Как должны работать светофоры. Система SCATS . Фотки, видео youtube.

Всем доброго времени суток !
Как обещал вчера в теме про транпорт и организацию дорожного движения – приведу пример как это выглядит и как работает.
Тема – так называемая « итальянская система « регулирования проезда перекрестков, установка которой в Екатеринбурге успешно заглохла. А зря.
Походил, пофоткал, поснимал ближайший . Место установки – Мельбурн, Австралия. Информацию и описание работы наковырял на сайте Департамента Мунипального Сервиса. Кстати зачитался прямо – самому интересно стало. Ссылку Липовичу может послать ? )))
По интенсивности движения данный перекресток можно соотнести примерно с перекрестком Ильича – Восстания на Уралмаше
Сама система состоит из четырех частей ( компонентов ) , вот они:
1. Кнопочки для перехода пешеходов.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Пока не нажмешь кнопку – всем пешикам будет гореть красный. Всегда. Как видно на фотке- сначала загорается зеленый – можно стартовать, НО, через 5-6 сек он меняется моргающим красным ( нижняя картинка ) говорящим о том, что вы можете завершить пересечение дороги. При этом если кто то только подошел к светофору – стартовать ему уже нельзя – он может не успеть пересечь дорогу.
Сами светофоры.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Как видно на фотках имеют что то типо “козырьков”, и если стоишь сбоку то нет шансов увидеть какой цвет горит поперечному потоку ( то есть не рвануть на зеленеющий красный ) , ночью также плохо видно, надо всматриваться . Короче стоишь, не дергаешься ( все равно не видно ) и ждешь своего зеленого.
2. Очень интересные штуки, в которых заложен весь смысл- так называемые Vehicle detector loops или датчики движения , выглядит они так :

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
То есть вот эти вот едва различимые ПОЛОСКИ на асфальте – это они есть
3. Провода которые идут под асфальтом к контроллеру, сфоткать их естественно не удалось. И теперь самое главное -
4. Контроллер

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Это мозг всей системы или в данном случае – всего перекрестка. Не очень приметный ящичек, который стоит на каждом перекрестке где есть светофор.
Работает вся эта система так – каждый перекресток условно обозначен главной и второстепенной дорогой, по умочанию ( машин нет ) всегда будет гореть зеленый по главной, потому что там может поехать машина с большей доли вероятности, чем со второстепенки.
И вот оттуда подъехала машина, встала на датчик перед стоп линией , сигнал пошел в контроллер, и он меняет фазу проезда – включает зеленый именно этой машины. Причем , если машина одна- он дает время для проезда одной , если стоит штук- 5-6 ,- все успевают проехать . Это когда с поперечного никого нет.
Когда оживленное движение днем – контроллер меняет фазы и их продолжительность. То есть зеленый может гореть 10 секунд, а следующий цикл – уже 25 секунд, вообщем все зависит от интенсивности движения с разных сторон перекрестков. И так везде, во всей стране. Очень удобно и практично.
Еще одна очень важная деталь – на каждом перекрестке есть такой all-red times, это значит что какое то время всем горит красный ( мгновения ) . Сделано для того, чтобы если кто то очень торопяшийся -успел таки проскочить на желтый-переходящий- в- красный , не долбанув поперечный поток. Но такого нет ( почти ) И чем шире и крупнее по площади перекресток, тем больше время all-red times.
Съездил сделал немного видео, чтобы было примерно понятно как это работает,


Вот собственно и все , очень бы хотелось сделать что то подобное в Екб, чтоб хоть как то стало легче ездить, вернее проезжать самые затычные места и перекрестки. Ибо половина пробок – от отвратительной установки фаз зеленого и красного. К сожалению не нашел хотя примерную информацию о том, сколько стоит оборудовать один такой перекресток, как узнаю – отпишусь.
Всем хорошего дня( вечера ) !

[Сообщение изменено пользователем 24.10.2010 19:10]

что то мне думается, что если наши дорожники будут эти датчики ставить, то мы их переползать будем как рельсы :-D

обледенеют все датчики,

а если со всех сторон стоит по пятьдесят машин - контроллер че будет делать?

