ЕКБ без пробок.... или любителям игр в "пятнашки" посвящается
B
)(BocT
23:11, 18.11.2010
/Я НЕ АВТОР СТАТЬИ/ автор неизвестен.....
Если не ошибаюсь, то, кажется в Лондоне, когда-то разом убрали из обращения все троллейбусы, как самый экологически грязный вид транспорта. Многие и сейчас недоумевают – он же электрический?
Да! Электрический. И сам он, непосредственно, воздух не портит, но своей неповоротливостью жутко тормозит весь транспортный поток, что приводит к созданию пробок со всеми вытекающими. Ведь максимальный выброс вредных веществ идёт именно на стоящем в пробке автомобиле.
Инсайдерски заявляю вам, что вся эта программа правительства по борьбе с пробками, не даст желаемого результата. Максимум - благотворно повлияет на ситуацию. Ибо истинную причину пробок видеть никто не желает. Для меня эта причина настолько очевидна (как очевидны и способы её решения), что я в толк не возьму - неужели никто, из имеющих власть её не видит?
Кстати, лично я, неудобств от пробок испытываю меньше, чем большинство из вас (по ходу дела поймёте почему). А моему бизнесу пробки вообще на руку.
Возьмём, к примеру Германию. Если немцы будут ездить, как вы (именно «вы», а не «мы»), то всю Германию, с её сетью автобанов, парализует одномоментно. Сейчас поймёте, о чём я.
Что суть «мы»? Мы – редкое исключение (к сожалению). Мы, ездим по-другому. Таких, как мы – процентов пять .А остальные 95% заняты тем, что тормозят движение. Из этих 95 примерно 70- 80 «нейтральные», а остальные – чисто «душные». «Душного» видно издалека. При выезде на МКАД он сразу занимает левый (в лучшем случае третий) ряд, чем тут же «осаживает» весь поток. Его посадка за рулём напоминает посадку пилота «Люфтваффе», который сажает подбитый самолёт в условиях нулевой видимости.
Если бы все ездили, как «мы» – пробок вообще бы не было. Поверьте, я знаю, что говорю.
Нас легко отличить. Нам постоянно приходится «играть в шашки», опережая «душных» справа и слева. Особенно на широком участке дороги. При этом, лично я, никогда и никому не создаю помех. А поэтому меня просто незаметно (что-то там промелькнуло, вы и не поймёте)…. И никогда не создаю аварийных ситуаций. А вот аварийные ситуации, созданные вами, разруливаю регулярно. Правила нарушаю постоянно, но грамотно – безобидно для других участников движения и только на пользу общему трафику.
Я не буду дожидаться бесполезной «стрелки» направо, и не буду ждать пока её дождётесь вы – просто обойду вас вторым рядом, и, убедившись в безопасности манёвра, поверну.
Из-за меня никто не тормозит, не виляет рулём.
«Подставлялы» ко мне равнодушны. И не потому, что «себе дороже», а потому, что осуществить свои намерения по отношению ко мне технически крайне трудно – я всегда держусь, КАК МОЖНО ПРАВЕЕ! Правый борт моего автомобиля всегда закрыт другими участниками движения, либо краем проезжей части. А в их (подставлял) деле важен именно ваш правый борт!
Всегда пропущу вас, если вы выезжаете из двора или со второстепенной дороги. Вы же напротив – будете пыжиться и щемиться.
Во время движения моё внимание распределено на все 360 градусов. Как это происходит, я и сам не знаю, но полностью контролирую ситуацию по кругу. Картина всего потока у меня в голове, как на экране монитора. На опережение, интуитивно, предвижу то, что вы только собираетесь сделать.
ВЫ САМИ ВСЁ ТОРМОЗИТЕ.
Кровеносную систему организма представляете? В здоровом организме кровь жидкая и течёт быстро. Кровяные тельца движутся упорядоченно, друг другу не мешают, друг на друга не натыкаются. Иное дело больной организм – кровь густеет, течёт медленнее. Кровяные тельца движутся хаотично– мешаются друг другу, натыкаются друг на друга. И даже те, которые могли бы двигаться быстрее – не могут –не дают впереди идущие..
Вены и артерии суть дороги. Машины кровяные тельца.
Забегая вперёд скажу, что моя «библия» сводит все ПДД к одной заповеди – НЕ МЕШАЙСЯ! Не тормози транспортный поток! Никогда, нигде и никому не мешайся!
