Метро, поезда, фуникулёры.

Кладбище – это простонародное название. Официально неиспользуемая железнодорожная техника стоит на т. н. базах запаса. (Не беру в расчёт брошенную технику, до которой никому нет никакого дела) И ржавеет она не потому, что девать её некуда, а потому, что нет разрешения на списание. Как только поступает разрешение, подвижной состав стараются тут же порезать на металлолом, или отправить на специализированный пункт разделки. По паровозам последних серий в своё время был указ: «сохранить, как стратегический запас» - поэтому в наше время гораздо сложнее найти на базах запаса, например, тепловозы 60-ых, 70-ых годов, нежели паровозы 40-ых, 50-ых...

В Домодедово. Отправится через минут 15...

в Барсе, кстати, не только пригородная электричка под землей ездит, но и, например, более "дальнобойные" поезда Renfe. пути выходят на поверхность земли только в самом конце в районе Французского вокзала.

круто. ну а там бесплатно :-)

да, я знаю. просто у меня нет их фотографий

Довелось прокатиться на самой старой и возможно самой крутой зубчатой железной дороге. Впечатления незабываемые :-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Просьба: извините, что влезла и сильно не пинайте - фотограф я никудышный :-o

тож фуникулёр какой-то
это где?

в Швейцарии. вот тут подробнее написано http://www.vokrugsveta.ru/tv/vs/cast/708/ Фуникулер на Пилатусе тоже есть, могу поискать фото, но он обычный, а этот вагончик - редкость :-)

старый фуникулёр просто :-)

Фуникулёр "Глория", г. Лиссабон, Португалия

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Особенностью данной системы является то, что она представляет собой комбинацию трамвая, фуникулёра и кейбл-кара. Два трамвая, полностью идентичных друг другу, имеют собственные двигатели, связаны друг с другом через бобину верхней станции тросом и во время движения работают как СМЕ (система многих единиц). Во время движения главным является водитель спускающегося вагона. Кроме того, определённый интерес вызывает способ укладки рельсового полотна, где один путь как бы нахлёстывается на другой (встречный), и лишь на середине всей лини имеется разъезд. Продиктовано это, очевидно, узостью самой улочки. Длина всего участка = примерно метров 300-400, и фуникулёр является, скорее, чем-то вроде аттракциона для туристов, нежели полноценным средством передвижения...

Баку, фуникулёр

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

помоему верхние габариты на фуникулере, это задние фонари от Волги :hi:

От Москвича.

не, железная дорога :-) Их много в Европе, особенно в горах. Точно есть в Чехии, Венгрии, Испании. Но швейцарцы уверяют, что у них самая старая.

Зубчатая железная дорога — особый вид железной дороги, отличающийся от обычной наличием зубчатой рейки (рельса). Зубчатый рельс прокладывается обычно посередине между двумя обычными рельсами. (с)
Фуникулёр (фр. funiculaire, лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

работа.щий паровоз на станции уктус 1991 год


я его не раз раньше видел. его даже приспособили под что то - стоял раньше в тупичке коптил потихоньку на станции Уктус ))

Помню в начале девяностых паровозы использовали в качестве маневровых на станции свердловск пассажирский...

Скорее всего, под котельную для каких-то сугубо местных нужд.



Самое интересное, что ни до, ни после зимы 1991-го паровозов на Уктусе не видел. (Может, не через те тупики ходил? :-) )

Тут уже говорилось об этом. Только паровоз работал не на манёврах, а на углераздаче.

Ваще не понимал никогда зачем баб помещают в грязный ржавый интерьер.

Г*вноэротика какая-то.

ПС. Еще розу в промежность забыли положить.

Да не расстраивайтесь так! Для железнодорожных маньяков, например, это двойной кайф... :-D

я знаю, да, много читал о зубчатых железных дорогах, о том, почему они не прижились на основных маршрутах и почему остались на функционале фуникулёров.

Добавлю-ка трамваи

Трамвай в Ницце.
Обратите внимание: до этой остановки трамвай едет подцепленный к проводам. А потом складывает контакты на крышу и дальше едет на аккумуляторах. Экономия энергии, да и меньше столбов и проводов.






Трамвай в Неаполе, страшненький такой.




А вот трамвай в Вене.
Тоже смотрите, кроме всего прочего, "клиренс" очень маленький. Перед сделан так, чтобы человека не закатало под сам трамвай и его колёса.

Я тоже маньяк.
Но бабу на грязные досточки не положу.

каждому своё. хорош оффтопить :-)

он еще не шумит почти - появляется, как привидение :-D

но это ведь здорово - что они остались :super: