Стритрейсер Степан

конечно не Саша Поддубный, но тоже вставляет
http://stepan402.ru/
Давно хотел это сделать но на шохе багажник маленький был вот на четвере. Установил сегодня с утра второй акумулятор.

В итоге напруга в бортовой сети поднялась и гораздо четче работает мотор. Также улучшается разгон вместе с иластичностью мотора. Второй акомулятор гораздо правильнее обычного заземления которое продают навороченные американские конторы. Заземление оно же статично и не дает никакого плюса в напругу. Просто заземляет. Если же пустить провод на мотор через второй акум - это улучшает массу и как следствее качество работы мотора

8( 8( 8( 8( 8( 8( 8(
а мужики то не знают

Чо?

Я щас умру со смеху!!! :-)

:popcorn:
чую будет интересно

вобще вато конечно

Не надо уходить от ответа. Расскажите про напиток поподробнее...

аха... если такого покурить-то можно и турбину от самолета на копейку вкрячить... :-D :-D :-D

понятно :ultra:
особенно про цвет :ultra: у меня такой же цвет :-D

:lol: :lol: :lol:

Баян))))

за испуг - саечку

В общем либо это жесткий стеб, либо бред :-)

АААААААААА
ржака... особенно про ситроеновский ксенон....

Уже достаточно давно мучаюсь вопросом выбора турбины! Уж очень хочется себе турбинный двигатель, а не астмосферный. На прошлой неделе окончательно определился с турбиной:



Буду делать электрический надув. На фото улитка от пылесоса “Вихрь”. Одна из самых оптимальных для такого дела. Знающие тюнингаторы по фото сразу смекнули, что по размеру холодная часть турбины получаеться примерно как у T3/T4 турбины!!

При этом потерей от остановки выхлопных газов и затыкания выхлопа из-за этого нет. Очень многие ошибочно думают что это не имеет значения, но газодинамика это не шутки а наука! Из-за того, что моя турбина будет электрическая я расчитываю снять с мотора мощность на 30 сил больше чем было бы с Т3/Т4 турбиной. К тому же управляться все это дело будет моим новым эку-кампьютером и я смогу дополнительно его отключать по тумблеру

[Сообщение удалено пользователем 08.06.2009 10:07]

где берешь? я тоже такой травы хочу!

Раз уж я обещал раскажу! С саббуфером на самом деле все просто. Есть несколько важных параметров которые надо знать, и понимать. Сначала идет мощность саб-буфера. Надо выбирать из расчета объема салона вашего автомобиля. Опыт видущих аудиоинсталяторов говорит что надо брать от 200 ват на полтора кубометра объема салона (объем своего салона получите умножение высоты, ширины и длины, просто мерийте рулеткой и все)
Второе - форма. Буфер надо брать с ломаными углами чтобы они выдерживали повышеные нагрузки от басов, особенно если у вас будет усилок в машине.
Ну и третий параметр - размер или диаметр саб-буфера. Самое надежное чтобы не ошибиться брать диаметр саб-буфера ровно по диаметру заводских колес машины. Например в шоху надо 13 дюймов саб, в десятку (она уже больше) 14 дюймов.

Это главное.
Ну и еще пару слов про закрытый ящик. Не знаю дойдут ли у меня руки показать и сделать фотки но есть отличный способ сделать ящик для буфера. Надо брать картонный ящик от телевизора и равномерно покрывать его слоями материала. Сначала идет армированный скотч, потом материя или стеклоткать со смолой, потом бумага с пва. И такой бутерброт надо сделать минимум 5-6 раз. В итоге получается очень легкий и очень прочный ящик для буфера, который еще и эластичный и этим усиливает мощность саб-буфера.

и еще. Тут в каментах верно спросили про объем коробки.
Коробку просто так взять нельзя. Надо брать отношение. Т.е. двойной объем салона надо поделить на размер саба и как раз получится нужный объем коробки. Например: 2 кубаметра умножаем на 2 делим на 13 дюймов получается 30 литров. Наша коробка должна быть не больше 30 литров. :lol: :lol:

:hihiks:

:write:

пысы: хватет ржадь, лучше конспектируйте :ultra:

почитайте коменты про саббуфер... я под столом.... :lol:

а сашу поддубного где почетать??

гыгыгыгы