За парадигму, очень примерно, можно взять организацию движения в той же Германии.
Мне она очень симпатична. Вся система основана на том, что бы водитель не создавал помех другим участникам движения. Не мешайся!!! Вот основной закон!
1.Пункт первый. Он же главный. Расположение транспортных средств на проезжей части.
В ПДД похожий пункт есть – 9.4. Но на него «забили». А этот пункт надо доработать, дополнить, вынести на первое место в ПДД, выделить жирным шрифтом, задавать в обязательном порядке первым вопросом при сдаче экзаменов. А мерой пресечения за его нарушение – назначить расстрел!
Ездить (а так же паковаться, и просто останавливаться) надо так, что бы не создавать препятствий движению потока с той скоростью, с какой он (поток) ехал бы без вашего участия.
Вы видели, как ездят немцы по автобанам? Большинство автобанов имеют всего два ряда. И как всё едет. Не едет – летит! А потому, что ездят грамотно. Обогнал – тут же уходи вправо. Если Вы будете занимать левый ряд при свободном правом, то штраф схлопочете больше, чем за нарушение скоростного режима. Немцы вообще лояльно относятся к незначительному превышению скорости на автобане. Тем, кто скажет, что скоростных ограничений на автобанах там нет, отвечаю – есть! Например, грузовому транспорту – 80, легковому с прицепом – то же 80. И многое другое – это не наша тема. Немецкие ПДД я знаю не хуже российских. Главное, что весь грузовой поток движется со скоростью примерно 95, вместо разрешенных 80, и полиция это игнорирует.
Движение должно осуществляются «набегающим потоком». Объясняю. Волну на море представляете. Верхняя часть волны перманентно обгоняет нижнюю. Теперь мысленно поверните её вертикально. Представили. Обогнал – тут же моментально уходи вправо! Ни секунды не занимай левый ряд без необходимости. Транспортное средство должно быть расположено на проезжей части, как можно правее!!! И не только на автобане. Всегда и везде! Даже на малозагруженных участках. Иными словами правый борт вашего автомобиля должен всегда быть закрыт!!! Либо другими участниками движения, которые едут МЕДЛЕННЕЕ(!) вас, либо краем проезжей части. Теперь вдумайтесь! - Если Вас кто-то сумел обогнать справа – это и есть критерий нарушения. Это должно значить, что Вы нарушили ПДД, а не тот, кто вас обогнал! Ездить надо так, что бы никто, никогда, ни при каких обстоятельствах не смог обогнать вас (правильно сказать опередить) справа! Высовываться не только в левый ряд, а даже на ряд левее можно только для опережения и только на минимально необходимое для этого время! И не повод занимать левый ряд, если сзади, в данный момент, никто вам в спину не дышит. Не вашего ума дело, что разрешённая максимальная скорость на этом участке такая-то и Вы движетесь именно с этой скоростью. Всегда есть те, кто едет быстрее вас. Это должно быть в крови, на генетическом уровне, закладываться инструкторами при обучении, и работать вне зависимости от степени загруженности транспортного потока. Обогнал – тут же, сию же секунду уходи вправо. Не в соседний ряд, а как можно правее. Всегда держаться как можно правее!!
И не надо вылезать в левый ряд за километр до начала манёвра, а напротив – «отпустите», сохраняя рядность, впереди идущее ТС, создайте дистанцию, которая послужит вам «полосой разгона», затем на этой полосе постарайтесь разогнаться до скорости транспортных средств того ряда, в который намерены перестроиться, обязательно убедитесь, что не создаёте помехи этим ТС, и только тогда начинайте манёвр. А после манёвра (опережения) не забудьте занять ряд КАК МОЖНО ПРАВЕЕ.
Это самый главный пункт! На нём висит процентов 80 всей проблемы.
На вопрос – да как же всех «построить»? Да просто. Как с вашей любимой 12.15. 4. – ввести меру вплоть до лишения. Начать с «душных», а «нейтральные» сами построятся. Запустить курсирующий целевой патруль, например. Когда добьётесь такой организации движения, сами обалдеете, как всё полетит!
Как дополнение могу сказать, что, например, поляки и мадьяры, даже на однополосных загородных шоссе, уходят правее на обочину, если сзади кто-то нагоняет. Молодцы!
