Полный список изменений регламента Ф-1 03-06гг
b
barkos
11:08, 18.01.2003
2003 год
1. К Статье 61 будет добавлен запрет на:
- передачу телеметрии из болида в боксы;
- передачу телеметриии из боксов в болид;
- переговоры по радио между пилотом и боксами.
2. К Статье 70, команде будет разрешено использовать только два проверенных болида (это учтено в Concorde Agreement, включая, но не ограничиваясь Пунктом 5.3.1).
3. К Статье 84e), запасные болиды разрешены не будут (за исключением некоторых обстоятельств и с одобрением стюартов гонки) и посему использоваться не будут.
4. К Статье 71a), каждый болид должен будет направится в parc ferme (‘закрытый парк’) сразу же после второго квалификационного круга. Все болиды будут выпущены из parc ferme одновременно незадолго до старта гонки, когда они пройдут все проверки.
5. К Статье 61, серьезно будет контролироваться электронный контроль (не исходящий от пилота) над газом, сцеплением, дифференциалом и двигателем. Это означает, что трэкшн-контроль, лаунч-контроль и полностью автоматическое переключение передач будет запрещено. Каждая команда должна будет продемонстрировать соответствие правилам без осмотра программного обеспечения (Статья 2.6 Технических Правил FIA с поправками на 2003 год). Если будет установлено, что немедленное исполнение этих требований увеличит расходы команд потому что до начала сезона осталось совсем немного времени, то FIA готовы частично или полность ослабить эти требования на 2003 год. Но самое позднее в 2004, FIA настоит на полном выполнении этих требований по Статье 61 и вышеупомянутой Статье 2.6, и будет полностью полагаться на физический осмотр. В отсутствии удовлетворительного альтернативного предложения со стороны команд, FIA полагает, что это приведет к использованию стандартных электронных блоков управления.
6. FIA подтверждает, что команды могут делиться некоторыми компонентами. По единодушному согласию команд возможно будет убрать пункт в Каталоге III Concorde Agreement, который запрещает команде использовать компоненты (не считая двигателя и коробки передач), разработанные или изготовленные другой командой. При достижении единодушного согласия, FIA подтверждает, что если компонент изготовлен и разработан одной из компаний или третьим лицом, то две различные команды могут использовать один и тот же компонент на своих болидах.
7. FIA подтвердили, что пятничная утренняя сессия – это частные тесты, организованные FIA и организатором гонки, а не часть гоночного уикэнда. Команды, принимающие участие в этих тестах, могут делать что угодно, соблюдая меры безопасности и не мешая другим командам.
FIA готовы обсудить с командами возможность временного выезда болидов из parc fermе на время свободной практики перед гонкой (Статья 115) и краткой (например 30-минутой) проверки болидов сразу после этого. Однако, любой такой выезд будет строго контролироваться Техническим Делегатом, и это будет включать запрет на какие-либо изменения болида, за исключением необходимого ремонта и проверки.
Вышеописанные меры сократят транспортные расходы команд в 2003 году, потому что транспортировке будет подлежать меньшее количество болидов, меньшее количество всевозможных частей машин и меньшее количество оборудования. Эти затраты будут еще больше урезаны в 2004, 2005 и 2006 – надо будет перевозить меньше запасных двигателей и главных компонентов. Сократиться количество необходимого персонала, что также сократит расходы на билеты и гостиничные номера. 2004
Спортивные и Технические Правила FIA Формулы Один в 2004 году будут такими же как и в 2003, возможны некоторые поправки.
8. Для предотвращения всевозможных сомнений, правило одного болида на весь уикэнд в 2004 не будет распространяться на пятничные утренние тесты.
9. Будут введены стандартные электронные блоки управления (см. 5), если команды не предложат альтернативный и настолько же действенный метод доказательства отсутствия помощи пилоту, включая трэкшн-контроль, лаунч-контроль и полностью автоматические коробки передач. Кроме того, и в зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2003, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2004 году.
