троянова, не учли некоторых нюансов полета. В организационном плане ими были допущены ошибки. В.Михайлов подчеркнул, что "В.Троянова мы не наказывали, он своим полетом сам себя наказал". "В.Троянов будет летать. Он был летчиком 1-го класса, однако мне пришлось его понизить до летчика 2-го класса", - сказал главком ВВС РФ.

Тема автоматически закрыта.