2. Следующий пункт. Везде, где только возможно, должна быть полоса разгона и торможения и карманы для поворотов направо и налево. Перерисовать разметку много дешевле и быстрей, чем строить дороги. А эффект будет незамедлительно. Автомобили, поворачивающие налево или направо блокируют целый ряд, и как цепная реакция – все остальные ряды. Полоса торможения (рукав для поворота направо) будет неэффективна, моментально забьётся, если не будет дублироваться полосой разгона на той дороге, на которую выезжают.
Выезжая на проезжую часть, убедитесь, что своим появлением не заставите никого резко тормозить, иначе обязаны прежде пропустить, а потом выезжать. Постарайтесь разогнаться до скорости потока именно в полосе разгона. Иначе создадите помеху и затормозите весь поток.
3. Следующий пункт в ПДД существует (13.2), но его не уважают. Надо заставить уважать!
Запрещается выезжать на перекрёсток, на котором образовался затор. Стоять и ждать у стоп-линии! Вы что, не понимаете, что ваш выезд в зону перекрёстка вызывает цепную реакцию и блокирует движение по всем направлениям. Вы всё равно будете стоять, что в зоне перекрёстка, что у стоп-линии, но теперь с вашей подачи будет стоять и пересекаемая дорога, а за ней встанет и всё остальное.
Сюда же надо добавить пункт, обязывающий водителей, стоящих в пробке, не перекрывать выезд с примыкающих (пересекаемых) дорог (даже второстепенных!), парковок, дворов, и поворачивающих во двор налево. А если пробка по обоим направлениям, то двигаться через одного. В Германии это принято без всяких обязательств.
4. Следующий пункт. Светофоры в основном режиме должны работать только там, и только в то время, где и когда в этом есть необходимость. В остальных случаях они должны работать в режиме «мигалки». А стрелка для поворота направо должна гореть почти всегда, даже параллельно с разрешающим сигналом для пешеходов. При этом подразумевается, что выезжать на перекрёсток для поворота направо можно лишь не создавая помехи тем, кто имеет приоритеты, и пропустив пешеходов. Так обстоит дело в Германии. Стрелки для поворота направо там, в большинстве случаев «нарисованные».
Правый поворот там называют «немешаловка».
5.Следующий пункт, на который следует обратить внимание остановка, стоянка и парковка. В идеале, везде, где возможно, парковочные места должны быть размечены, даже во дворах. Останавливаться на проезжей части можно только, не создавая препятствий движению потока.
Вынужденная остановка. Нельзя в третьем ряду «капиталить» двигатель «Газели». Колёса менять тоже нельзя.
За вынужденную(!) остановку в Германии посреди автобана санкции будут суровые – штраф плюс принудительные услуги Abschlep (эвакуатор), если не сумеете своими силами освободить проезжую часть до его (эвакуатора) прибытия. Поэтому ломаются немцы очень грамотно – при первых же признаках неисправности включают «аварийку» и тут же уходят правее, вплоть до обочины. И все участники движения, с пониманием, вас пропускают. Если удастся дотянуть на «бреющем» до паркплатца, то ситуация вообще спасена. Если нет – встанете на обочине – санкции уже будут не такими суровыми – ГЛАВНОЕ, ЧТО ВЫ ПРИНЯЛИ ВСЕ МЕРЫ, ЧТО БЫ ОСВОБОДИТЬ ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ! Понятно?
Никогда не видел в Германии сломанный автомобиль, стоящий на проезжей части (ДТП не в счёт). У них это в крови – проезжую часть занимать НЕЛЬЗЯ, по ней можно только двигаться. Причём двигаться так, что бы не мешать другим участникам движения.
Прозорливо отвечу на ваш вопрос: – Я же не виноват – у меня машина сломалась?
Они считают, что виноват. Я то же так считаю Раз у тебя машина ломается посреди дороги, значит ты не следишь за её техническим состоянием. А раз не следишь - значит тебя вообще на дорогу выпускать опасно! А раз уж сломалась, то в твоих же интересах найти способы максимально быстро и незаметно для других участников движения, и тем более, для полиции, убрать свой автомобиль с проезжей части. Даже если бензин кончился, или просто внезапно мотор заглох – автомобиль обладает достаточной инертностью, что бы дотянуть до обочины. Не надо соображать, что же случилось. А надо, используя, пока еще имеющийся «накат» принять все меры, что бы освободить проезжую часть. Соображать будете, когда на обочине встанете. А другие участники движения ОБЯЗАНЫ не препятствовать Вам освободить проезжую часть! Кто препятствует – то же виноват!.