10. FIA попросит всех главных изготовителей двигателей, в настоящее время принимающих участие в Формуле Один, гарантировать, что все команды имеют конкурентоспособные двигатели по доступной цене. В отсутствии удовлетворительных и согласованных мер, FIA оставляет за собой право внести изменения в Спортивные Правила, чтобы достичь этого результата. (Деньги, сэкономленные на поставке одного двигателя на весь уикэнд в 2004 году, будут обычно превышать затраты на поставку двигателя второй команде. В свете нового правила общее количество двигателей, поставляемых компанией двум командам в 2004 году, будет меньше, чем количество двигателей используемых одной командой в 2003 году, и это покроет расходы на разработку нового двигателя.)
11. После консультации с командами, FIA составит список главных компонентов, которые, подобно двигателю, не могут быть заменены больше одного раза в течение гоночного уикэнда в 2004 году.
12. На всех болидах будут стоять стандартные задние и боковые крылья FIA. Эти крылья обеспечат прижимную силу Монцы и скорости Бразилии. Это не только сэкономит деньги, но также и уменьшить скорость в самых быстрых поворотах, что сильно увеличит уровень безопасности.
13. Стандартные тормоза. FIA попросит компании поставить стандартную систему торможения на все болиды, участвующие в Чемпионате Мира. Победитель этого конкурса будет поставлять одну систему торможения всем командам. Это будет единственная система разрешенная в Чемпионате. Команды получат все финансовые и другие выгоды от этого. 2005
В зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2004, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2005 году.
14. Правило одного двигателя на один уикэнд будет расширено до правила одного двигателя на два гоночных уикэнда. Это приведет к дальнейшим существенным сокращениям затрат команд и поставщиков двигателей. Это также поможет ограничить мощность двигателей.
15. После консультации с командами будет продлен срок минимальной жизни некоторых основных компонентов.
16. В течение 2004 может быть необходимо пересмотреть штрафы, которые будут применяться к команде, которая вынуждена заменить двигатель или какой-то основной компонент болида прежде дозволенного. Штрафы должны учитывать систематические изменения, но быть не настолько серьезными, чтобы испортить позицию команды в Чемпионате или демотивировать команду или гонщика. Стандартные крылья также облегчат обгоны. Переднее крыло будет не так важно для прижимной силы болида, оно будет балансировать стандартное заднее крыло. В результате, потеря прижимной силы, вызванная тряской переда болида, будет меньше. Это позволит болиду сзади подобраться поближе к болиду впереди в повороте, что облегчит обгон на последующей прямой. 2006
В зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2005, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2006 году.
17. Правило одного двигателя будет расширено с двух гонок до шести. Это очень сильно подействует на стоимость поставки двигателя, но никак на соревнования. Это может также позволить избежать потребности изменений правил о двигателях на 2008 год, которые уменьшат их мощность из соображений безопасности. Кроме того, это позволит компаниям снабжать двигателями третью или даже четвертую команду по цене не выше цен 2004 и 2005 годов (см. 10 и 14), таким образом спорт избежит кризиса, если количество главных поставщиков двигателей уменьшится. Опять-таки, затраты на производство и изготовление останутся теми же, в то время как уменьшаться гоночные затраты, ведь это продолжительность жизни двигателя, чем дольше он живет, тем меньше команды будут платить за двигатели в сезон.
Трудно оправдать заявления, что дороже разработать двигатель, который будет хорош на протяжении, скажем 5000 километров, чем пятисот километров. Дополнительные тесты на трассе можно не учитывать, так как они будут частью общей тест-программы команды. Между тестированием компонента при максимальном и очень высоком напряжение в течение короткого периода или максимальном, но слегка меньшем напряжени в течение более длинного периода времени, разница несущественна. Дальнейшие изменения...
Все вышеупомянутое – это меры, которые FIA может применить, изменив существующие правила или с голосом большинства в Комиссии Формулы Один. Однако, есть еще кое-что, что может помочь еще больше сократить затраты, но это потребует единогласного согласия, по крайней мере если это будет введено в ближайшем будущем.
18. Ограничения на материалы. Использование экзотических материалов – это большая часть расходов в Формуле Один. Из предыдущего опыта известно, что ограничить использование материалов согласно их физическим характеристикам очень сложно. Это может также привести к увеличенным затратам – история с алюминием-бирилием показала, что больше денег может быть потрачено на поиски материалов на пределе запрета, чем сэкономлено на утранении специфического материал или семейства материалов. Однако, если будет составлен список разрешенных материалов, а все другие будут запрещены – это может сработать. Проверки смогут полагаться на химический анализ, спектроскопию или другие подобные методы. Этот вопрос будет обсужден с экспертами и командами.
