Как я съездил за машиной во Владивосток
В
Володя-Forester
Для тех, кому нужен только краткий вывод – с нынешними тарифами на ж/д перевозки по-прежнему выгодно самому перегонять авто из Владивостока. Но, с поправкой, мало жрущих авто. Мой пример – Тойота Ист, 1,3л, средний расход 5,6 л АИ-92 (ну или того, что продавалось под этой вывеской) на 7736
пройденных км, на бензин потрачено почти 11,5 тыр. На еду потрачено почти 1,4 тыр, на машину и прочее – 31 тыр (включая годовое ОСАГО, транзиты, услуги СВХ, комплект литья на липучках, замену фильтров, масла в двигателе и АКПП и запасного комплекта фильтров – воздушного, масляного и салонного). Если
вычесть все посторонние расходы, то получается непосредственные затраты на перегон в пределах 20 тыр, без учета стоимости поездки до Владика. В плюсе также кайф от поездки, по крайней мере, мне понравилось, да и страну посмотрел. Конечно, рискованно и страшновато поначалу, но определенный риск есть
и при покупке нового авто в салоне.
Хотя, к сожалению, блокнотик со своими путевыми заметками я где-то про2,71бал, пришлось все писать по памяти. Поэтому так долго отчет и рождался. Для тех, кто не спешит, все по порядку…
Решение ехать за машиной во Владивосток пришло немного внезапно и спонтанно. У меня «пропадал» отпуск, точнее, бесплатный проезд к месту проведения отпуска в 2008 году. Жена с ребенком съездили в Египет, а мне в очередной раз лететь в Москву на ФК «Локомотив» уже не хотелось, как-то остыл к футболу после Евро-2008. В семье у нас было на тот момент 2 машины: Дэу Нексия 97 г.в. и Субару Форестер 98 г.в. Я ездил, в основном, на первой, а Форик использовался для поездок в сад (Сагра, кто знает, тот поймет) и женой по городу. Нексия была на газу, поэтому я использовал ее, так как у меня пробеги были больше.
Хотелось поменять Нексию, старовата стала, стала сыпаться по мелочам (пробег 172 тык), расход поднялся до 15-17 л пропана на 100 км в городском режиме. Да и ее все равно предстояло продавать в ближайшем будущем, т.к. скоро (надеюсь) надо будет делать ремонт в новой квартире. И практика продажи Нексии показала, что она может «подвиснуть» на неопределенный срок. Поэтому хотелось купить что-то ликвидное, чтобы потом при необходимости быстро продать. Бюджет был в пределах 300 тыр, хотя на руках в тот момент была половина. Естественно, что нормального нового я ничего взять не мог, пробежное левое – лотерея (да и выбор небольшой), пробежное правое – зачем, когда можно съездить самому. Так плавно и вышел на необходимость приобретения авто на аукционе и поездки за ним во Владик. Хотя поначалу была мысль продать и Форика и привезти ему замену, но решили, что для первого раза надо что-то попроще. Да и не готова жена была (да и сейчас не хочет) расставаться с Фориком.
История выбора и приобретения Форика обсуждалась здесь на форуме, так что аукционы и правый руль для меня не были ругательными терминами. В первый раз, естественно, заказывали машину ж/д доставкой. Хотя есть много знакомых, родственников и сотрудников на работе, которые сами неоднократно ездили в Приморье за машинами для себя. Совсем негативных примеров не было, поэтому я и решил самому попробовать «сделать это».
Первоначально (в конце мая) желающих поехать было около 6 человек, затем товарищи с работы решили ехать в августе, родственник до сих пор не может продать свою Демио, еще один отпал на этапе обдумывания и нас осталось в итоге двое, хотя, в конце концов, я уехал один. В принципе, в этом есть определенные плюсы – ты едешь исключительно по своему графику и самочувствию, ни от кого не зависишь. Хочешь – остановился и спишь, хочешь – фотографируешь, никто тебе не подгоняет, никому ты ничего не должен.
До последнего я думал, что поеду вместе с товарищем, который профессионально последние лет 10 (может чуть меньше) занимается авто из Японии, сам неоднократно бывал в Японии и т.д. Но за неделю до предполагаемого отъезда выяснилось, что он порвал Ахилл, естественно, что от поездки ему пришлось отказаться, а вместо этого ходить на процедуры.
Сразу скажу, что весь процесс покупки осуществлялся через него (назовем его Поставщик). Первоначально был разговор на Привозе, где я посмотрел его машины, других продавцов и плавно пришел к мысли, что самое ликвидное авто - это Тойота. Хотя есть исключения в виде Хонды Фит, но она доставляет проблемы при перегоне (потом на трассе встретил только пару-тройку Фитов). Я поначалу хотел седан (до разговора на Привозе) – Короллу или Ниссан Санни или Мазду Фамилию. Последние две отпали из-за большого их количества на рынке (труднее будет продать, ИМХО) и неважного поведения на перегоне. Позднее, изрядно почитав форумы на www.drom.ru, пришел к мнению, что так и есть на самом деле, что подтвердило увиденное на трассе. Переговорив с Поставщиком, узнав его условия работы, пришли к мнению, что будем торговаться за Короллу седан, вроде бы оно влазило в наш бюджет (стоимость во Владике не более 10000 USD). Хотя он мне на рынке показал хит нынешнего сезона – Ист, мне он поначалу не понравился – коробчонка какая-то маломерная.
Надо сказать, что до этого я не слишком много времени проводил на различных автофорумах. А тут пришлось тщательно изучить предмет покупки и выяснилось, что у седана и Иста идут одинаковые двигатели, 1,3 л и 1,5 л. Также одинаковые ходовки – 2WD и 4WD. Также большую роль сыграл Андрей Попков, привезший мне Форика в 2005 году, его телефонная консультация тоже помогла разобраться с многообразием модельного ряда, исключив 4WD. Изучил статистику цен на модели, определились с годом (у седанов изменилась оптика в лучшую сторону с лета 2004 года), они стали более симпатичны. Но на них и цены были выше, также огромное количество белых авто, но белый цвет был нами исключен сразу же. Предпочтение отдавалось «цветным» авто, такой вот предрассудок.
На выбор авто также повлияли разговоры о вероятном введении какого-то налога на старые иномарки (свыше 5 лет), но мы и так изначально не хотели машину старше 2003 г.в. Желаемый пробег был до 70 тык, но так получилось, что в начале июня в Японии произошел какой-то скачок цен, машины уходили дороже, чем было ранее по статистике. Они практически приблизились к левому рулю (с учетом доставки), да и сейчас разница между левым и правым составляет порядка 20-40 тыр. В мае разница составляла около 50-70 тыр. Переключились на двигатели 1,3 л (они дешевле по растаможке, а таможил я на себя, а не СТП – так было дешевле), но их было очень мало. Да и не одни мы, наверное, были такие умные…В день ставили 3-4 авто (искал сам, Поставщик только проверял иногда лоты), машины с большим количеством замечаний старались исключать, т.к. помимо наиболее часто встречаемых иероглифов в аукционниках (скаченных откуда-то) были и другие непонятные, а непонятного всегда боишься… Прокуренный салон и следы ремонта не пугали, но за откровенные R-ки не торговались. Пробеги у многих лотов были под сотню и выше, похоже, они у них в такси используются, такие уходили гораздо дешевле, но меня они не интересовали. Закончилось все тем, что Поставщик уехал во Владик за очередной партией авто на погрузку, а мы стали думать, либо о понижении года до 2003, либо об увеличении бюджета.
Увидев у соседнего дома Ист, обсмотрели его, поразил клиренс. Посмотрел каталог, на самом деле, 170 мм, как будто для РФ модель придумали. Стали торговаться и за него. Мне надо было быстрее определяться с датой ухода в отпуск, писать рапорт, брать проездные документы и пр. Кое-как удалось убедить руководство, что мне нужно уходить во второй половине июля, сделал запас на нерасторопность таможни и указал 17 июля. Времени становилось все меньше и меньше, т.к. Поставщик выходил на перегон 14 июня, и в течение недели у него могли бы быть затруднения с поставкой ставок. 10 и 11 июня, практически не было седанов, так что торговались за Истов, причем, предпочтение делали авто с ПТФ (они как-то посимпатичнее были, ИМХО). Обидно было видеть иногда результаты торгов – твоя ставка перебита на 20-30 тыс. йен. В итоге 11 июня купили за 667 тыс. йен серебристого Иста 2004 г.в. с пробегом 34 тык с оценкой 4,5 В В. По нашим подсчетам и практике Поставщика он должен был прийти во Владик в начале июля, а во второй декаде пройти растаможку.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Но это были только наши приблизительные подсчеты… Пообщавшись с Поставщиком, убедившись в том, какой именно мы лот выиграли (т.к. первая инфа из Японии была ошибочной, указали другой лот), договорившись, что проплату проведем после его приезда в Е-бург, и взяв реквизиты для отправки своих данных для растаможки стал готовиться к перегону и собирать информацию. Информации было очень много, но лучше много, чем мало.
После приезда Поставщика (а он пригнал как раз Иста), я отдал ему деньги за авто в Тояме и доставку до Владика (180 тыр). Счет за доставку авто в Тояму (его прислали по электронке, также прислали 8 фото Иста в Японии) меня устроил, т.к. мы укладывались в бюджет. Не устроило другое – прикуривателя не было, это распространенная «фишка» Истов. Хоть и писалось в форумах, что там есть подготовка под прикуриватель, выведены концы под бардачок, разобрал, ничего нет. Так и не смог послушать записанные гиги музыки и воспользоваться специально купленным FM-MP3-трансмиттером.
После оплаты пути назад уже не было, и я стал продавать Нексию. Честно говоря, объявление было подано раньше, но звонков не было. В тот момент только на Е1 было выставлено свыше 30 нексий 97 г.в. После вывески объявления на машину произошел первый звонок. Подумал, что не сезон и скинул цену. Однако дело было не в этом. После общения с родственником и его жалоб об отсутствии звонков о продаже его Демио понял, что это тенденция на рынке б/у авто. Те, у кого есть 100 тыр, предпочитают взять кредит под новое авто или более дорогое. Эту ситуацию подтвердил позднее и покупатель моего Иста.
Но я особо не переживал, думая, что есть время в запасе. Небольшим потрясением стало для меня известие о том, что 26 июня теплоход «Нексу» (мне показалось, что это символично) привез Иста из Тоямы во Владик. 27 его разгрузили. Появилась необходимость в поиске денег для растаможки (50 тыр). Заняв недостающую сумму, отдал деньги Поставщику и стал думать об ускорении продажи Нексии. Снизив еще цену в объявлении, стал ждать звонков, но их не было. Было готов еще снижать, но желающих просто не было.