6. Железнодорожный переезд. В Германии поезд несётся, не сбавляя скорости, даже по населённому пункту. А шлагбаум опускается за несколько секунд до его появления. А поднимается вообще единовременно с тем, как последний вагон покидает переезд. У нас же выдерживается такая пауза ( видимо в знак уважения к размерам состава), что шлагбаум открывают, когда поезд уже подъезжает к Нижнему Тагилу. Скажите, что, поезд вдруг «переложит реверс» и моментально начнёт двигаться задним ходом? Ему только, чтоб оттормозиться надо несколько километров. В общем, следует выбрать все бесполезные временные зазоры. Особенно в мегаполисах.
7. В большинстве спальных районов по две полосы движения в каждом направлении. Но половина (только половина!) правой полосы часто используется под парковку. Правый ряд получается целиком «мёртвый». Хотя оставшаяся суммарная ширина проезжей части позволяет двигаться в два ряда. А перечертить разметку нормативы не позволяют.
Далее. Убрать все ненужные ограничение, тормозящие движение. В первую очередь, скоростные. И к ответственности привлекать не тех, кто их нарушил, а тех, кто установил.
Нормативы по ограничению скоростного режима разрабатывались, когда основными автомобилями были «Москвич 407» и «ЗИЛ 130». Сейчас машины другие. Тормозной путь и курсовая устойчивость у них то же другие. Если в Германии стоит ограничение «80» значит ехать быстрее действительно опасно. Хотя, справедливости ради, надо заметить, что у нас индульгенция за превышение в 39 км\ч всего 300 руб. Это хотя бы не трогайте. Устраивает.
Знак «обгон запрещен» должен стоять там, где обгонять действительно опасно.
Знак «40» надо ставить лишь на том участке дорожно-строительных работ, на котором они непосредственно производятся. А не за 10 км до и после. И не забывать его убирать единовременно с завершением работ, а не тогда, когда этот знак окупиться.
Вот толика того, на что, в первую очередь надо обратить внимание.
Мало, того, что бюджет пополните, ещё и город от пробок избавите.
Я, если позволяет время года, пересаживаюсь на мотоцикл и за пол часа пересекаю весь город.
[Сообщение изменено пользователем 19.11.2010 00:29]
[Сообщение изменено пользователем 19.11.2010 00:31]
Если не ошибаюсь, то, кажется в Лондоне, когда-то разом убрали из обращения все троллейбусы, как самый экологически грязный вид транспорта. Многие и сейчас недоумевают – он же электрический?
Да! Электрический. И сам он, непосредственно, воздух не портит, но своей неповоротливостью жутко тормозит весь транспортный поток, что приводит к созданию пробок со всеми вытекающими. Ведь максимальный выброс вредных веществ идёт именно на стоящем в пробке автомобиле.
Инсайдерски заявляю вам, что вся эта программа правительства по борьбе с пробками, не даст желаемого результата. Максимум - благотворно повлияет на ситуацию. Ибо истинную причину пробок видеть никто не желает. Для меня эта причина настолько очевидна (как очевидны и способы её решения), что я в толк не возьму - неужели никто, из имеющих власть её не видит?
Кстати, лично я, неудобств от пробок испытываю меньше, чем большинство из вас (по ходу дела поймёте почему). А моему бизнесу пробки вообще на руку.
Возьмём, к примеру Германию. Если немцы будут ездить, как вы (именно «вы», а не «мы»), то всю Германию, с её сетью автобанов, парализует одномоментно. Сейчас поймёте, о чём я.
Что суть «мы»? Мы – редкое исключение (к сожалению). Мы, ездим по-другому. Таких, как мы – процентов пять .А остальные 95% заняты тем, что тормозят движение. Из этих 95 примерно 70- 80 «нейтральные», а остальные – чисто «душные». «Душного» видно издалека. При выезде на МКАД он сразу занимает левый (в лучшем случае третий) ряд, чем тут же «осаживает» весь поток. Его посадка за рулём напоминает посадку пилота «Люфтваффе», который сажает подбитый самолёт в условиях нулевой видимости.
Если бы все ездили, как «мы» – пробок вообще бы не было. Поверьте, я знаю, что говорю.