все что работает у "них" теоретически даже не будет работать у нас - факт!

А по весне датчики будет ломать вспучившийся асфальт.

Автор, название поправьте. Система-то австралийская: http://www.scats.com.au/

Чтобы такое работало у нас, надо лишать прав 50% водителей или лишать автомобилей. Либо вообще не продавать больше. :-)

у нас эти датчики уже лет 30 как ставят, вот только судя по пробкам не работают они нифига...

На такую загрузку австралийская система, надо полагать, не рассчитана. Дорог-то в австралийских городах на квадратный километр города побольше будет, чем в России.

это не датчики, это просто трещины :-D

Да, может быть. Просто всем понятней как "итальянская", потому что про нее говорили в свое время.
Щас кстати видео выложу.

С таким же успехом можно, например, все автомобили бизнес-класса называть "мерседесами", несмотря на наличие других марок :-).

Ну я ж понял вас, не протестую, нашел, исправляю.


[Сообщение изменено пользователем 24.10.2010 19:06]

поровну пропускать


Кстати бывает иногда, в часы пик.

эти датчики давно придуманы, а есть подозрение что современные технологии позволят сделать датчики на основе веб камеры. Их можно было бы установить прямо в корпус светофора, что значительно упростит систему и устранит уязвимость от повреждения дорожного полотна, которое у нас случается в некоторых местах несколько раз в год.

а что будет если бухой мент этот ящик на бампер посадит?

Нет бухих ментов

Мента уволят задним числом.

Если бы.......до сих пор нет единой карты ВСЕХ коммуникаций, хотя на дворе 21 век нанотехнологий и инноваций.
Если это место не газовики перекопают, то это сделает Водоканал или Горводопровод, или Связисты, или..............любой, у кого лопата есть

Скорее всего, у нас так не сделать, тк датчики в асфальте - в наших климатических условиях не подойдут.
Кроме того, основные проблемы у нас на "сложных транспортных узлах" - там где исторически сходится много дорог - классический пример "перекресток" от Челюскинцев-Невьянского до Космонавтов -Смазщиков - Восточной.
Или там, где поток во много раз интенсивнее чем пропускная способность дороги - Восточная между Первомайской и Малышева. Ну и кого когда там пропускать если потоки идут со всех сторон?
Тем не мение, уже становится понятно, что улучшить положение с пробками можно, но это надо создавать Единый Центр Контроля Траффика. камерами на перекрестках, светофорами со связью с центром.
Но самое главное, это то, что для эффективной работы такого центра надо подружить Мэрию, ГИБДД, Дорожников, для совместной работы, а в условиях нашей страны это либо вообще не возможно, либо необходимо, чтобы руководитель такого центра был в ранге федерального министра.

Прочитал

и узнал :hi:

По теме: Где мои кнопки "пешехода"? :ultra:

Для таких перекрёстков она подходит! Но проблему пробок так не решить.
Только многоуровневые развязки. А их не построить из-за узкости дорог.

А для деревень окраин система идеальна. Ждать не надо

На всякий сложный узел - своя система, это не только на маленьких перекрестках, это на каждом, где есть светофор.

Печально согласен, все инновации обходят организацию дорожного движения стороной.

Очень правильно всё сказано! Только организацией дорожного движения должна заниматься ни мэрия, ни дорожники, ни уж тем более ГИБДД, а отдельная структура при мэрии, в подчинении у которой обязаны быть дорожные службы.

Что же касается «умных светофоров», в своё время пришёл к выводу, что как ни ухищряйся, одними только этими мерами не решить даже и процента всех дорожных проблем Екатеринбурга. И в общем-то хорошо, что депутаты Гордумы однажды отклонили «итальянский проект» (бабла бы отмыли немерено, а пробки так и не победили).

Как уже ни раз говорилось, проблему необходимо решать комплексно: это и усиление роли быстрого и удобного общественного транспорта, это и усовершенствование (строительство) магистралей непрерывного движения (в частности, т. н. Среднего кольца/Объездной), это и пересмотр концепции организации перекрёстков в целом (уширения, бессветофорные правые повороты, ограничения левых поворотов, контролируемые единым центром фазы), и т. д.