Поставка двигателей
Требование снабжать другие команды двигателями (см. 10) может стать проблематичным, если количество автомобильных изготовителей, принимающих участие в Чемпионате Формулы Один, сильно уменьшится. Мы полагаем, что мы преодолеем эту проблему, увеличив продолжительность жизни двигателей – чем больше будет число гонок между заменами двигателя, тем легче компании будет снабжать их изделием несколько команд. Однако даже с одним двигателем на шесть гонок, это может быть тяжело для оставшихся поставщиков двигателей. Тогда мы начнем вести переговоры, чтобы найти выход из сложившейся ситуации. В худшем случае, решением проблемы может стать единственный поставщик двигателей.
Спортивные Правила Формулы Один
Статья 61: Пилот должен вести болид один и без помощи со стороны.
Статья 70: Никакой автомобиль не может принять участие в гоночном уикэнде, если он не прошел всех надлежащих проверок.
Статья 71a): Проверки болида и пилота могут проводиться в любое время гоночного уикэнда.
Статья 84e): Гонщик может использовать несколько болидов для практики и гонки при условии, что они были проверены в соответствии с этими Спортивными Правилами.
Статья 115: Разминка будет проводиться в день гонки, длиться 30 минут и начинаться за 4 часа и 30 минут перед стартом.
Технические Правила Формулы Один
Статья 2.6: Это обязанность каждого гонщика - уверить технического делегата FIA и стюартов, что болид полностью соответствует этим правилам в гоночный уикэнд. Дизайн болида, его компонентов и систем, за исключением компонентов безопасности, должны соответствовать правилам посредством физического осмотра оборудования или материалов. Никакой механический дизайн не может полагаться на осмотр программного обеспечения как проверку.
1. К Статье 61 будет добавлен запрет на:
- передачу телеметрии из болида в боксы;
- передачу телеметриии из боксов в болид;
- переговоры по радио между пилотом и боксами.
2. К Статье 70, команде будет разрешено использовать только два проверенных болида (это учтено в Concorde Agreement, включая, но не ограничиваясь Пунктом 5.3.1).
3. К Статье 84e), запасные болиды разрешены не будут (за исключением некоторых обстоятельств и с одобрением стюартов гонки) и посему использоваться не будут.
4. К Статье 71a), каждый болид должен будет направится в parc ferme (‘закрытый парк’) сразу же после второго квалификационного круга. Все болиды будут выпущены из parc ferme одновременно незадолго до старта гонки, когда они пройдут все проверки.
5. К Статье 61, серьезно будет контролироваться электронный контроль (не исходящий от пилота) над газом, сцеплением, дифференциалом и двигателем. Это означает, что трэкшн-контроль, лаунч-контроль и полностью автоматическое переключение передач будет запрещено. Каждая команда должна будет продемонстрировать соответствие правилам без осмотра программного обеспечения (Статья 2.6 Технических Правил FIA с поправками на 2003 год). Если будет установлено, что немедленное исполнение этих требований увеличит расходы команд потому что до начала сезона осталось совсем немного времени, то FIA готовы частично или полность ослабить эти требования на 2003 год. Но самое позднее в 2004, FIA настоит на полном выполнении этих требований по Статье 61 и вышеупомянутой Статье 2.6, и будет полностью полагаться на физический осмотр. В отсутствии удовлетворительного альтернативного предложения со стороны команд, FIA полагает, что это приведет к использованию стандартных электронных блоков управления.
6. FIA подтверждает, что команды могут делиться некоторыми компонентами. По единодушному согласию команд возможно будет убрать пункт в Каталоге III Concorde Agreement, который запрещает команде использовать компоненты (не считая двигателя и коробки передач), разработанные или изготовленные другой командой. При достижении единодушного согласия, FIA подтверждает, что если компонент изготовлен и разработан одной из компаний или третьим лицом, то две различные команды могут использовать один и тот же компонент на своих болидах.
7. FIA подтвердили, что пятничная утренняя сессия – это частные тесты, организованные FIA и организатором гонки, а не часть гоночного уикэнда. Команды, принимающие участие в этих тестах, могут делать что угодно, соблюдая меры безопасности и не мешая другим командам.