Нас легко отличить. Нам постоянно приходится «играть в шашки», опережая «душных» справа и слева. Особенно на широком участке дороги. При этом, лично я, никогда и никому не создаю помех. А поэтому меня просто незаметно (что-то там промелькнуло, вы и не поймёте)…. И никогда не создаю аварийных ситуаций. А вот аварийные ситуации, созданные вами, разруливаю регулярно. Правила нарушаю постоянно, но грамотно – безобидно для других участников движения и только на пользу общему трафику.
Я не буду дожидаться бесполезной «стрелки» направо, и не буду ждать пока её дождётесь вы – просто обойду вас вторым рядом, и, убедившись в безопасности манёвра, поверну.
Из-за меня никто не тормозит, не виляет рулём.
«Подставлялы» ко мне равнодушны. И не потому, что «себе дороже», а потому, что осуществить свои намерения по отношению ко мне технически крайне трудно – я всегда держусь, КАК МОЖНО ПРАВЕЕ! Правый борт моего автомобиля всегда закрыт другими участниками движения, либо краем проезжей части. А в их (подставлял) деле важен именно ваш правый борт!
Всегда пропущу вас, если вы выезжаете из двора или со второстепенной дороги. Вы же напротив – будете пыжиться и щемиться.
Во время движения моё внимание распределено на все 360 градусов. Как это происходит, я и сам не знаю, но полностью контролирую ситуацию по кругу. Картина всего потока у меня в голове, как на экране монитора. На опережение, интуитивно, предвижу то, что вы только собираетесь сделать.
ВЫ САМИ ВСЁ ТОРМОЗИТЕ.
Кровеносную систему организма представляете? В здоровом организме кровь жидкая и течёт быстро. Кровяные тельца движутся упорядоченно, друг другу не мешают, друг на друга не натыкаются. Иное дело больной организм – кровь густеет, течёт медленнее. Кровяные тельца движутся хаотично– мешаются друг другу, натыкаются друг на друга. И даже те, которые могли бы двигаться быстрее – не могут –не дают впереди идущие..
Вены и артерии суть дороги. Машины кровяные тельца.
Забегая вперёд скажу, что моя «библия» сводит все ПДД к одной заповеди – НЕ МЕШАЙСЯ! Не тормози транспортный поток! Никогда, нигде и никому не мешайся!
За парадигму, очень примерно, можно взять организацию движения в той же Германии.
Мне она очень симпатична. Вся система основана на том, что бы водитель не создавал помех другим участникам движения. Не мешайся!!! Вот основной закон!
1.Пункт первый. Он же главный. Расположение транспортных средств на проезжей части.
В ПДД похожий пункт есть – 9.4. Но на него «забили». А этот пункт надо доработать, дополнить, вынести на первое место в ПДД, выделить жирным шрифтом, задавать в обязательном порядке первым вопросом при сдаче экзаменов. А мерой пресечения за его нарушение – назначить расстрел!
Ездить (а так же паковаться, и просто останавливаться) надо так, что бы не создавать препятствий движению потока с той скоростью, с какой он (поток) ехал бы без вашего участия.
Вы видели, как ездят немцы по автобанам? Большинство автобанов имеют всего два ряда. И как всё едет. Не едет – летит! А потому, что ездят грамотно. Обогнал – тут же уходи вправо. Если Вы будете занимать левый ряд при свободном правом, то штраф схлопочете больше, чем за нарушение скоростного режима. Немцы вообще лояльно относятся к незначительному превышению скорости на автобане. Тем, кто скажет, что скоростных ограничений на автобанах там нет, отвечаю – есть! Например, грузовому транспорту – 80, легковому с прицепом – то же 80. И многое другое – это не наша тема. Немецкие ПДД я знаю не хуже российских. Главное, что весь грузовой поток движется со скоростью примерно 95, вместо разрешенных 80, и полиция это игнорирует.
