Вопрос про паравозы

Смотрел тут недавно старое кено про помощника машиниста, начинавшего кочегаром на паравозе. Вопросы:
1. На паравозах нету стекол :-) как они зимой то не копытились - когда с одной стороны жар - с другой кирдыкхолод.?
2. Скока паравозы жрали угля, воды в пересчет на тонна*км?... или просто на км?

какая версия вам больше понравится?

титьки однозначно

мне кажется вопрос из разряда: Как на кабриотеле в сибири ездить?
Думаю что это от климатической зоны эксплуатации зависит. Там где холодно, там использовали со стёклами

так и есть

первый вопрос прояснился ... ждем ответа на второй :-)

В википедии много познавательной инфы по этой теме.

Скорость паровозов

Год Страна / дорога Название паровоза Скорость (км/ч)

1769 Франция / Париж Паромобиль Кюньо 3,5—4
1825 Англия / Стоктон—Дарлингтон Паровоз Стефенсона 24
1830 Англия / Ливерпуль—Манчестер «Ракета» Стефенсона 48
1835 Англия / Ливерпуль—Манчестер Локомотив Sharp & Roberts свыше 100
1890 Франция «Crampton No. 604» 144
1893 США / Нью-Йоркская центральная железная дорога No. 999 181
1935 Франция / Северная 3.1174 174
1935 США / Тихоокеанская железная дорога Класс А Nr. 1 181
1936 Германия / Немецкий Рейхсбан 05 002 200,4
1938 Англия / LNER Класс А4 Nr. 4468 «Mallard» 201,2


Хренась они гоняли без стёкол то.......... ветер в харю - я $%^рю :-D

вот на паровозе поработать не довелось уже:-)

На 1 лошадиную силу - от 2 до 10 кг в час.

Т.е. например 1000 л.с.
В час - от 2000 до 10000 кг.

[Сообщение изменено пользователем 26.02.2009 19:43]

Когда объёмы топок мощных паровозов достигли предела возможности их отопления вручную, возникла насущная потребность в создании механического углеподатчика. Первые попытки создания механического углеподатчика — стокера — были предприняты в США в 1889 году, но они оказались неудовлетворительными. После многолетних исследований мощные паровозы стали оснащаться стокерами двух видов: с верхней и нижней подачей топлива. Паровозы с большой площадью колосниковой решётки оснащались также стокером «Дуплекс» — с двусторонней верхней подачей угля в топку. В СССР стокеры впервые были установлены на паровозах ФД и ИС.

Тендеры некоторых мощных американских паровозов оснащались пушером — механическим устройством, разрыхляющим смёрзшийся уголь и продвигающим его к транспортёру стокера.

Недостатки паровоза, предопределившие его замену электровозами и тепловозами следующие:

Крайне низкий КПД — максимальный до 5—10 %. В настоящее время существуют разработки, позволяющие поднять КПД паровоза до 50—60 %, на то есть практические примеры в Швейцарии. Но в данный момент слишком дорого перепрофилировать производство.
Невозможность использования по системе многих единиц (когда один машинист управляет несколькими сцепленными локомотивами).
Тяжёлые условия труда локомотивной бригады.

попробуй 10 тонн в час в топку закинуть:-)
ну или хотя бы две

Спросили ведь про расход, а не про количество землекопов...

и чо - на каждой станции тендер угольком заполняют ???? ... и землекопов меняют?

2 тонны в час.
Вагон - ну пусть 50 тонн. 25 часов - хватит?

Три землекопа. каждому по 8 часов. Все нормально.

они все вместе ехали или слазили на станциях?

Мне пох ваще чо они там.

Тема автоматически закрыта.