Глюк?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Нет-это тролейбус на базе Икаруса.

видел в Кирове такие :-)

гы... вот и Икарусу рога наставили....
а проездные на нем какие действительны?
все перходят на газ, но они пошли другим путём.......

Да, я тоже такие видел. И тоже в Кирове вроде! Правда из окна поезда :-)

Троллейбусы ж дешевле в обслуживании :-)

УЖОСНАХ!
Лучше бы автобус оставался автобусом.

Было бы интересней посмотреть на переделку трамвая в автобус или, скажем, "Газели" в трамвай :-)

В Челябинске такие чудо гоняют, да и еще видели там троллейбус с рулем на крыше :-o

Это антенна :-d

Дык ладно бы троллейбусы, у них и на трамваях рули стоят :-)


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

У вагонов пассажирских на железной дороге - тоже рули на крыше! :-d

Антенны это, не грузите :-)

Или в Бобруйске?

т.е. тебе антены не отгружать?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

В Бабруйске толька афтобусы

Рома, я такие Икарусы в Москве видел.. еще в середине 80х годов.. так что, можно сказать, БАЯНИЩЕ!!! :-):-):-)

просто за автобусом притаился тролик :-d

в Миассе такие антенны на тролейбусах стоят

нифига такого..

-----------
Потребность в троллейбусах особо большого класса Москва испытывала давно. Остро встал вопрос о необходимости использовать дополнительные мощности. В 1986-87 годах в шестом троллейбусном парке на 9-м маршруте испытывался сочлененный троллейбус венгерского производства Икарус-280.92, созданный на базе кузова автобуса той же марки. Испытания прошли успешно, но тратить большие деньги на закупку троллейбусов за границей на валютные средства было признано нецелесообразным.
Особенности поведения автобусов венгерского происхождения на московских дорогах подсказали другое оригинальное решение - создавать троллейбусы из достаточно новых автобусов, но с выработанным ресурсом двигателя, что на практике достигалось 1-1,5 годами интенсивной работы. Благо, недостатка в "сырье" не было - каждый год приходило по 300-400 новых Икарусов. Для создания нового московского троллейбуса объединили свои усилия 3 столичных предприятия. СВАРЗ, освоивший в 1984 году капитальный ремонт автобусов Икарус-280, разработал проект, и созданные в его рамках троллейбусы получили название СВАРЗ-Икарус. Завод "Динамо", еще в 30-е годы изготовлявший электрическую "начинку" для первых отечественных вагонов метро и троллейбусов, разработал оригинальное электрооборудование и для нового проекта. А непосредственное производство развернулось на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ).
Первый троллейбус СВАРЗ-Икарус был выпущен в ноябре 1988 года
Всего 2 месяца в Москве находились все 58 выпущенных СВАРЗ-Икарус. Уже в январе 1992 года в Тверь был продан троллейбус NN0046, а в мае - NN 6805 и 6808. Осенью 1992 года 4 троллейбуса отправились в Вологду - NN 7801, 7803, 7804, 7805. Третий город, получивший машины из Москвы - это Рустави, куда в январе 1993 года проданы троллейбусы NN7802, 7806-7811.
Тем временем, первая половина 90-х годов изменила ситуацию с поставками подвижного состава для Москвы.
В 1997 году был выпущен и начал проходить испытания троллейбус Икарус-280Т, собранный на ТМЗ из венгерских комплектующих и с импортным электрооборудованием.
---------

В настоящее время в Москве осталась одна штука.
А то что мы видим на Ромином фото - это челябинский Ганц-Икарус-280Т собранный в Венгрии, а не местная переделка.

Антенна ДжиПи Эс навигатора для слежения за трамами и тролями :-)

Тема автоматически закрыта.