Движение должно осуществляются «набегающим потоком». Объясняю. Волну на море представляете. Верхняя часть волны перманентно обгоняет нижнюю. Теперь мысленно поверните её вертикально. Представили. Обогнал – тут же моментально уходи вправо! Ни секунды не занимай левый ряд без необходимости. Транспортное средство должно быть расположено на проезжей части, как можно правее!!! И не только на автобане. Всегда и везде! Даже на малозагруженных участках. Иными словами правый борт вашего автомобиля должен всегда быть закрыт!!! Либо другими участниками движения, которые едут МЕДЛЕННЕЕ(!) вас, либо краем проезжей части. Теперь вдумайтесь! - Если Вас кто-то сумел обогнать справа – это и есть критерий нарушения. Это должно значить, что Вы нарушили ПДД, а не тот, кто вас обогнал! Ездить надо так, что бы никто, никогда, ни при каких обстоятельствах не смог обогнать вас (правильно сказать опередить) справа! Высовываться не только в левый ряд, а даже на ряд левее можно только для опережения и только на минимально необходимое для этого время! И не повод занимать левый ряд, если сзади, в данный момент, никто вам в спину не дышит. Не вашего ума дело, что разрешённая максимальная скорость на этом участке такая-то и Вы движетесь именно с этой скоростью. Всегда есть те, кто едет быстрее вас. Это должно быть в крови, на генетическом уровне, закладываться инструкторами при обучении, и работать вне зависимости от степени загруженности транспортного потока. Обогнал – тут же, сию же секунду уходи вправо. Не в соседний ряд, а как можно правее. Всегда держаться как можно правее!!
И не надо вылезать в левый ряд за километр до начала манёвра, а напротив – «отпустите», сохраняя рядность, впереди идущее ТС, создайте дистанцию, которая послужит вам «полосой разгона», затем на этой полосе постарайтесь разогнаться до скорости транспортных средств того ряда, в который намерены перестроиться, обязательно убедитесь, что не создаёте помехи этим ТС, и только тогда начинайте манёвр. А после манёвра (опережения) не забудьте занять ряд КАК МОЖНО ПРАВЕЕ.
Это самый главный пункт! На нём висит процентов 80 всей проблемы.
На вопрос – да как же всех «построить»? Да просто. Как с вашей любимой 12.15. 4. – ввести меру вплоть до лишения. Начать с «душных», а «нейтральные» сами построятся. Запустить курсирующий целевой патруль, например. Когда добьётесь такой организации движения, сами обалдеете, как всё полетит!
Как дополнение могу сказать, что, например, поляки и мадьяры, даже на однополосных загородных шоссе, уходят правее на обочину, если сзади кто-то нагоняет. Молодцы!
2. Следующий пункт. Везде, где только возможно, должна быть полоса разгона и торможения и карманы для поворотов направо и налево. Перерисовать разметку много дешевле и быстрей, чем строить дороги. А эффект будет незамедлительно. Автомобили, поворачивающие налево или направо блокируют целый ряд, и как цепная реакция – все остальные ряды. Полоса торможения (рукав для поворота направо) будет неэффективна, моментально забьётся, если не будет дублироваться полосой разгона на той дороге, на которую выезжают.
Выезжая на проезжую часть, убедитесь, что своим появлением не заставите никого резко тормозить, иначе обязаны прежде пропустить, а потом выезжать. Постарайтесь разогнаться до скорости потока именно в полосе разгона. Иначе создадите помеху и затормозите весь поток.
3. Следующий пункт в ПДД существует (13.2), но его не уважают. Надо заставить уважать!
Запрещается выезжать на перекрёсток, на котором образовался затор. Стоять и ждать у стоп-линии! Вы что, не понимаете, что ваш выезд в зону перекрёстка вызывает цепную реакцию и блокирует движение по всем направлениям. Вы всё равно будете стоять, что в зоне перекрёстка, что у стоп-линии, но теперь с вашей подачи будет стоять и пересекаемая дорога, а за ней встанет и всё остальное.
Сюда же надо добавить пункт, обязывающий водителей, стоящих в пробке, не перекрывать выезд с примыкающих (пересекаемых) дорог (даже второстепенных!), парковок, дворов, и поворачивающих во двор налево. А если пробка по обоим направлениям, то двигаться через одного. В Германии это принято без всяких обязательств.
4. Следующий пункт. Светофоры в основном режиме должны работать только там, и только в то время, где и когда в этом есть необходимость. В остальных случаях они должны работать в режиме «мигалки». А стрелка для поворота направо должна гореть почти всегда, даже параллельно с разрешающим сигналом для пешеходов. При этом подразумевается, что выезжать на перекрёсток для поворота направо можно лишь не создавая помехи тем, кто имеет приоритеты, и пропустив пешеходов. Так обстоит дело в Германии. Стрелки для поворота направо там, в большинстве случаев «нарисованные».
Правый поворот там называют «немешаловка».
5.Следующий пункт, на который следует обратить внимание остановка, стоянка и парковка. В идеале, везде, где возможно, парковочные места должны быть размечены, даже во дворах. Останавливаться на проезжей части можно только, не создавая препятствий движению потока.
