Поезд №166 Теракт потив нас всех... Погибли 26 Человек

вот скажите мне, если взорвать 7 кг. тротила воронка нифига не 1 метр будет.

или я ошибаюсь?

я об этом же говорил

если думаешь что больше, то ошибаешься, меньше может быть, это масса взрывчатки противотанковой мины, которая только трак обрывает танку, но и то там гексоген в её составе, что мощнее тротила, так она углубленная в грунт воронку в метр глубиной не делает,

нет при подрыве понятно, а при технической версии как то странно, хотя и поездов гоняющих на таких скоростях не так много...

два крушения поезда
в 2007 и в 2009
один и тот же поезд...скоростной..200 км/час
почти одно и тоже место...100 км

а сколько "поездов гоняющих на таких скоростях "?

может они на этом участке превышают скорость?

Российские железные дороги планируют назначить первый коммерческий рейс высокоскоростного поезда Velaro RUS "Сапсан"
Максимальная скорость нового поезда составит 250 км/ч, однако из-за ограничений трассы с таким темпом он будет проходить лишь небольшой отрезок пути в Новгородской области.

В обоих случаях фигурировала близость подстанции... :-)

"Невский экспресс" и вроде еще "Сибелиус" в Хельсинки, но могу ошибаться.
Все остальные гораздо медленней.

номер поезда - 166.
билетов продано - 661

14:23
И ноги… с головы.

:-) счас читаю новости...старые новости
во какая красивая картинка:-)
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

А если рассуждать с позиции террористов: зачем нужна была вторая мина?
1. Выманить первым взрывом на место кучу начальников и подорвать.
2. Рвануть следующий поезд, как только запустят движение.
3. Должна была сработать вместе с первой, для повышения эффективности, но не сработала.
4....

В то же время риск быть обнаруженной у этой мины довольно велик - ведь обследование путей началось детальное. А по неразорвавшейся можно получить довольно много уточняющей информации о террористах.

Так была ли вторая мина?

на ней взрыв был куда мощнее :-)

склрее всего только "вторая" и была. подождите, скоро рядом в лесу найдут рюкзак с огнепроводным шнурком, спичками, рыжим париком и записной книжкой с телефонами дымовского, саакашвили и прочих каспаровых

вот-вот...

Щас, походу, неслабо дрючат конструкторов вагона. За то, что безо всякого пожара, без разлома пополам, без прыгания через торец, он превратился в такую мясорубку 8(

там столбы упали на него и пропахали его от начала и до конца

версия не моя, вольный пересказ:
Под локомотивом происходит разрушение рельса (подрыв или техпричина незнаю). из-за чего слетает колесная пара у локомотива.
Т.к. скорость у него под 200 образовавшуюся дыру большая часть состава успевает пролетель по инерции (при такой скорости это все еденицы секунд). Хлопок или другой звук которые слышали первые вагоны может быть как звуком взрыва так и результатом пролета над выпавшем куска рельса.
Машинист от того что что-то случилось и вообще локомотив с сошедшей колесной парой наверняка начало колбасить, дергает "стопкран" т.е. начинает экстренное торможение. (Вспомним что в прошлый раз обошлось потому что вопреки инструкции "стопкран" не дернули и весь поезд пролетел над воронкой удачно, сошли несклько пар).
К проезду со второго с конца вагоном либо начинается торможение (соответственно нагрузка на переднюю ось резко вырастает) либо вагон уже настолько замедлился что неспособен пролететь через дыру в рельсе, а может все сразу.
От этого второй с конца вагон резко тормозит и или сразу или из-за резкого торможения от схода передней тележки его отрывает от третьего с конца вагона.
А т.к. первый с конца вагона еще продолжает лететь 200км/ч он налетает на резко останавливающийся второй с конца вагон.
Второй с конца вагон передом очень быстро тормозит, а в зад получает удар от первого с конца вагона (отсюда деформации торцов обоих вагонов на снимках). От такого "воздействия" второй с конца вагон пускает буквально кубарем и у него наибольшие повреждения.
Первый с конца вагон "наткнувшись" на второй просто отлетает в кювет.
Третий с конца вагон просто дернули за зад отчего сходят тележки (сразу или постепенно незнаю) на торможении он проезжает еще почти километр вместе с составом. (На месте аварии он уже стоял на брюхе без тележек), но не завалился т.к. удержала сцепка с остальным составом.
По безопасности вагона не специалист незнаю насколько легко оторвались сиденья и т.п. но такое развитие событий объясняет увиденные в фоторепортажах и описанные очевидцами повреждения.

что не сделал раллийный вагон с каркасом безопасности и пассажиры не были пристегнуты четырех точечными ремнями и не одели шлемы с защитой шеи? его ведь об этом просили, ага

С чего он в зад получит? Это единый состав!


не внутри же "пропахали".
Ну понятно, кто-то убился "ап_стену" - тут уж ничего не сделаешь, но не все же! Боюсь, что слишком много кресел оторвало от пола и они своими креплениями покалечили народ. Вот в креплениях кресел и проблема! Подозреваю, если б их не сорвало, жертв было бы значительно меньше.

Прчитала, что незадолго до ч.п. этот участок проверяли путеобходчики, но "поскольку состав путеобходчиков сокращен на 80%, они могли не заметить мину" :-(

ну смотрите едет например тягач и фуру тянет. едет километров 80 в час, тут переднее колесо попадает в открытый люк, отчего скорость тягача резко падает, а скорость полуприцепа как была 80 так и осталась тормозить она уже будет об тягач, тут я думаю примерно так же было. иначе обо что так покоцало торцы вагонов?

лотерея...


во-первых, не все торцы сильно покоцало, а во-вторых - от насыпь, от столбы, об землю-матушку....

Пока не было реконструкции движения оторвавшихся вагонов. Сразу завалилиль на бок и скользили или козлили по-черному. Есть разница...

Я-то все задаю себе вопрос "почему так много жертв?" Еще пока нет раскладки по количеству погибших по вагонам. Но имхуется, что условно, 25 из 30-ти - это второй вагон. То есть, больше, чем каждый третий :-(

[Сообщение изменено пользователем 29.11.2009 17:03]

путеобходчики и дефектоскоп-разные вещи, путеец просто ходит и смотрит,ВИЗУАЛЬНО, состояние пути. да и ходят они в светлое время суток, согласно ТБ