FIA готовы обсудить с командами возможность временного выезда болидов из parc fermе на время свободной практики перед гонкой (Статья 115) и краткой (например 30-минутой) проверки болидов сразу после этого. Однако, любой такой выезд будет строго контролироваться Техническим Делегатом, и это будет включать запрет на какие-либо изменения болида, за исключением необходимого ремонта и проверки.
Вышеописанные меры сократят транспортные расходы команд в 2003 году, потому что транспортировке будет подлежать меньшее количество болидов, меньшее количество всевозможных частей машин и меньшее количество оборудования. Эти затраты будут еще больше урезаны в 2004, 2005 и 2006 – надо будет перевозить меньше запасных двигателей и главных компонентов. Сократиться количество необходимого персонала, что также сократит расходы на билеты и гостиничные номера. 2004
Спортивные и Технические Правила FIA Формулы Один в 2004 году будут такими же как и в 2003, возможны некоторые поправки.
8. Для предотвращения всевозможных сомнений, правило одного болида на весь уикэнд в 2004 не будет распространяться на пятничные утренние тесты.
9. Будут введены стандартные электронные блоки управления (см. 5), если команды не предложат альтернативный и настолько же действенный метод доказательства отсутствия помощи пилоту, включая трэкшн-контроль, лаунч-контроль и полностью автоматические коробки передач. Кроме того, и в зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2003, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2004 году.
10. FIA попросит всех главных изготовителей двигателей, в настоящее время принимающих участие в Формуле Один, гарантировать, что все команды имеют конкурентоспособные двигатели по доступной цене. В отсутствии удовлетворительных и согласованных мер, FIA оставляет за собой право внести изменения в Спортивные Правила, чтобы достичь этого результата. (Деньги, сэкономленные на поставке одного двигателя на весь уикэнд в 2004 году, будут обычно превышать затраты на поставку двигателя второй команде. В свете нового правила общее количество двигателей, поставляемых компанией двум командам в 2004 году, будет меньше, чем количество двигателей используемых одной командой в 2003 году, и это покроет расходы на разработку нового двигателя.)
11. После консультации с командами, FIA составит список главных компонентов, которые, подобно двигателю, не могут быть заменены больше одного раза в течение гоночного уикэнда в 2004 году.
12. На всех болидах будут стоять стандартные задние и боковые крылья FIA. Эти крылья обеспечат прижимную силу Монцы и скорости Бразилии. Это не только сэкономит деньги, но также и уменьшить скорость в самых быстрых поворотах, что сильно увеличит уровень безопасности.
13. Стандартные тормоза. FIA попросит компании поставить стандартную систему торможения на все болиды, участвующие в Чемпионате Мира. Победитель этого конкурса будет поставлять одну систему торможения всем командам. Это будет единственная система разрешенная в Чемпионате. Команды получат все финансовые и другие выгоды от этого. 2005
В зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2004, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2005 году.
14. Правило одного двигателя на один уикэнд будет расширено до правила одного двигателя на два гоночных уикэнда. Это приведет к дальнейшим существенным сокращениям затрат команд и поставщиков двигателей. Это также поможет ограничить мощность двигателей.
15. После консультации с командами будет продлен срок минимальной жизни некоторых основных компонентов.
16. В течение 2004 может быть необходимо пересмотреть штрафы, которые будут применяться к команде, которая вынуждена заменить двигатель или какой-то основной компонент болида прежде дозволенного. Штрафы должны учитывать систематические изменения, но быть не настолько серьезными, чтобы испортить позицию команды в Чемпионате или демотивировать команду или гонщика. Стандартные крылья также облегчат обгоны. Переднее крыло будет не так важно для прижимной силы болида, оно будет балансировать стандартное заднее крыло. В результате, потеря прижимной силы, вызванная тряской переда болида, будет меньше. Это позволит болиду сзади подобраться поближе к болиду впереди в повороте, что облегчит обгон на последующей прямой. 2006
В зависимости от результатов голосования Комиссии Формулы Один, проведенного не позже чем 31 октября 2005, будут введены следующие изменения к Спортивным Правилам FIA в 2006 году.