Вынужденная остановка. Нельзя в третьем ряду «капиталить» двигатель «Газели». Колёса менять тоже нельзя.
За вынужденную(!) остановку в Германии посреди автобана санкции будут суровые – штраф плюс принудительные услуги Abschlep (эвакуатор), если не сумеете своими силами освободить проезжую часть до его (эвакуатора) прибытия. Поэтому ломаются немцы очень грамотно – при первых же признаках неисправности включают «аварийку» и тут же уходят правее, вплоть до обочины. И все участники движения, с пониманием, вас пропускают. Если удастся дотянуть на «бреющем» до паркплатца, то ситуация вообще спасена. Если нет – встанете на обочине – санкции уже будут не такими суровыми – ГЛАВНОЕ, ЧТО ВЫ ПРИНЯЛИ ВСЕ МЕРЫ, ЧТО БЫ ОСВОБОДИТЬ ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ! Понятно?
Никогда не видел в Германии сломанный автомобиль, стоящий на проезжей части (ДТП не в счёт). У них это в крови – проезжую часть занимать НЕЛЬЗЯ, по ней можно только двигаться. Причём двигаться так, что бы не мешать другим участникам движения.
Прозорливо отвечу на ваш вопрос: – Я же не виноват – у меня машина сломалась?
Они считают, что виноват. Я то же так считаю Раз у тебя машина ломается посреди дороги, значит ты не следишь за её техническим состоянием. А раз не следишь - значит тебя вообще на дорогу выпускать опасно! А раз уж сломалась, то в твоих же интересах найти способы максимально быстро и незаметно для других участников движения, и тем более, для полиции, убрать свой автомобиль с проезжей части. Даже если бензин кончился, или просто внезапно мотор заглох – автомобиль обладает достаточной инертностью, что бы дотянуть до обочины. Не надо соображать, что же случилось. А надо, используя, пока еще имеющийся «накат» принять все меры, что бы освободить проезжую часть. Соображать будете, когда на обочине встанете. А другие участники движения ОБЯЗАНЫ не препятствовать Вам освободить проезжую часть! Кто препятствует – то же виноват!.
6. Железнодорожный переезд. В Германии поезд несётся, не сбавляя скорости, даже по населённому пункту. А шлагбаум опускается за несколько секунд до его появления. А поднимается вообще единовременно с тем, как последний вагон покидает переезд. У нас же выдерживается такая пауза ( видимо в знак уважения к размерам состава), что шлагбаум открывают, когда поезд уже подъезжает к Нижнему Тагилу. Скажите, что, поезд вдруг «переложит реверс» и моментально начнёт двигаться задним ходом? Ему только, чтоб оттормозиться надо несколько километров. В общем, следует выбрать все бесполезные временные зазоры. Особенно в мегаполисах.
7. В большинстве спальных районов по две полосы движения в каждом направлении. Но половина (только половина!) правой полосы часто используется под парковку. Правый ряд получается целиком «мёртвый». Хотя оставшаяся суммарная ширина проезжей части позволяет двигаться в два ряда. А перечертить разметку нормативы не позволяют.
Далее. Убрать все ненужные ограничение, тормозящие движение. В первую очередь, скоростные. И к ответственности привлекать не тех, кто их нарушил, а тех, кто установил.
Нормативы по ограничению скоростного режима разрабатывались, когда основными автомобилями были «Москвич 407» и «ЗИЛ 130». Сейчас машины другие. Тормозной путь и курсовая устойчивость у них то же другие. Если в Германии стоит ограничение «80» значит ехать быстрее действительно опасно. Хотя, справедливости ради, надо заметить, что у нас индульгенция за превышение в 39 км\ч всего 300 руб. Это хотя бы не трогайте. Устраивает.
Знак «обгон запрещен» должен стоять там, где обгонять действительно опасно.
Знак «40» надо ставить лишь на том участке дорожно-строительных работ, на котором они непосредственно производятся. А не за 10 км до и после. И не забывать его убирать единовременно с завершением работ, а не тогда, когда этот знак окупиться.
Вот толика того, на что, в первую очередь надо обратить внимание.
Мало, того, что бюджет пополните, ещё и город от пробок избавите.
Я, если позволяет время года, пересаживаюсь на мотоцикл и за пол часа пересекаю весь город.
[Сообщение изменено пользователем 19.11.2010 00:29]
[Сообщение изменено пользователем 19.11.2010 00:31]
Р
$€РЁГ@
23:14, 18.11.2010
ацкемногабукафнаночь
П
Парикмахерр 
23:16, 18.11.2010
Я понял надо тролейбусам рога поотшибать?