Позвонив 7 июля в контору во Владик по поводу своего авто, узнал, что доки все готовы и можно завтра (во вторник) забирать в Рыбном порту. На самом же деле, все было готово уже 03.07.08 (судя по дате выдачи ПТС). Я удивился, сказал, что у меня запланирован приезд не ранее 18 июля, на что девушка мило сказала, что без проблем, только стоянка в порту стала платная (по разным сведениям, с 1.07 то ли 150 руб/сутки, то ли 200, так и не узнал точно). Пришлось резко переносить начало отпуска на 14 июля и брать билет на это число. Повезло, что мне надо было билет только в одном направлении и только туда, оно не слишком популярно, хотя и пришлось просидеть у военного коменданта 2 часа. Получил квиток и с ним поехал в представительство «Владивосток авиа» на ул. Уральскую. Интересно, но комендант агитировал меня лететь «Уральскими Авиалиниями» на ТУ-154 с посадкой в Иркутске, до сих пор не пойму, какой у него интерес в этом? В итоге взял билет на беспосадочный рейс на ТУ-204, прилет по расписанию был утром во вторник, что меня вполне устраивало.
На неделе времени на сборы не было, оставил все на вс и понедельник. Конечно, рейс в 19-50, времени полно :-) Также наивно полагал, что высплюсь в самолете. С запасом в вс закупился лейкопластырем (28 рулонов, осталось 2 шт.), остальное время в вс пришлось потратить на продажу Нексии, к счастью, появился покупатель.
Отведя ребенка в д/с в пн утром и съездив за продуктами в магазин, стал собираться. Если с личными вещами (камуфляж, джинсы, шорты, свитер (реально пригодился)) определенность была, то, что брать из автопринадлежностей было не понятно. Ограничивал также общий вес – 20 кг (в итоге вышло 19,8 :-) Т.к. огнетушитель брать нельзя, взял все остальные элементы комплекта ГАИшника – знак аварийной остановки и аптечку – балонник, набор отверток и пассатижи (пригодились только последние, когда подтягивал клемму АКБ), компрессор, переходник с клемм АКБ на прикуриватель (для компрессора и не терял надежды послушать музыку) и кухонный ножик. Также распечатки с дрома и краткое техописание Иста (первые 30 стр. мануала). Поставщик посоветовал взять подушку, реально пригодилась, хотя на сон не жаловался. Совершенно случайно в макулатуре нашел какую-то рекламную карту России, взял, т.к. атлас автодорог поленился покупать.
Перед отъездом в аэропорт, заехал в магазин и купил FM-MP3 трансмиттер за 400 руб, надеясь, что все-таки удастся послушать музыку с флэшек. Не удалось, подарил потом тестю на день рождения, он слушает. Из-за ремонта Россельбана пришлось ехать с дублера Сибирского тракта немного в объезд, но время было в запасе, поэтому особо не переживал из-за 30-минутной пробки по ЕКАД. Регистрация на рейс уже шла, и таким образом, я оказался одним из последних в очереди к стойке. Поразило большое количество «спортсменов» - перегоны были в спортивных костюмах, у каждого четвертого оружие в спортивном чехле. Которые без оружия также выдавали за километр свою принадлежность к автоперегону – шорты, загорелые лица, небольшие наплечные сумочки. Хотя были на рейсе и «простые» пассажиры – несколько семейных пар, да туристы из Японии. Проблемы начались при досмотре, выяснилось, что нельзя проносить с собой водку (у меня было 5 по 0,05 для того, чтобы поужинать и крепко спать в самолете). Предложили оставить на досмотре, намекнув, что пьяных не пускают. По состоянию большинства пассажиров в самолете было видно, что это далеко не так, однако я тогда не знал. Пришлось бежать вниз и запихивать пузырьки в багаж, который еще не успели отвезти в самолет. В итоге в самолет заходил взмыленный и злой, хотя удачное место (21F, в начале второго салона около иллюминатора) немного меня настроило на положительный лад. Рейс прошел без проблем, хотя долго поспать не удалось – сначала долго ждали ужина, а потом проснулся из-за холода. Посмотрев на окружающих, понял, что в футболке на самолетах не летают и попросил плед у стюардессы, отсев подальше от иллюминатора. В районе Хабаровска (судя по пейзажу за бортом) разбудили завтраком. Пейзажи за бортом были чудесны – все зелено-холмистое, редко-редко появляются речки. Вспомнились рассказы про Дерсу Узала. У нас же лесов практически не осталось, да и оставшиеся пересечены просеками, линиями ЛЭП и т.д. Кстати, сложилось впечатление, что туда летели над самой БАЭС и Асбестом, по крайней мере, мне так показалось. Фотоаппарат убрал в багаж, хотя некоторые активно пользовались ими во время полета.
Прилет, вторник, 15 июля.
Прилетели в Кневичи раньше срока минут на 30-40, понятно – раннее утро, пробок нет. Аэропорт очень маленький, самолетов на летном поле практически нет. Сев в автобус на выходе из самолета, был поражен маршрутом – напрямик из самолета ко входу в здание аэропорта, несмотря на имеющуюся разметку. Это были еще цветочки, но движение во Владивостоке – это что-то. Сразу на выходе из аэропорта налетели таксисты, но зная, где находится автостанция, уверенно дошел до автобуса, следующего до ж/д вокзала. Стоимость проезда – 55 руб + 10 руб за багаж. Т.к. ехали утром и по дороге подбирали людей, едущих на работу во Владивосток, то в город автобус заехал будучи полным под завязку (ну, полным настолько, как это может быть междугородний Икарус).
Сначала я пытался отслеживать маршрут движения автобуса по карте, но потом стоявший в проходе парень решил мне помочь и подсказал где надо выходить. Мне надо было сделать кое-какие дела, а потом посвятить себя машине. Вышел я правильно, но потом решил подстраховаться и решил спросить дорогу у какой-то тетеньки, в итоге был отправлен в другую сторону требуемой мне улицы. С учетом того, что там практически отсутствует понятие четной и нечетной стороны, найти требуемый дом бывает очень непросто. Да и по сопкам ходить с тяжелой сумкой нелегко в +30.
Но сделав небольшой крюк, нашел требуемое здание. Тут меня поджидало первое разочарование – человек, занимающийся машинами, с кем я разговаривал ранее по телефону уже сменился и ушел домой. Хотя я точно с ним не договорился о приезде (реальное упущение), но рассчитывал, что получится воспользоваться его помощью, т.к. он по телефону говорил, что все мои вопросы решаемы, и даже примерно озвучивал цену. Но мир не без добрых людей – его начальник вник в мои задачи, и выработал план действий. Позвонив в japantrek, выяснилось, что документы все у них, а машина стоит в рыбном порту – на Чуркине. Посмотрел на карту, реально не близко.
В итоге решили, что я оставлю свою сумку пока у них, а сам схожу за документами, а потом в обеденный перерыв съездим до порта. Но все получилось не так просто. Я без проблем дошел до Светланской, 85, прогулявшись по центру и прокатившись на автобусе. Прикольно – по центру улицы есть трамвайные пути, а самих трамваев нет. Выяснилось, что днем трамваев нет, чтобы не создавать пробки. Реально в центре очень много памятников, практически на каждом перекрестке. Также там присутствует вымерший у нас вид мошенничества – наперстки. Видел 5 или 6 бригад только на своем маршруте, а это км 2, не больше.
Найдя менеджера, работающего с Поставщиком, увидел нежелание отдавать мне доки – он хотел сперва дозвониться до Поставщика. Т.к. у нас было 6-7 утра, то естественно, что сотовый никто не брал, городского или другого вида связи с ним не было. Так прошло около часа (я звонил, менеджер звонил, безрезультатно), за это время я посмотрел на торги в реальном времени по огромным экранам у них в зале и послушал разговоры менеджеров про конструкторы и пр. Но постепенно мне стало это надоедать, менеджер как раз закончил общаться с клиентом и переключился полностью на меня. Поразило, что всему причиной было то, что Поставщик сообщил, что «приедет хозяин», а менеджер не смог идентифицировать меня в качестве хозяина авто. Он и звонил, чтобы выяснить мои ФИО, хотя мог просто посмотреть в ПТС.
Понятно, что перестраховывался, т.к. похоже, кражи машин происходят у них регулярно. Посоветовавшись с кем-то и сверив мой паспорт со ксерокопией, которую я же им и отправлял для растаможки, пошли в другой зал, где мне выдали ПТС и ПТО. Проверил, вроде все правильно, хотел потом проверить номера на машине, забыл (проверил уже дома, во время мойки). Попросил отксерить все таможенные доки – сделали без проблем, купил транзиты за 1100 руб. (это во Владике вообще не проблема, думал, что вопрос как-то решается через ГИБДД – однако все проще, можно даже номер выбрать на транзитах, только зачем). Хотя у нас цена правильных транзитов через ГИБДД – 70 руб., там, наверное, официально такие же цены. Предложили купить страховку на перегон, я начал выяснять на счет годовой, но таковой не оказалось. Меня это смутило, т.к. всегда бланк ОСАГО заполняли в соответствии с моими пожеланиями и пр., решил застраховаться в какой-нибудь общенациональной компании – мне же потом надо было бы госномер в него вписывать.
Тут плавно выяснилось, что везде (в том числе и в порту) обед на носу, с горем пополам дозвонился до ребят, где я остановился (не догадался взять их телефоны, пришлось пробивать через справочную - Кстати, так и не взял у ребят телефоны, только служебные координаты есть). Менеджеры в japantrek со смеху падали, когда я пытался объяснить, кто я и что мне надо по каждому предоставленному справочной телефону, с пятой попытки нашел.
Пошел обратно за сумкой, рядом с заправкой увидел автомагазин по запчастям Toyota. Естественно, зашел прицениться на фильтра. Не удержался и купил комплект фильтров – воздушный, масляный и салонный, узнал стоимость работ. Взял координаты сервиса. Ребята до этого говорили, что менять масла у них можно везде, ара-сервисов у них нет, и они дорожат репутацией. Т.к. время было и есть не хотелось, то снова прогулялся по центру, симпатичный город с безумным движением. Светофоров очень мало, поэтому со второстепенных улиц выезжают смело, не дожидаясь окна в потоке – поток останавливается и пропускает. Это было дико для меня. Соотношение на дорогах правый руль/левый руль 12-15/1, очень много белых авто. Исключение УАЗики, корейцы, китайцы и автобусы. Встретил там за все время менее десятка ВАЗ-2106 – ехали, загруженные досками и всяким барахлом по самую крышу на дачи.
Т.к. был непонятный смог и жара, то о фотоаппарате как-то не вспоминал и поэтому не сделал ни одного кадра. Дошел, взял сумку, побеседовал с ребятами, они рассказали о местных нравах – о любви к чужой незакрепленной оптике, о лютующих и отбирающих права ГАИшниках, о футболе (16 июля намечался матч чемпионата России «Луч-Зенит», и у меня были первоначально мысли, что если что-то не будет сразу получаться, то остаться до четверга и сходить на футбол). Потом с 2-мя ребятами – Валерой и Сашей – отправились в порт на Сашиной Кресте. Попутно заехали в РГС и сделали ОСАГО на год.