17. Правило одного двигателя будет расширено с двух гонок до шести. Это очень сильно подействует на стоимость поставки двигателя, но никак на соревнования. Это может также позволить избежать потребности изменений правил о двигателях на 2008 год, которые уменьшат их мощность из соображений безопасности. Кроме того, это позволит компаниям снабжать двигателями третью или даже четвертую команду по цене не выше цен 2004 и 2005 годов (см. 10 и 14), таким образом спорт избежит кризиса, если количество главных поставщиков двигателей уменьшится. Опять-таки, затраты на производство и изготовление останутся теми же, в то время как уменьшаться гоночные затраты, ведь это продолжительность жизни двигателя, чем дольше он живет, тем меньше команды будут платить за двигатели в сезон.
Трудно оправдать заявления, что дороже разработать двигатель, который будет хорош на протяжении, скажем 5000 километров, чем пятисот километров. Дополнительные тесты на трассе можно не учитывать, так как они будут частью общей тест-программы команды. Между тестированием компонента при максимальном и очень высоком напряжение в течение короткого периода или максимальном, но слегка меньшем напряжени в течение более длинного периода времени, разница несущественна. Дальнейшие изменения...
Все вышеупомянутое – это меры, которые FIA может применить, изменив существующие правила или с голосом большинства в Комиссии Формулы Один. Однако, есть еще кое-что, что может помочь еще больше сократить затраты, но это потребует единогласного согласия, по крайней мере если это будет введено в ближайшем будущем.
18. Ограничения на материалы. Использование экзотических материалов – это большая часть расходов в Формуле Один. Из предыдущего опыта известно, что ограничить использование материалов согласно их физическим характеристикам очень сложно. Это может также привести к увеличенным затратам – история с алюминием-бирилием показала, что больше денег может быть потрачено на поиски материалов на пределе запрета, чем сэкономлено на утранении специфического материал или семейства материалов. Однако, если будет составлен список разрешенных материалов, а все другие будут запрещены – это может сработать. Проверки смогут полагаться на химический анализ, спектроскопию или другие подобные методы. Этот вопрос будет обсужден с экспертами и командами.
Поставка двигателей
Требование снабжать другие команды двигателями (см. 10) может стать проблематичным, если количество автомобильных изготовителей, принимающих участие в Чемпионате Формулы Один, сильно уменьшится. Мы полагаем, что мы преодолеем эту проблему, увеличив продолжительность жизни двигателей – чем больше будет число гонок между заменами двигателя, тем легче компании будет снабжать их изделием несколько команд. Однако даже с одним двигателем на шесть гонок, это может быть тяжело для оставшихся поставщиков двигателей. Тогда мы начнем вести переговоры, чтобы найти выход из сложившейся ситуации. В худшем случае, решением проблемы может стать единственный поставщик двигателей.
Спортивные Правила Формулы Один
Статья 61: Пилот должен вести болид один и без помощи со стороны.
Статья 70: Никакой автомобиль не может принять участие в гоночном уикэнде, если он не прошел всех надлежащих проверок.
Статья 71a): Проверки болида и пилота могут проводиться в любое время гоночного уикэнда.
Статья 84e): Гонщик может использовать несколько болидов для практики и гонки при условии, что они были проверены в соответствии с этими Спортивными Правилами.
Статья 115: Разминка будет проводиться в день гонки, длиться 30 минут и начинаться за 4 часа и 30 минут перед стартом.
Технические Правила Формулы Один
Статья 2.6: Это обязанность каждого гонщика - уверить технического делегата FIA и стюартов, что болид полностью соответствует этим правилам в гоночный уикэнд. Дизайн болида, его компонентов и систем, за исключением компонентов безопасности, должны соответствовать правилам посредством физического осмотра оборудования или материалов. Никакой механический дизайн не может полагаться на осмотр программного обеспечения как проверку.
Y
YandeКс
11:20, 18.01.2003
ну пасмотрим что из этова палучится......привет...;-)
b
barkos
11:31, 18.01.2003
прривет:-)
Y
YandeКс
11:35, 18.01.2003
как жизня маладая....
b
barkos
11:39, 18.01.2003
Нормально, весело живем, ты там с кем знакомишся:-)
Новости на счет Ф-1 ещё у Макса есть
Новости на счет Ф-1 ещё у Макса есть
Y
YandeКс
11:46, 18.01.2003
а са всеми падрят......добью када нить асю и павесилее будит...
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.