П
Показать всё, что не видно
23:16, 18.11.2010
Копипастер. :-(
Сдохни,тварь:.
Сдохни,тварь:.
F
Fibonacci
23:16, 18.11.2010
Ведь максимальный выброс вредных веществ идёт именно на стоящем в пробке автомобиле.
т.е. когда обороты ~0,7 - это ужасть как грязно, а когда ~6.0 - это нормально, чистота?
П
Парикмахерр
23:17, 18.11.2010
Сдохни,тварь:.
S
SI2000
23:18, 18.11.2010
Мы, так-то, замкадыши. Собянин тут вряд ли зависает.
E
ExNK 
23:22, 18.11.2010
Если немцы будут ездить, как вы (именно «вы», а не «мы»)
дальше не читал
B
)(BocT
23:24, 18.11.2010
[Сообщение удалено пользователем 21.01.2011 14:05]
E
Etwas
23:25, 18.11.2010
Чтобы так ездить, как этот копипастер советует, нужно минимум лет 5 стажа и километров тысяч 100 пробега. А у нас на дорогах 80 процентов новички со стажем года 2-3 (когда начали кредиты на автомобили давать?). Так что они не виноваты, научатся.
Причем "уметь ездить", я не имею в виду "ездить очень быстро", а имею в виду "не мешать другим участникам движения", а это значит, нужно уметь предвидеть действия других участников, а этому в автошколах не учат. И парковаться так, чтобы другим не мешать - это тоже значит "уметь ездить". А это только с опытом приходит, и ПЯчить тут бесполезно
Но дело в том, что многие и не стремятся учиться, они считают, что если научились свое ведро с места на место передвигать - этого достаточно, и можно свое мнение иметь, и даже на форуме других критиковать
[Сообщение изменено пользователем 18.11.2010 23:40]
Причем "уметь ездить", я не имею в виду "ездить очень быстро", а имею в виду "не мешать другим участникам движения", а это значит, нужно уметь предвидеть действия других участников, а этому в автошколах не учат. И парковаться так, чтобы другим не мешать - это тоже значит "уметь ездить". А это только с опытом приходит, и ПЯчить тут бесполезно
Но дело в том, что многие и не стремятся учиться, они считают, что если научились свое ведро с места на место передвигать - этого достаточно, и можно свое мнение иметь, и даже на форуме других критиковать
[Сообщение изменено пользователем 18.11.2010 23:40]
п
после вас не пойду
23:25, 18.11.2010
когда ты стоишь на месте то на определенное колличество воздуха , срешь больше
П
Парикмахерр
23:25, 18.11.2010
зайти по ссылке
Здравомыслящие люди не ходят по ссылкам левых ботов
U
( . )( . )
23:25, 18.11.2010
все правильно
ватокаты-зло
ватокаты-зло
в
внесебя
23:37, 18.11.2010
Этот бред похоже продаётся на дисках в интернете. Типа "знаеш как победить пробки"? Или " победи пробки всего за 1000 рублей-полный курс"
И ведь ведутся наверное
И ведь ведутся наверное
к
кириллллл
23:38, 18.11.2010
я столько нечитаю и прочитал в коментах что это бред...
в
внесебя
23:42, 18.11.2010
А что этот умник делает когда попадает в пробку?
U
( . )( . )
23:43, 18.11.2010
Про правый борт согласен только для межгорода.
для какого межгорода?
займут левый и средний ряд, выстроятся и едут 40 км/ч
контрацептивы пля
не можешь ехать, ехай за тролейбусом
D
Domani™
23:46, 18.11.2010
невзлетит
23:48, 18.11.2010
Аффтар скромно умолчал об ограничении максимальной скорости в населенных пунктах ФРГ в 50 км/ч.
Взаимоисключающие параграфы.
«отпустите», сохраняя рядность, впереди идущее ТС
Не тормози транспортный
поток! Никогда, нигде и никому не мешайся!
Взаимоисключающие параграфы.
A
Afrikan 
23:49, 18.11.2010
Я не знаю, где правильно разместить эту тему. Попробую здесь. Если, что - модераторы поправят.
перепечатчик душный. статья такая же.
Q
QQzyabra
23:49, 18.11.2010
[Сообщение удалено пользователем 10.11.2016 15:29]
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.