Езда по Владику – это что-то с чем-то. Резкие ускорения и торможения, старты в горку, взаимные подрезания – это городской ритм дорог, если ты вне его, то тебе невозможно удержаться в потоке. Ребята всю жизнь провели во Владике, поэтому я поначалу просто офигевал от манеры их вождения, поэтому желания сесть за руль там у меня не возникало. Благодаря картам нашли порт (ребятам до этого не доводилось там бывать) – пошли внутрь вдвоем с Валерой. Заплатил в порту 5880, за что не знаю, вроде бы за погрузку-разгрузку и хранение (это на литературном языке называется услуги СВХ, в калькуляторах всех фирм эта цифра редко ниже 9 тыр). Дали чек и все, потом по чеку купили 2 пропуска в порт и пошли искать 49-ый холодильник. Пока я занимался доками и стоял в очередях Валера тщательно изучал карту порта, т.к. знал, что ЭТО такое. Рыбный порт по размеру как завод ВИЗ, такой же огромный и протяженный. 49-ый холодильник был еще не самым последним.
Сразу бросилось в глаза огромное количество авто – они стояли везде – на площадках, на балконах, внутри зданий (холодильников), на теплоходах, в кузовах грузовиков и т.д. И практически никого из людей, только такие же, как мы, ищущие свой авто. Посмотрев на открытой площадке (около 30 рядов по 7-8 авто в каждом), пошли в 2-этажный холодильник. На 2-ом этаже стояли машины в очереди на спуск вниз (похоже, стояли давно) – спускали их краном, который был пока занят разгрузкой теплохода. Машины стояли всякие и разные (только легковые, грузовые в другом складе были). Истов много – т.к. было темно, то приходилось подходить к каждому и смотреть листок с названием теплохода и номер кузова на лобовом. Нету ничего.
Пошли вниз, снова посмотрели на открытой площадке, не увидели. Наконец-то встретили работника порта – он сказал, что авто с этого т/х в ангаре, пошли снова туда. Рядом с ангаром тоже нет. Вернулись к этому работнику (потом выяснилось, что это был его первый день), он не может ничего найти в своих записях. Потом повезло – он увидел старшего, он сидел в чьей-то машинке и слушал радио. Озадачил его, они начали искать мое авто с данного т/х. Другие авто с этого т/х находились, то в одном журнале, то в другом, но моего Иста нигде не было. Поехали искать снова, а Валера снова пошел по открытой стоянке. Время бежало очень быстро, а нам еще было необходимо вернуться к работе, где Валера оставил свое авто и ему ехать за своей семьей.
На одном из балконов видим серебристого Иста с разбитой задней фарой, дата т/х отличается на один день – мне говорят, что это мой. Я не верю, подхожу – спереди стукнутый бампер, расстроился (когда выписывал пропуска, видел, как парень получал компенсацию – 4 тыр – за что-то), потом читаю номер кузова на лобовом – не мой! Поехали снова искать, прошло уже 2 часа поисков. Парень высадил меня у открытой площадки, отправился в контору поднимать документы. Я снова пошел искать на этой площадке – и, о чудо! стоит у самой стены, припертый большими авто с другими датами (так что его не было поначалу видно). По номеру на авто принесли ключ, до этого я проверил все жидкости под капотом, все уровни почти в норме, ничего не подтекает, на кузове вроде нет ничего нового. Завожу – завелся, обрадовался, т.к. видел, что эта участь была уготована не всем. Бензин есть, тоже радует, остается вытащить Иста из этой западни. Стал осматривать Иста – нет колпаков и антенны, нет прикуривателя, второго ключа, аукционника и сервисной книжки – расстроился. Нашел в салоне колпаки в пакете и антенну – обрадовался, тут же оказался какой-то пакет с пустыми банками и коробками из-под еды на японском языке. Наверное, в Японии мусор некуда выбрасывать – мало территории, помимо металлолома и мусор нам везут Кстати, когда завел, сразу заиграло радио 83,2 – кто-то сидел и слушал, а может в подарок мне настроили, т.к. с настройками приемника я окончательно разобрался только дома.
Подошел работник, стали думать, как все решить попроще. Проще не получилось – черный Фит (с виду даже очень красивый) испустил из себя жидкость из АКПП красного цвета, это было видно даже в его стоячем положении. Хотя работник даже завел его, но ехать не рискнул – откатили его назад. Потом стоял большой седан Ниссан – завели, а через минуту он заглох, нет бензина, тоже пришлось катить. Мягко говоря, не повезло, хозяевам этих авто, особенно Фиту. Открывая чью-то дверку работник шарахнул по крылу соседней машинки, я аж ойкнул, на меня так нехорошо посмотрели, что я отошел. Потом подошел – так и есть, вмятинка (минимум U2), зачем покупать на аукционе машину без коцок, когда тебе эти коцки сделают в порту, при загрузке в ж/д сетку или автовоз?
Поразило огромное количество конструкторов в порту, как правило внедорожники, больше всего Фориков простых и турбированных. После разговоров менеджеров japantrek о стоимости растаможки такого конструктора у меня вопросов уже не было. С учетом скорости легализации таких авто в Хабаре и Приморье, я думаю, что они плавно заполнят рынок. Также видел R-ные лоты и ***, с тех аукционов, которые я просматривал – короллы и исты. Практически уверен, где они окажутся после ремонта.
Поехали на выезд, время 17-30, порт закрывается, работники непрерывной цепочкой выезжают на своих авто за территорию. Выяснилось, что там где мы зашли, и там где выезжают работники, нам выезжать нельзя, поехали на другую проходную. А бензина все меньше и меньше… Да и Саша нас ждет у той проходной с моей сумкой в багажнике. В итоге где-то выехали и куда-то поехали, я вообще не ориентировался, Валера плохо, а Саша не понимал, где мы. В итоге увидели заправку Роснефть и там заправились до полного (37 л) по 27 руб./л. Отсюда у меня и начались сомнения, что бак у меня не 45 л, как указано в мануале, а 40.
Времени Валере заезжать за своей машиной не было, поэтому поехали за его женой и дочкой на Исте. Вроде бы пробки (по радио сообщали и пугали завтрашним дождем), но проехали достаточно быстро. Пока сделали все дела, стало понятно, что сегодня я никуда не поеду – не столько устал физически, сколько морально. Да еще предстояло купить резину и жидкости поменять. Не зря же, практически все говорили мне, что не успеть за день все сделать во Владике, хотя… Если бы не задержка с ПТС и более быстрый поиск машины в порту (Валера получал свою HRV в другом порту – 15 минут по его словам – подвели, показали, проводили), то… если бы не БЫ, то во рту бы выросли ГРИБЫ
Договорились, что я переночую на работе у Валеры, а машину загоним внутрь охраняемой территории – подальше от любопытных глаз. В принципе, я мог бы пойти и в гостиницу, но у меня, во-первых, не было их списка, во-вторых, было уже 7 часов вечера, а в-третьих, сумка осталась у Саши. Но, ничего, вполне приятно пообщался с дежурным, позвонил на работу, отметился, где я. Потом меня сморил сон, пока я в 2 часа ночи не проснулся от шума дождя. Подумал, что к утру стихнет, но я был достаточно оптимистичен…
Первый день, среда, 16 июля.
Утром с ребятами также на двух машинах поехали за резиной и менять жидкости. С утра дождь был не очень сильный, но постепенно он усиливался (правы оказались синоптики, предсказывавшие тайфун). Из-за дождя количество аварий увеличилось, и пропускная способность улиц уменьшилась, что привело к еще большим, чем вчера пробкам. Заехали менять масла в сервис «Mobil 1» на Краснокамской около небольшого авторынка. Решил поменять масло в двигателе и АКПП, сразу отмечу, что после замены ATF автомат стал переключаться веселее (по словам Валеры). Также поменял воздушный фильтр, старый был уж очень грязный. Немного смутил закоксованный вид масляного фильтра и уж очень плохое масло в двигателе, скорее всего яп не менял масло на 30 тык, хотя какая-то наклеечка была, говорившая, что что-то с машиной делали на 31,5 тык. Местные ребята сказали, что япы заливают какую-то добавку перед продажей авто для того, чтобы вид масла был получше на проверке на аукционе (хотя я сомневаюсь, что там вообще крышку капота открывают). Но, так или иначе, все замены вышли чуть дороже 4 тыр, что меня вполне устроило. Во время ТО залез под Иста в яму и проверил состояние снизу, все выглядело отлично. До сих пор не понимаю, зачем экономить на этом (большинство перегонов не заморачиваются этим), ведь предстоит долгая дорога. Но я первоначально хотел машину для себя, так что эти расходы были «забиты» в мою смету.
Заехали за резиной в какие-то гаражи. Стоит 10 или 15 контейнеров (20 тн вроде) набитых колесами и резиной под завязку, но моего размера нет (сверловка 4*100, 185/65-15). В итоге подобрали почти новую липучку 195/60-15 на литых дисках Enkei, она была уже собрана, так что, примерив на задний барабан, по совету Валеры и Саши решил брать. Хорошо, что взял пакеты ОКАМИ для колес, там пакеты очень тонкие (положил в их пакет колпаки от штамповки, порвался). Штамповки моей не было, но ребята сказали, что путь на выезд из города будет лежать снова рядом с тем рынком, и что он уже откроется к тому времени. Почему я не взял просто покрышки (у меня стоял Good Year) не знаю, потом не раз себя корил за это. На рынке моей штамповки не было, с другим вылетом была, но только комплект – 4 шт. Мне столько не надо было, да и дождь усиливался, стали образовываться огромные лужи, так что, купив огнетушитель, поехали на выезд. Узнав во мне перегона, подошел на том рынке какой-то мужичок и разрекламировал свои услуги по «смотке» одометра – 300руб./100тык. На «Зеленом Угле», наверное, еще дешевле – только неужели у них есть разъемы для подцепления ко всем японским авто? Не думаю, что у них универсальный разъем.
Ребята довезли меня до проспекта 100-летия Владивостока, сказав, что дальше везде по главной, пожелали счастливого пути и поехали на работу. Время было 12-00 местного времени. Я оказался за рулем Иста, отличий с Фориком очень много. До покупки думал, что больше всего доставит затруднений положение панели приборов посередине, но к этому привык очень быстро. Самый большой минус – при включенных габаритах днем не видно индикаторов притока воздуха и работы кондиционера. Из-за этого постоянно запотевало в дождь. Потом попривык. Сиденье невероятно удобное, края капота не видно, но на трассе это не важно. В городах потом попривык. Радио постоянно играло и через каждые 20 минут говорили, что после обеда будет сильный дождь. А тогда что было???
В низинах появлялись огромные лужи, практически через каждый километр были аварии на проспекте, но об этом также говорили по радио. ГАИ на выезде не остановили, и я попилил в родной Е-бург. Сразу скажу, что для проверки на постах не останавливали ни разу, зря покупал огнетушитель и транзиты, хотя может быть благодаря их присутствию и не останавливали? Трасса М60 от Владика в отличном состоянии, есть разметка и пр., хотя есть участки дорожных работ, но они начинаются потом. Перегонов пока не было, т.е. меня никто не обгонял на транзитах, да и обгоняемых мною таких не было. Скорее всего, люди, зная про такой прогноз погоды, уехали вчера вечером или рано утром.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Знал (по отзывам на дроме и другим источникам), что в Уссурийске могут быть эксцессы, поэтому не зная города, хотел сесть кому-нибудь на хвост. Но никого не было, специально останавливаться и ждать тоже не было смысла. В принципе прошел город по указателям главной дороги, хотя в одном месте был объезд, но там шел в потоке с фурами. На двух светофорах чуть было не угодил в «коробочку» с участием одних и тех же авто, но предпочел из левого ряда дважды проехать прямо. Сначала подумал, что паранойя, но когда на следующем светофоре ситуация повторилась, снова поехал из левого ряда. За перекрестком стоял ГАИ-шник, но останавливать не стал, только как-то посмотрел удивленно на меня. Очень много объявлений и растяжек в Уссурийске про сцепки и пр., потом на трассе увидал вживую, что ЭТО такое. Мне было жалко оба авто – как ведомый, так и ведущий. Особенно с учетом скорости их движения по трассе, но об этом потом.
Далее М60 идет вне больших городов, так что заблудиться трудно.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Хотя были моменты – развилка, и только метров через 150-200 на асфальте написано «М60». Но я ехал днем, фур было много, ориентировался по ним. Подвело незнание расположения стационарных постов ДПС, в первый раз я его не увидел (только по знакам сориентировался – скорость 79), во втором разогнался на горке, а они стоят внизу (85 км/час). Ребята попадались адекватные, извинялся, и они верили, что в первый раз и не знал, что здесь пост. Первый раз пробил старлей по какой-то базе, второй раз на посту у прапорщика заметил на стенке планшет со списком угнанных авто за 16.07.08. Больше десятка авто, из них половина «короллы», до конца не досмотрел, так как прапор быстро отправил дальше, сказав, что больше постов нет. Еще раз извинившись, и сказав «спасибо за инфу» поехал.
Причина отсутствия постов была проста – дальше начинались ремонтные участки дороги.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Благодаря дождю не было пыли, так что больших проблем эти участки не доставили, да и ехал достаточно медленно. Тут же обогнали перегоны, связка из трех машин на транзитах обошли меня как стоячего, я сначала подумал, что догоняют кого-то. На «федералке» понял, что это манера езды такая – больше скорость, меньше ям. Все бы ничего, конечно, машину не убить за такое короткое время, но видел машины с вырванными пружинами и рычагами на «федералке», и не видел там нигде поблизости автосервисов. Я еще в Е-бурге решил, что тише едешь – дальше будешь, тем более, что гнал для себя.
Стало клонить в сон (сказались бессонные ночи), включил музыку, сильно не помогало. Решил остановиться около кафешки, а заодно и поесть. Поел так, что пропал весь сон – при счете в 101 руб, взяли 151, долго пересчитывали, потом вернули. Кафешки тоже надо выбирать с умом, хотя около нее стояло много машин, думал, что это показатель качественности сервиса. Поехал дальше, когда снова захотел спать, просто в каком-то поселке остановился около автобусной остановки, разложил пассажирское сиденье, закрылся и уснул. Поспав немного и отдохнув, поехал дальше.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Через какое-то время снова стало клонить в сон, решил заехать на заправку. Пока выбирал АЗС (надо было под крышей, т.к. шел дождь), заправлялся и требовал сдачу от оператора (100 руб), сон прошел. Ну и хорошо, еду дальше.
Из-за отсутствия карты перепутал расстояния и, оказавшись в Хабаровском крае, посчитал, что скоро окажусь в Хабаровске. Около 10 вечера позвонил товарищу в Хабаровске, сказал, где еду (это ему ничего не говорило), потом переехал реку Каменушка (потом мне еще 4 раза встречались такие названия!!) и сказал, какую реку я пересек, после долгих размышлений на том конце, мне сказали, что я еще пару часов буду ехать это точно. Я расстроился, так как планировал проехать Хабаровск до ночи, но обратного пути уже не было – человек сорвался с работы, договорились встретиться. Стремительно потемнело, но дорога была сухой (как-то я смог опередить дождевые тучи) и хорошей с разметкой, да и ксенон светил отлично, встречных почти не было. В итоге на въезде в Хабаровск был в час ночи. Встретились с товарищем, он позвал попить чаю, но сказал, что машины с транзитами у них уходят на раз. Поэтому, вспомнив про список угнанных авто, я не стал оставлять машину без присмотра. Проговорив до 3 ночи, получив карту Хабаровска и указания по маршруту движения до моста через Амур, поехал дальше.
Дождь начинался, т.е. догнал все равно он меня. Освещения в ночном Хабаровске нет никакого, только работающие (через один) светофоры. Нет также никаких указателей, даже названий улиц. Хотя и ехал по карте, не мог определиться, где точно еду, понимал только, что в Хабаровске. Вдруг заметил за собой хвост в виде темного марка (чайзера?) без номеров. Я на светофоре занял правый ряд, снизив скорость и уступая левый ряд, он встал за мной, я в левый – он за мной, проскакиваю на желтый – он за мной, останавливаюсь на мигающий зеленый, он встал. Все это время чувак в той машине непрерывно разговаривал по телефону, по крайней мере, руку держал у уха, может быть, чесал его. Тут я не выдержал и рванул на красный, он за мной, следующий был тоже красный, я прямо, он не пошел. Естественно, что за время этой гонки я отклонился от движения по карте, но понял, что ушел в центральную часть города.
В центре города также нет никаких названий и указателей, круглосуточные киоски (типа зарешеченных курятников) не работают. Вижу людей на остановке, останавливаюсь, подхожу и вежливо спрашиваю: «Какая улица?» 3 нетрезвых малолетки, стоящих возле киоска с хот-догами и спорящих о калориях (в итоге они взяли шаурму или шаверму, ХЗ что это такое) ответили: «Центральная». Пошел смотреть по карте, не нашел. Стояло такси, подхожу к нему спросить, он стартовал с места как в Формуле-1 и уехал. Потом подхожу к киоску, купил пару сосисок в тесте и чай, кушая, спросил у продавщицы, что за улица, выяснилось, что Серышева. Спросил, где федеральная трасса «Амур», она показала, вроде бы сходилось с моими представлениями. На самом же деле, она показала, где река и городской пляж «Амур», на мост надо было ехать в обратном направлении. Поехал, вроде бы выехал на большую улицу, повернул налево, еду и еду, снова никаких указателей и никого вокруг. Слева большой автосервис и площадка перед ним, темно и кусты закрывают от дороги. Встал за них, думаю, посплю до утра, утро вечера мудренее. Да и сосиски дали о себе знать, ввергая в сон.
Второй день, четверг, 17 июня.
Проснулся от того, что кто-то стучал в стекло. Еле-еле открыл глаза, время 5 часов утра, уже светает, но вокруг всего сервиса горят огни. Стоит какой-то низкорослый демон у стекла, что-то хочет, смотрю рядом стоит Круизер светлого цвета, перекрыв мне выезд. Я спросонья понять ничего не могу, давай разговаривать с ним, он представился, такой-то, такой-то из такой бригады (честно говоря, не запомнил, то ли Тимур, то ли еще как). Давай спрашивать, почему один, отвечаю, что не один, я оторвался, а народ сзади едет, просто договорились здесь подождать, поменять масла и пр. Давай просить денег за проезд, типа, они контролируют всю трассу до Читы, чтобы не было проблем и т.д. и т.п. Удивила довольно-таки связная речь, видно хорошо выучил. Я постепенно просыпаюсь, и пытаюсь нащупать ножик, которым резал сырную лепешку (он у меня лежал между сиденьями, но упал на пол, когда я укладывался спать). Уже нащупал, но тут услышал голоса из Круизера, это меня остановило, ХЗ, сколько их там. Да и проснулся я почти окончательно на фразе одного из его подельников о том, что мне зеркала не нужны. Начался спор о стоимости проезда, начавшийся с 3 или 5 тыр (не помню, во время его вступительной речи я еще спал), закончившийся на 500 рублях. Мой основной довод был в том, что все деньги у казначея, он едет позади, давай его подождем. В итоге, обули меня как последнего лоха, на 500 руб. и уехали, стекла в Исте запотели из-за дождя, но заметил, что их было как минимум 3 в Круизере, а на дороге еще с ними стоял какой-то седан на транзитах. Хотя они на прощание и сказали, что можешь спокойно спать, сна уже не было.
Пересел на водительское место и стартанул в показанном им направлении моста, так и есть через 1,5 км был махонький указатель о местонахождении трассы «Амур», потом повернул налево и через несколько километров выехал на мост. Мост огромный, и судя по всему красивый, но мне было не до этого. Запомнил несколько цифр их номера и первую букву, хотел сказать на посту ДПС после моста, но там похоже все спали. Сначала подумал, что опять не туда еду и пропустил пост, но потом сориентировался по схеме М58, взятой с дрома (очень полезная вещь!) и в Приамурском сбросил показания одометра, чтобы ориентироваться по схеме. Пока ехал в поисках М58, что только не лезло на ум, самое последнее – а ведь могли просто шарахнуть по башке, доки точно в машине, ДКП нарисовал и вперед. Запомнил урок надолго – не проезжать незнакомые города ночью и не спать в них.
С такими мыслями проехал Смидовичи, Биробиджан и дорога закончилась. А машина не обклеена, остановился на заправке, рядом кемпинг и много машин обклеивается. Идет дождь, оператор всех выгоняет из-под навеса. Заправился на этой АЗС, а там счетчик еще социалистических времен, который погоду показывает. Потом узнал, что это Еврейская АО, все вопросы исчезли сами собой. Обклеиваться под дождем – просто терять время (да и выяснилось, что плохая дорога начинается чуть дальше, здесь еще есть неплохие участки). Польза все-таки была – посмотрел, как обклеиваются спецы. У меня этот процесс затянулся – я заклеил весь капот, передний бампер, пороги, левые двери полностью (на одну приспособил кусок какой-то плотной фигни, оставшейся после обклейки бурятами своего Круизера). Потом пришлось подклеиваться у стеллы Владивосток-Москва, т.к. не все хорошо держалось на сырой поверхности. В целом же обклейка себя оправдала, хотя я рановато отклеился, надо было ждать до Красноярского края. Порой слышал, как прилетают камешки в дверку и капот, но лейкопластырь – великая вещь!
Там же во время обклейки пообщался с земляком из Е-бурга, тоже военный, только железнодорожник. Предложил ехать вместе, но я по определенным причинам отказался. Он, во-первых, уже отъезжал, наклеив всего 2-3 полосы какого-то скотча на бампер своей черной Хонды (большой такой вагон, но не С-РВ), во-вторых, он ехал семьей (т.е. не планировал спать в машине и где попало), ну, а самое главное, он ехал только из Хабаровска, был свеженьким, а я сильно хотел спать и думал, где бы мне покемарить пару часиков. Хотя надо было взять телефон, потом где-нибудь бы все равно догнали друг друга, хотя если они ехали с женой в два пилота, то шансов у меня не было.
Погода стала налаживаться уже с обеда, поэтому появилась пыль, может быть лучше и ехать под дождем по федералке. После обклейки как-то пропал сон, поначалу я ехал по федералке очень не спеша, потом попривык к дороге и стал больше смотреть по сторонам – было красиво.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
У стелы Владивосток-Москва отдохнул немного, заправился до полного бака, постоял, пофотографировал, подклеил неудачные места и поехал дальше. Останавливаются там многие, смешно смотреть, как стоят три машины из одной связки – из двух народ фоткается и пр., а в ведущей сидит недовольный перец и всем своим видом показывает, поехали быстрее, хватит ерундой заниматься. У перегонов работа такая, главное скорость передвижения, на остальное они клали…
Заночевал после моста через Зею. Этот мост ночью был невероятно красив – и нет температурных стыков, которыми «славятся» наши мосты. Там было 2 заправки, первая – «Альянс», но мне ребята еще во Владике посоветовали на них не заправляться, поэтому я ее проскочил и на вторую. Ради приличия долил до полного бака 10 литров и спросил насчет ночевки. Оператор показала, где обычно встают, на самом деле, в тот момент там пытались устроиться 2 машинки (1 – легась), только-только выехавшие с шиномонтажа. Я подъехал к ним, встал, как советовала оператор, ребята встали рядом. Похоже, это были отец и сын, в разговоре между собой у них постоянно фигурировали «Хабаровские г***оны», я не стал ничего спрашивать, вспоминая про свой случай. Съел сырную лепешку с газировкой, прогрел салон и спать.
Третий день, пятница, 18 июля
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Утром стало очевидно, почему нас оператор попросила встать так, в противном случае, мы перегораживали какую-то дорогу, судя по следам, пользующуюся успехом у крупного и не совсем крупного рогатого скота. Несмотря на то, что проснулся от холода, не отказал себе в удовольствии подышать прохладным воздухом (у легася показывало +17, скорее всего, меньше, т.к. у субар иногда датчик дает погрешность из-за теплого двига в стоячем положении). Вид на мост и на Зею был отличный, радуга, туман, красота, но надо было ехать, пока трасса была относительно пуста.
У космодрома Свободный был объезд, поехал по знакам, местами очень хорошая дорога. Стало светло и меня потянуло в сон, нашел какой-то осушенный карьер рядом с дорогой, отъехал туда и заснул. Проснулся от запаха, сильно воняло чем-то протухшим. Сначала подумал, что это от местных – в 100 метрах местные на РАВ-4 косили траву, но, отойдя в кусты обнаружил причину запаха – задняя пол-туши лошади была облеплена мухами по самое не хочу. Морды не видел, может уже съел кто-то, может хозяева выбросили только заднюю часть, хотя у нас принято сжигать и захоранивать падший скот. Там тайга – у них другие законы.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Проехав еще сколько-то км, снова стало тянуть в сон – без проблем, остановился, поспал днем еще с часик. Стали попадаться участки очень хорошей дороги, перегоны гнали по полной, а т.к. было жарко, то их резина не выдерживала такой нагрузки. Особенно не везло грузовичкам, которые на себе перли 1-2 машинки сверху. Да и редко какая легковушка шла пустой, все заполнены под завязку.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Перед Сиваками есть большой комплекс с АЗС, кафе, шиномонтажкой и прикольная реклама шинки. Дорога отличная, ехал, делал записи в блокнотик и тут вижу камень – слева на встречке фура, справа обочина, пришлось наехать правым передним колесом. Посмотрел по схеме, впереди шинка через 30-35 км, решил вернуться. Литье поставить не смог бы, т.к. не было тонкого балонника (купил его потом в шинке), поставил докатку. До этого пошел посмотреть на виновника произошедшего и выкинуть его с трассы. Подхожу, а рядом лежит свежий пакет с остатками еды, пустая бутылка с еще оставшимися капельками внутри. Может быть из машины выбросили, тогда просто свиньи, скорее всего, камешек, специально положили после еды – заметил такую черту у перегонов, «приколоться» над едущими сзади (это и в другом выражалось). За 30 руб. поправили диск кувалдой, поставил колесо назад, т.к. появилась грыжа, и поехал дальше. С этого времени стал ругать себя за то, что не купил запасной покрышки. Ругал хорошо – не пригодилась, да и докатку решил не убирать на место, оставил с краю, т.к. менять в дождь или в клубах пыли и вытаскивать все из багажника – удовольствие не большое. Хорошо, что моя резина была в хорошем состоянии.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Дорога в Амурской области активно строится, встретил порядка десяти бригад, работают круглосуточно, по ночам используют большую технику, поэтому сильно быстро гнать не стоило в темноте. Бригадир ходит босиком по свежевыложенной трассе и проверяет качество, в день по их словам делают до 5 км. Вот бы их на Готвальда, да и вообще в наш город, за месяц бы сделали все, что наши дорожники делают круглогодично.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Что-то стал проявляться голод, по схеме увидел, что скоро Гонжа, а там было указано кафе. В итоге выяснилось, что в деревне слева под названием Гонжа практикуется домашняя кухня, т.к. время было около 18-00 меня там уже не ждали. Одни были закрыты, в другую зашел, поинтересовался меню, мне ответили – 150 руб. Интересно, что туда входит? На мой вопрос, а из чего все-таки компот, толстая-толстая тетка начала кричать, что таких они не кормят, у них постоянные клиенты и пр. С учетом того, что наш разговор проходил на ее кухне, и я видел в каких условиях готовится пища, желание поесть пропало. Была послана, и я поехал в магазинчик. Там уже была очередь из перегонов – все брали водку, пиво и вино, я же купил минералки (1л бутылка оптимально влазит в пластмассовые держалки!), пряников (так они и приехали домой) и огромных булочек с изюмом за 8 руб. (когда их попробовал, пожалел, что купил всего 3 шт.) Местные покупают, точнее берут, все продукты в долг. Т.к. это был вечер пятницы, то брали в основном водку и пиво. Может быть, это и ежедневная практика…
Поехал дальше, отъехал немного с трассы в тень, перекусил и лег спать. Потом пофотографировал и поехал дальше. Доехал до Сковородино, за ней АЗС, там заправился и попросился на ночевку. Оператор и какой-то мужичок были не против, и я встал с краю. Не успел запарковаться, как рядом со мной еще встали 2 машины. Есть мне особо не хотелось, доел сырную лепешку и спать.
Четвертый день, суббота, 19 июля
Встал и поехал дальше. По схеме посмотрел, что скоро будет участок в 200 км без АЗС, решил подстраховаться и заправиться в Амазаре. Отсечка не работала, поэтому заправил только 8 литров. Потом мне нравился датчик количества топлива – заправишься до полного и едешь по трассе километров 150-170, а стрелка все равно показывает, что бак полный. Приятно, хотя осознаешь, что это далеко не так. После этого участка – АЗС, а на ней полно машин, я поехал дальше, и в течение следующих 50 км меня никто не обгонял.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
На ночевку остановился за Чернышевском, небольшие пробеги по федералке в 500-700 км в день меня не пугали, т.к. я гнал Иста для себя, да и во времени был не очень ограничен. Гнаться за перегонами смысла не было, жалко машину. Хотя потом приноровился к манере их езды и стал ехать по левой стороне, уходя вправо при пропускании обгоняющих. Самое оптимальное, ИМХО, пропускать на мостиках – нет летящих камней и клубов пыли.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Пятый день, воскресенье, 20 июля
Встал, поехал, сегодня должна была закончиться гравийка, что добавляло сил. Но были и участки, где еще не было даже гравийки.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
между этими фото разница в 1 минуту
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Смутили только объезды через деревни перед Урульгой, но ничего, уже после объездов остановился около кафешки и пока готовили обед, прибрался в салоне, убрав докатку на место. Я думал, что начинается цивилизация, но выяснилось, что это не так.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Перед Читой огромное количество грибников в прилегающих к трассе лесах, не думаю, что именно там грибные места, просто, туда, наверное, легче всего доехать. Сама Чита остается слева от трассы и как бы в низине, расположение у нее очень удачное – между гор. Вроде бы указатели есть, но на некоторых развязках их нет, и ехал по наитию. После одной развязки ехал около 20 км пока наконец-то не увидел указатель М55, что неужели его нельзя сразу за перекрестком повесить?
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Дорога местами отличная, местами не очень, стали появляться встречные автовозы с машинами с левым рулем. На какой-то АЗС отклеился – боялся, что солнце припечет лейкопластырь к кузову, и его будет не отмыть. Зря боялся, лучше не отклеиваться до самого конца пути. Дорога стала превращаться в серпантин, особенно после Хилка. Не зная трассы, один раз чуть не вылетел в ограждения на повороте в 180 гр, затем сел на хвост Истане с местными номерами и так доехал.
Проехал Улан-Удэ, не стал останавливаться в кафешках на окраине, мне показалось, что еще светло. Но ночь пришла быстро, а ехать по незнакомому серпантину в темноте было очень неприятно. Также смутило большое количество аварий на этом коротком перегоне, наверное, буряты слишком торопились домой из садов. Заехал на АЗС, хотел там же и встать на ночь, но смутил шум от железной дороги и сильный ветер. Также захотелось попробовать фирменного бурятского кушанья – поз, спросил про кафешку, сказали, что через 10 км есть деревня, там и можно поесть.
Поехал, в итоге остановился в деревне Ильинка, там с правой стороны была какая-то забегаловка с большой стоянкой и системой видеонаблюдения. Поначалу там были только местные, но они буквально расползались на корячках, и появились перегоны-КАМАЗисты. Я сначала поставил Иста с одной стороны, потом с другой, пытаясь спрятаться от ветра. Мои маневры были замечены парнем, сидевшим в Ипсуме и слушавшим очень громко музыку. Разговорились, выяснилось, что это хозяин кафешки, сказал, что у них здесь спокойно и можно вставать как угодно, только перед самим кафе оставить место фурам. На самом деле, пока я ждал ужина и ел, вся стоянка оказалась заполнена.
Шестой день, понедельник, 21 июля
Встал и поехал. Первоначально думал найти какую-нибудь неплохую турбазу на Байкале и остановиться там на сутки. Но уже в первых деревнях увидел бабулек, раскладывающих рыбу, и понял, что вчера немного не дотянул до Байкала. Проехал мимо какой-то базы в 8-00, смысла не было уже вставать на отдых, решил, что найду базу в районе Слюдянки. Был сильный туман, поэтому многого было не разглядеть на самом озере.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Рыбу не рискнул покупать, ХЗ в такую жару как ее хранили. Да и цены не дешевые там. В Слюдянке не увидел ни одного указателя на базы и поехал дальше на Иркутск. Проехав еще и Шелехов (именно там увидел первую АГЗС на трассе, нексия была на газу, поэтому был интересен этот момент), понял, что надо ехать на Листвянку, вроде там санаторная зона Байкала.
Трасса М55л была в Иркутске закрыта на ремонт, более того, я снова заблудился в центре города, оказавшись вдруг около стадиона «Труд». Понравилось, как мне ответили местные жители: «там поворот направо запрещен, но вам туда». На самом деле, все поворачивали направо, я выехал на знакомую уже улицу и по указателям пошел на Ангарск и на М53. При выезде из Иркутска долго ловил себя на мысли, что еду по Серовскому тракту, ну очень была похожа окружающая обстановка – те же сосны, та же разделительная полоса. Иллюзии закончились очень быстро, где-то в районе Усолья Сибирского.
Навстречу попался какой-то автопробег на импортных ретро-автомобилях. Встречал их в течение всего дня, на ж/д переезде рассмотрел – вроде бы в Пекин они ехали. Трасса шла через населенные пункты, что снижало скорость, также в некоторых приходилось блудить. Сев на хвост машинам с транзитами, не всегда оказывалось, что они знают дорогу. В Куйтуне на центральной улице увидел сразу 2 магазина «жалюзи», что-то они очень боязливые. Порой на трассе не оказывалось перегонов, и я думал, что они едут как-то в объезд. Наверное, так и есть, т.к. М53 в тех местах в очень ужасном состоянии. После двухдневного дождя там, наверное, вообще не проехать.
Больше всего переживал на участке из красной глины, т.к. там меня вообще никто не обгонял кроме местных, хотя я ехал со скоростью 20-30 км/час, а иногда и того меньше. В лесу на каком-то пригорочке стоят люди, продают чай и еще что-то (не останавливался, наверное, орехи), вижу, что внизу буксует в горку фура, я быстренько проскочил перед ней и поехал дальше. Навстречу еще 3 фуры. Потом уже выяснилось, что они все-таки загородили въезд и спуск с этой горочки. Добрался до Алзамая уже в темноте, хотя на ровной поверхности выяснилось, что еще достаточно светло, но желания ехать уже не было, да и не знал, что впереди, т.к. приличной карты не было. Комплекс «У Петра» - это какой-то оазис, особенно после ужасной дороги из красной глины. Очень много машин, мотоциклисты, ехавшие, наверное, на слет в Ирбит. Очень вкусно поел, до сих пор вспоминаю ту солянку с оливками как что-то невероятное.
Когда подошел к Исту, все вокруг уже было заставлено машинами. Рядом стояла какая-то мицубиська маленькая, а в ней мужик в годах. Разговорились, выяснилось, что они с сыном гонят 2 машины (сын – проф. перегон, а он поехал от нечего делать) в Челябинск. Надо сказать, что общаться с перегонами достаточно трудно, видя новичка, начинают гнуть пальцы и на простой вопрос о нахождении какого-то населенного пункта отвечают: «А что не знаешь? или «в атласе посмотри». Если бы у меня был атлас или я знал, что я стал спрашивать что ли? Поэтому предпочитал общаться с простыми людьми, чтобы не отвыкнуть от разговорной речи.
Челябинские перегоны оказались суровыми, хотя в тот день они проехали чуть больше меня (они ночевали на выезде из Улан-Удэ). Выяснилось, что льют 80 и 92 пополам, я об этом знал (экономия на баке около 50-100 руб.), т.к. видел очереди на АЗС, инициированные таким попеременным заливом топлива. Но когда отъезжал утром, заметил на авто шильдик GDI и «порадовался» за будущего владельца, скорее всего, владелицу.
Седьмой день, вторник, 22 июля
Встал, некоторые перегоны уже выезжали, некоторые еще спали. Знал, что в Красноярском крае АИ-92 дешевле, поэтому заскочил на первую же заправку слева (хотя всегда старался заправляться и кушать справа, чтобы избежать ненужного пересечения потока, было всего 3-4 исключения). Заправка не понравилась, но у местных автолюбителей узнал, что скоро будут другие заправки. Поехал в итоге до Нижнего Ингаша и где-то по дороге проворонил объезд по деревням, хотя он был у меня записан. Заправился там до полного (отсечка не работала, но оператор была не в курсе) по 24,60 (как-то психологически пугаюсь цены в 25 руб., хотя приходилось заправляться и по 30,50).
Поехал, дальше Канск. Все бы ничего, но под мостом на кольцевом движении 2 взаимоисключающих указателя, сделал лишний круг и подъехал к сервису на обочине спросить направление на Красноярск. Кое-как добился ответа у прохожего (сервисмены сказали, что ни разу не были в Красноярске) и поехал дальше.
Перед Красноярском на заправке привлек к себе внимание какого-то мужика, вначале насторожился. Рассказал он про сына, который иногда гоняет машинки из Владика, но последнюю продать не может уже 3 месяца. Я ответил, что гоню для себя, он посоветовал быть осторожнее. Выяснилось, что просто директор этой АЗС, пообщались с ним, отсоветовал он мне питаться в соседней кафешке, порекомендовал соблюдать скоростной режим, будут ямки. Так и получилось, очень пригодилась такая инфа.
В Красноярске я снова заблудился, вроде ехал в пробке по главной, а потом раз и оказался на Взлетке. Там спросил, мне ответили, что надо на Брянскую и пр. В итоге выскочил с горем пополам – пробки у них большие по размерам, но идут очень быстро, хотя по радио рассказывали об огромных пробках и авариях. Причиной был дождь, но ничего вроде выехал. Опять пропали указатели, подъехал к АЗС, спрашиваю у мужика у колонки, а тетка в такси смотрит с такой злобой. Выяснилось потом, что такси было с левым рулем, она – таксист, а мужик был заправщиком, хотя он мне достаточно понятно рассказал по кольцевые развязки. Затем очередные объезды, мост через Енисей, и дальше все понятно, еду на Ачинск.
В Ачинске почему-то решил поехать через город, проигнорировав объездную слева. Но ничего вроде проехал, хотя снова пришлось спрашивать, в городе ремонтировалась центральная дорога (тоже, наверное, день города ждали), обмазался там немного битумом. На выезде слева огромный комбинат с карьером и отвалами.
Перед Мариинском уцепился за перегоном на Тойоте Ноа (перегонов становилось все меньше и меньше), в центре этого городка развилка – налево Кемерово, прямо – Омск. Так мне показалось из-за дерева, которое скрывало первую букву. Да и перегон уверенно пошел прямо. Потом смотрю на указателях «Томск» и «200 км», смотрю свою «карту», там видно, что и через Кемерово и через Томск крюк, но здесь дорога была отличной. Хотя потом попался плохой кусок, и я отстал от Ноа. Решил дотемна доехать до Томска, чтобы найти дорогу до Новосибирска, пришлось ехать под 120 км/час, из-за этого вырос расход. Перед Томском были указатели, так что по объездной выехал на мост через Томь.
Солнце садилось, ничего не было видно, поэтому перед мостом решил обогнать фуру, а потом уже увидел на разделительной ГАИшника. Он показал мне мою скорость (65), я сказал, что нормально, но выяснилось, что внизу был знак 50. Извинился, начал спрашивать про дорогу на Новосибирск-Омск, он О-Очень подробно рассказал, вплоть до того, где еще находятся посты в Томске. Там они и стояли. Повернул на Новосибирск правильно, только долго не мог поверить, что такая зачуханная дорога может быть федеральной. Спросил местных детей, так и есть.
Потом появилась разметка и указатели, спокойно поехал дальше. Стало темнеть, а никаких кафешек на горизонте нет, деревушки какие-то неважные остаются с краю. Расстояний точно не знал, но предчувствовал, что до Новосиба не менее 200 км, а т.к. дорога постоянно изобиловала поворотами, то желания ехать по ней ночью абсолютно не было. Потом все-таки появилась деревушка, сразу на въезде забегаловка, но закрыта, т.к. работает до 23-00, а время начало двенадцатого. Подсказали, что в конце деревни есть такая же. На самом деле, стоит полузаброшенный магазин, а с торца небольшая кафешка на 4 столика. Спросил, где я, где Новосиб, перекусил и пошел спать. Рядом сели кушать какие-то дальнобойщики (судя по речи, из какой-то башкирской деревни), они долго думали сколько взять водки. В итоге они оказались водителями автовозов с шевроле и ладами.
Восьмой день, среда, 23 июля
Проснулся, уже было светло и видно, что дорога на Новосибирск резко уходит вправо, причем, указателей об этом не было никаких. Просто более накатанный асфальт и все, но т.к. мне сказали об этом вечером, то я был в курсе таких изменений. Дальше только вперед, в Новосибирске (точнее, на объездной) ушел по указателям на Омск, прошел без приключений. За Новосибом есть куски трассы, где можно разогнаться до 150 и выше, чем и пользуются доблестные парни с палками в кустах и на автобусных остановках. Встречные исправно моргали о таких засадах, так что внеплановых остановок не было. Стало клонить в сон, да и подзаправиться надо было. Заехал на АЗС, рядом 2 кафешки, перекусил. Потом подошел мужичок неважного вида, видно, что давно в пути (шел он пешком в Пермский край). Купил ему немного каши, он давай благодарить и часы дарить, еле отвязался. Увидел черный Форд с 96 регионом, решил узнать про дорогу через Курган. Выяснилось, что ребята ехали из Е-бурга, но через Тюмень, тоже ругались про эту дорогу, говоря, что есть где-то хорошая через Курган. У них с собой был атлас дорог, но там она не была указана. Я не стал им показывать, по какой «карте» еду сам, чтобы не пугать.
Шоком для меня было, когда вышла девушка Настя (жена водителя) и поздоровалась со мной. Выяснилось потом, что она училось в моей школе, только на 3 (!!!) года младше, я своих одноклассников не узнаю, а она такая молодец. Потом до Омска вспоминал ее фамилию, кто она такая, пока не вспомнил, что она сестра такого-то (она сама так сказала), но это мне ничего не дало.
В Омске ушел по указателям на Тюмень, тоже без особых проблем. Хотя и пришлось постоять в какой-то пробке на окраине, за районом коттеджей. В Омской области на Сибнефти АИ-92 стоил 24-00, заправился до полного, позвонил домой, узнал, что у нас по 23-00 бензин. Кстати, заметил, что чем дальше на Запад, тем бензин хуже, по крайней мере резвость Иста ухудшилась. Потом, уже общаясь дома с другими перегонщиками, узнал, что так и есть, на востоке почему-то бензин лучше.
В Тюменской области на трассе появились колеи, но, правда, только местами. Дорога стала уже, а машин стало больше. Но с помощью перегазовки и перехода на пониженную передачу трудностей в обгоне не было. Стало темнеть, а я все не могу найти отворотку на Курган, а по моим подсчетам до Тюмени остается всего не более 150-200 км. Хочется спать, но близость к дому гонит в путь. Вдруг впереди меня метрах в 500-700 (шел интенсивный поток на встречке) вылетает какая-то темная машинка, совершает обгон фуры и уверенно встает перед ней. Что стало причиной, но водитель еще видно решил довернуть руль вправо, и его поставило перпендикулярно потоку. Благодаря тому, что сзади сразу шла фура и одела своим бампером это авто, он не вылетел с трассы, хотя, ХЗ, что было лучше в тот момент. Я не снижая скорости пролетел это место, т.к. машины, шедшие вслед за фурой начали резкое торможение с выходом на встречку (одна ГАЗель так уходила в мою сторону, что я еле-еле увернулся, хотя справа была только канава и уходить особо некуда было. Если бы тормозил до остановки, то точно бы в меня кто-нибудь въехал, видел потом в зеркало по фонарям, что все красные стопари были на моей полосе. Но все произошло так быстро, точно быстрее минуты, что я испугался уже потом и решил, что на сегодня хватит. Доехал до Заводоуковска, остановился у кафе на выезде, поел, посмотрел новости и пошел спать. Не было смысла ехать всю ночь, чтобы приехать домой среди ночи или рано утром.
Девятый день, четверг, 24 июля
Проснулся в 6-00, стоянка была уже пустой, рванул на Тюмень. Перед въездом в Тюмень, увидел плакат объездной дороги, где напротив поворота на Е-бург красовался красивенький кирпич. Пришлось ехать через город по указателям (хорошо, что они были), снова блуданул, хотя немного – проскочил (помогло, что бывал уже в Тюмени). По объездной было бы вообще быстро, а тут уже утро, люди на работу спешат.
После Тюмени за мной увязался какой-то перец на зеленой -099 с 89 регионом, то обгонит, то притормаживает, мне приходилось его обгонять, чтобы держать среднюю скорость. Закончилось т
Хотя, к сожалению, блокнотик со своими путевыми заметками я где-то про2,71бал, пришлось все писать по памяти. Поэтому так долго отчет и рождался. Для тех, кто не спешит, все по порядку…
Решение ехать за машиной во Владивосток пришло немного внезапно и спонтанно. У меня «пропадал» отпуск, точнее, бесплатный проезд к месту проведения отпуска в 2008 году. Жена с ребенком съездили в Египет, а мне в очередной раз лететь в Москву на ФК «Локомотив» уже не хотелось, как-то остыл к футболу после Евро-2008. В семье у нас было на тот момент 2 машины: Дэу Нексия 97 г.в. и Субару Форестер 98 г.в. Я ездил, в основном, на первой, а Форик использовался для поездок в сад (Сагра, кто знает, тот поймет) и женой по городу. Нексия была на газу, поэтому я использовал ее, так как у меня пробеги были больше.
Хотелось поменять Нексию, старовата стала, стала сыпаться по мелочам (пробег 172 тык), расход поднялся до 15-17 л пропана на 100 км в городском режиме. Да и ее все равно предстояло продавать в ближайшем будущем, т.к. скоро (надеюсь) надо будет делать ремонт в новой квартире. И практика продажи Нексии показала, что она может «подвиснуть» на неопределенный срок. Поэтому хотелось купить что-то ликвидное, чтобы потом при необходимости быстро продать. Бюджет был в пределах 300 тыр, хотя на руках в тот момент была половина. Естественно, что нормального нового я ничего взять не мог, пробежное левое – лотерея (да и выбор небольшой), пробежное правое – зачем, когда можно съездить самому. Так плавно и вышел на необходимость приобретения авто на аукционе и поездки за ним во Владик. Хотя поначалу была мысль продать и Форика и привезти ему замену, но решили, что для первого раза надо что-то попроще. Да и не готова жена была (да и сейчас не хочет) расставаться с Фориком.
История выбора и приобретения Форика обсуждалась здесь на форуме, так что аукционы и правый руль для меня не были ругательными терминами. В первый раз, естественно, заказывали машину ж/д доставкой. Хотя есть много знакомых, родственников и сотрудников на работе, которые сами неоднократно ездили в Приморье за машинами для себя. Совсем негативных примеров не было, поэтому я и решил самому попробовать «сделать это».
Первоначально (в конце мая) желающих поехать было около 6 человек, затем товарищи с работы решили ехать в августе, родственник до сих пор не может продать свою Демио, еще один отпал на этапе обдумывания и нас осталось в итоге двое, хотя, в конце концов, я уехал один. В принципе, в этом есть определенные плюсы – ты едешь исключительно по своему графику и самочувствию, ни от кого не зависишь. Хочешь – остановился и спишь, хочешь – фотографируешь, никто тебе не подгоняет, никому ты ничего не должен.
До последнего я думал, что поеду вместе с товарищем, который профессионально последние лет 10 (может чуть меньше) занимается авто из Японии, сам неоднократно бывал в Японии и т.д. Но за неделю до предполагаемого отъезда выяснилось, что он порвал Ахилл, естественно, что от поездки ему пришлось отказаться, а вместо этого ходить на процедуры.
Сразу скажу, что весь процесс покупки осуществлялся через него (назовем его Поставщик). Первоначально был разговор на Привозе, где я посмотрел его машины, других продавцов и плавно пришел к мысли, что самое ликвидное авто - это Тойота. Хотя есть исключения в виде Хонды Фит, но она доставляет проблемы при перегоне (потом на трассе встретил только пару-тройку Фитов). Я поначалу хотел седан (до разговора на Привозе) – Короллу или Ниссан Санни или Мазду Фамилию. Последние две отпали из-за большого их количества на рынке (труднее будет продать, ИМХО) и неважного поведения на перегоне. Позднее, изрядно почитав форумы на www.drom.ru, пришел к мнению, что так и есть на самом деле, что подтвердило увиденное на трассе. Переговорив с Поставщиком, узнав его условия работы, пришли к мнению, что будем торговаться за Короллу седан, вроде бы оно влазило в наш бюджет (стоимость во Владике не более 10000 USD). Хотя он мне на рынке показал хит нынешнего сезона – Ист, мне он поначалу не понравился – коробчонка какая-то маломерная.
Надо сказать, что до этого я не слишком много времени проводил на различных автофорумах. А тут пришлось тщательно изучить предмет покупки и выяснилось, что у седана и Иста идут одинаковые двигатели, 1,3 л и 1,5 л. Также одинаковые ходовки – 2WD и 4WD. Также большую роль сыграл Андрей Попков, привезший мне Форика в 2005 году, его телефонная консультация тоже помогла разобраться с многообразием модельного ряда, исключив 4WD. Изучил статистику цен на модели, определились с годом (у седанов изменилась оптика в лучшую сторону с лета 2004 года), они стали более симпатичны. Но на них и цены были выше, также огромное количество белых авто, но белый цвет был нами исключен сразу же. Предпочтение отдавалось «цветным» авто, такой вот предрассудок.
На выбор авто также повлияли разговоры о вероятном введении какого-то налога на старые иномарки (свыше 5 лет), но мы и так изначально не хотели машину старше 2003 г.в. Желаемый пробег был до 70 тык, но так получилось, что в начале июня в Японии произошел какой-то скачок цен, машины уходили дороже, чем было ранее по статистике. Они практически приблизились к левому рулю (с учетом доставки), да и сейчас разница между левым и правым составляет порядка 20-40 тыр. В мае разница составляла около 50-70 тыр. Переключились на двигатели 1,3 л (они дешевле по растаможке, а таможил я на себя, а не СТП – так было дешевле), но их было очень мало. Да и не одни мы, наверное, были такие умные…В день ставили 3-4 авто (искал сам, Поставщик только проверял иногда лоты), машины с большим количеством замечаний старались исключать, т.к. помимо наиболее часто встречаемых иероглифов в аукционниках (скаченных откуда-то) были и другие непонятные, а непонятного всегда боишься… Прокуренный салон и следы ремонта не пугали, но за откровенные R-ки не торговались. Пробеги у многих лотов были под сотню и выше, похоже, они у них в такси используются, такие уходили гораздо дешевле, но меня они не интересовали. Закончилось все тем, что Поставщик уехал во Владик за очередной партией авто на погрузку, а мы стали думать, либо о понижении года до 2003, либо об увеличении бюджета.
Увидев у соседнего дома Ист, обсмотрели его, поразил клиренс. Посмотрел каталог, на самом деле, 170 мм, как будто для РФ модель придумали. Стали торговаться и за него. Мне надо было быстрее определяться с датой ухода в отпуск, писать рапорт, брать проездные документы и пр. Кое-как удалось убедить руководство, что мне нужно уходить во второй половине июля, сделал запас на нерасторопность таможни и указал 17 июля. Времени становилось все меньше и меньше, т.к. Поставщик выходил на перегон 14 июня, и в течение недели у него могли бы быть затруднения с поставкой ставок. 10 и 11 июня, практически не было седанов, так что торговались за Истов, причем, предпочтение делали авто с ПТФ (они как-то посимпатичнее были, ИМХО). Обидно было видеть иногда результаты торгов – твоя ставка перебита на 20-30 тыс. йен. В итоге 11 июня купили за 667 тыс. йен серебристого Иста 2004 г.в. с пробегом 34 тык с оценкой 4,5 В В. По нашим подсчетам и практике Поставщика он должен был прийти во Владик в начале июля, а во второй декаде пройти растаможку.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Но это были только наши приблизительные подсчеты… Пообщавшись с Поставщиком, убедившись в том, какой именно мы лот выиграли (т.к. первая инфа из Японии была ошибочной, указали другой лот), договорившись, что проплату проведем после его приезда в Е-бург, и взяв реквизиты для отправки своих данных для растаможки стал готовиться к перегону и собирать информацию. Информации было очень много, но лучше много, чем мало.
После приезда Поставщика (а он пригнал как раз Иста), я отдал ему деньги за авто в Тояме и доставку до Владика (180 тыр). Счет за доставку авто в Тояму (его прислали по электронке, также прислали 8 фото Иста в Японии) меня устроил, т.к. мы укладывались в бюджет. Не устроило другое – прикуривателя не было, это распространенная «фишка» Истов. Хоть и писалось в форумах, что там есть подготовка под прикуриватель, выведены концы под бардачок, разобрал, ничего нет. Так и не смог послушать записанные гиги музыки и воспользоваться специально купленным FM-MP3-трансмиттером.
После оплаты пути назад уже не было, и я стал продавать Нексию. Честно говоря, объявление было подано раньше, но звонков не было. В тот момент только на Е1 было выставлено свыше 30 нексий 97 г.в. После вывески объявления на машину произошел первый звонок. Подумал, что не сезон и скинул цену. Однако дело было не в этом. После общения с родственником и его жалоб об отсутствии звонков о продаже его Демио понял, что это тенденция на рынке б/у авто. Те, у кого есть 100 тыр, предпочитают взять кредит под новое авто или более дорогое. Эту ситуацию подтвердил позднее и покупатель моего Иста.
Но я особо не переживал, думая, что есть время в запасе. Небольшим потрясением стало для меня известие о том, что 26 июня теплоход «Нексу» (мне показалось, что это символично) привез Иста из Тоямы во Владик. 27 его разгрузили. Появилась необходимость в поиске денег для растаможки (50 тыр). Заняв недостающую сумму, отдал деньги Поставщику и стал думать об ускорении продажи Нексии. Снизив еще цену в объявлении, стал ждать звонков, но их не было. Было готов еще снижать, но желающих просто не было.
Позвонив 7 июля в контору во Владик по поводу своего авто, узнал, что доки все готовы и можно завтра (во вторник) забирать в Рыбном порту. На самом же деле, все было готово уже 03.07.08 (судя по дате выдачи ПТС). Я удивился, сказал, что у меня запланирован приезд не ранее 18 июля, на что девушка мило сказала, что без проблем, только стоянка в порту стала платная (по разным сведениям, с 1.07 то ли 150 руб/сутки, то ли 200, так и не узнал точно). Пришлось резко переносить начало отпуска на 14 июля и брать билет на это число. Повезло, что мне надо было билет только в одном направлении и только туда, оно не слишком популярно, хотя и пришлось просидеть у военного коменданта 2 часа. Получил квиток и с ним поехал в представительство «Владивосток авиа» на ул. Уральскую. Интересно, но комендант агитировал меня лететь «Уральскими Авиалиниями» на ТУ-154 с посадкой в Иркутске, до сих пор не пойму, какой у него интерес в этом? В итоге взял билет на беспосадочный рейс на ТУ-204, прилет по расписанию был утром во вторник, что меня вполне устраивало.
На неделе времени на сборы не было, оставил все на вс и понедельник. Конечно, рейс в 19-50, времени полно :-) Также наивно полагал, что высплюсь в самолете. С запасом в вс закупился лейкопластырем (28 рулонов, осталось 2 шт.), остальное время в вс пришлось потратить на продажу Нексии, к счастью, появился покупатель.
Отведя ребенка в д/с в пн утром и съездив за продуктами в магазин, стал собираться. Если с личными вещами (камуфляж, джинсы, шорты, свитер (реально пригодился)) определенность была, то, что брать из автопринадлежностей было не понятно. Ограничивал также общий вес – 20 кг (в итоге вышло 19,8 :-) Т.к. огнетушитель брать нельзя, взял все остальные элементы комплекта ГАИшника – знак аварийной остановки и аптечку – балонник, набор отверток и пассатижи (пригодились только последние, когда подтягивал клемму АКБ), компрессор, переходник с клемм АКБ на прикуриватель (для компрессора и не терял надежды послушать музыку) и кухонный ножик. Также распечатки с дрома и краткое техописание Иста (первые 30 стр. мануала). Поставщик посоветовал взять подушку, реально пригодилась, хотя на сон не жаловался. Совершенно случайно в макулатуре нашел какую-то рекламную карту России, взял, т.к. атлас автодорог поленился покупать.
Перед отъездом в аэропорт, заехал в магазин и купил FM-MP3 трансмиттер за 400 руб, надеясь, что все-таки удастся послушать музыку с флэшек. Не удалось, подарил потом тестю на день рождения, он слушает. Из-за ремонта Россельбана пришлось ехать с дублера Сибирского тракта немного в объезд, но время было в запасе, поэтому особо не переживал из-за 30-минутной пробки по ЕКАД. Регистрация на рейс уже шла, и таким образом, я оказался одним из последних в очереди к стойке. Поразило большое количество «спортсменов» - перегоны были в спортивных костюмах, у каждого четвертого оружие в спортивном чехле. Которые без оружия также выдавали за километр свою принадлежность к автоперегону – шорты, загорелые лица, небольшие наплечные сумочки. Хотя были на рейсе и «простые» пассажиры – несколько семейных пар, да туристы из Японии. Проблемы начались при досмотре, выяснилось, что нельзя проносить с собой водку (у меня было 5 по 0,05 для того, чтобы поужинать и крепко спать в самолете). Предложили оставить на досмотре, намекнув, что пьяных не пускают. По состоянию большинства пассажиров в самолете было видно, что это далеко не так, однако я тогда не знал. Пришлось бежать вниз и запихивать пузырьки в багаж, который еще не успели отвезти в самолет. В итоге в самолет заходил взмыленный и злой, хотя удачное место (21F, в начале второго салона около иллюминатора) немного меня настроило на положительный лад. Рейс прошел без проблем, хотя долго поспать не удалось – сначала долго ждали ужина, а потом проснулся из-за холода. Посмотрев на окружающих, понял, что в футболке на самолетах не летают и попросил плед у стюардессы, отсев подальше от иллюминатора. В районе Хабаровска (судя по пейзажу за бортом) разбудили завтраком. Пейзажи за бортом были чудесны – все зелено-холмистое, редко-редко появляются речки. Вспомнились рассказы про Дерсу Узала. У нас же лесов практически не осталось, да и оставшиеся пересечены просеками, линиями ЛЭП и т.д. Кстати, сложилось впечатление, что туда летели над самой БАЭС и Асбестом, по крайней мере, мне так показалось. Фотоаппарат убрал в багаж, хотя некоторые активно пользовались ими во время полета.
Прилет, вторник, 15 июля.
Прилетели в Кневичи раньше срока минут на 30-40, понятно – раннее утро, пробок нет. Аэропорт очень маленький, самолетов на летном поле практически нет. Сев в автобус на выходе из самолета, был поражен маршрутом – напрямик из самолета ко входу в здание аэропорта, несмотря на имеющуюся разметку. Это были еще цветочки, но движение во Владивостоке – это что-то. Сразу на выходе из аэропорта налетели таксисты, но зная, где находится автостанция, уверенно дошел до автобуса, следующего до ж/д вокзала. Стоимость проезда – 55 руб + 10 руб за багаж. Т.к. ехали утром и по дороге подбирали людей, едущих на работу во Владивосток, то в город автобус заехал будучи полным под завязку (ну, полным настолько, как это может быть междугородний Икарус).
Сначала я пытался отслеживать маршрут движения автобуса по карте, но потом стоявший в проходе парень решил мне помочь и подсказал где надо выходить. Мне надо было сделать кое-какие дела, а потом посвятить себя машине. Вышел я правильно, но потом решил подстраховаться и решил спросить дорогу у какой-то тетеньки, в итоге был отправлен в другую сторону требуемой мне улицы. С учетом того, что там практически отсутствует понятие четной и нечетной стороны, найти требуемый дом бывает очень непросто. Да и по сопкам ходить с тяжелой сумкой нелегко в +30.
Но сделав небольшой крюк, нашел требуемое здание. Тут меня поджидало первое разочарование – человек, занимающийся машинами, с кем я разговаривал ранее по телефону уже сменился и ушел домой. Хотя я точно с ним не договорился о приезде (реальное упущение), но рассчитывал, что получится воспользоваться его помощью, т.к. он по телефону говорил, что все мои вопросы решаемы, и даже примерно озвучивал цену. Но мир не без добрых людей – его начальник вник в мои задачи, и выработал план действий. Позвонив в japantrek, выяснилось, что документы все у них, а машина стоит в рыбном порту – на Чуркине. Посмотрел на карту, реально не близко.
В итоге решили, что я оставлю свою сумку пока у них, а сам схожу за документами, а потом в обеденный перерыв съездим до порта. Но все получилось не так просто. Я без проблем дошел до Светланской, 85, прогулявшись по центру и прокатившись на автобусе. Прикольно – по центру улицы есть трамвайные пути, а самих трамваев нет. Выяснилось, что днем трамваев нет, чтобы не создавать пробки. Реально в центре очень много памятников, практически на каждом перекрестке. Также там присутствует вымерший у нас вид мошенничества – наперстки. Видел 5 или 6 бригад только на своем маршруте, а это км 2, не больше.
Найдя менеджера, работающего с Поставщиком, увидел нежелание отдавать мне доки – он хотел сперва дозвониться до Поставщика. Т.к. у нас было 6-7 утра, то естественно, что сотовый никто не брал, городского или другого вида связи с ним не было. Так прошло около часа (я звонил, менеджер звонил, безрезультатно), за это время я посмотрел на торги в реальном времени по огромным экранам у них в зале и послушал разговоры менеджеров про конструкторы и пр. Но постепенно мне стало это надоедать, менеджер как раз закончил общаться с клиентом и переключился полностью на меня. Поразило, что всему причиной было то, что Поставщик сообщил, что «приедет хозяин», а менеджер не смог идентифицировать меня в качестве хозяина авто. Он и звонил, чтобы выяснить мои ФИО, хотя мог просто посмотреть в ПТС.
Понятно, что перестраховывался, т.к. похоже, кражи машин происходят у них регулярно. Посоветовавшись с кем-то и сверив мой паспорт со ксерокопией, которую я же им и отправлял для растаможки, пошли в другой зал, где мне выдали ПТС и ПТО. Проверил, вроде все правильно, хотел потом проверить номера на машине, забыл (проверил уже дома, во время мойки). Попросил отксерить все таможенные доки – сделали без проблем, купил транзиты за 1100 руб. (это во Владике вообще не проблема, думал, что вопрос как-то решается через ГИБДД – однако все проще, можно даже номер выбрать на транзитах, только зачем). Хотя у нас цена правильных транзитов через ГИБДД – 70 руб., там, наверное, официально такие же цены. Предложили купить страховку на перегон, я начал выяснять на счет годовой, но таковой не оказалось. Меня это смутило, т.к. всегда бланк ОСАГО заполняли в соответствии с моими пожеланиями и пр., решил застраховаться в какой-нибудь общенациональной компании – мне же потом надо было бы госномер в него вписывать.
Тут плавно выяснилось, что везде (в том числе и в порту) обед на носу, с горем пополам дозвонился до ребят, где я остановился (не догадался взять их телефоны, пришлось пробивать через справочную - Кстати, так и не взял у ребят телефоны, только служебные координаты есть). Менеджеры в japantrek со смеху падали, когда я пытался объяснить, кто я и что мне надо по каждому предоставленному справочной телефону, с пятой попытки нашел.
Пошел обратно за сумкой, рядом с заправкой увидел автомагазин по запчастям Toyota. Естественно, зашел прицениться на фильтра. Не удержался и купил комплект фильтров – воздушный, масляный и салонный, узнал стоимость работ. Взял координаты сервиса. Ребята до этого говорили, что менять масла у них можно везде, ара-сервисов у них нет, и они дорожат репутацией. Т.к. время было и есть не хотелось, то снова прогулялся по центру, симпатичный город с безумным движением. Светофоров очень мало, поэтому со второстепенных улиц выезжают смело, не дожидаясь окна в потоке – поток останавливается и пропускает. Это было дико для меня. Соотношение на дорогах правый руль/левый руль 12-15/1, очень много белых авто. Исключение УАЗики, корейцы, китайцы и автобусы. Встретил там за все время менее десятка ВАЗ-2106 – ехали, загруженные досками и всяким барахлом по самую крышу на дачи.
Т.к. был непонятный смог и жара, то о фотоаппарате как-то не вспоминал и поэтому не сделал ни одного кадра. Дошел, взял сумку, побеседовал с ребятами, они рассказали о местных нравах – о любви к чужой незакрепленной оптике, о лютующих и отбирающих права ГАИшниках, о футболе (16 июля намечался матч чемпионата России «Луч-Зенит», и у меня были первоначально мысли, что если что-то не будет сразу получаться, то остаться до четверга и сходить на футбол). Потом с 2-мя ребятами – Валерой и Сашей – отправились в порт на Сашиной Кресте. Попутно заехали в РГС и сделали ОСАГО на год.
Езда по Владику – это что-то с чем-то. Резкие ускорения и торможения, старты в горку, взаимные подрезания – это городской ритм дорог, если ты вне его, то тебе невозможно удержаться в потоке. Ребята всю жизнь провели во Владике, поэтому я поначалу просто офигевал от манеры их вождения, поэтому желания сесть за руль там у меня не возникало. Благодаря картам нашли порт (ребятам до этого не доводилось там бывать) – пошли внутрь вдвоем с Валерой. Заплатил в порту 5880, за что не знаю, вроде бы за погрузку-разгрузку и хранение (это на литературном языке называется услуги СВХ, в калькуляторах всех фирм эта цифра редко ниже 9 тыр). Дали чек и все, потом по чеку купили 2 пропуска в порт и пошли искать 49-ый холодильник. Пока я занимался доками и стоял в очередях Валера тщательно изучал карту порта, т.к. знал, что ЭТО такое. Рыбный порт по размеру как завод ВИЗ, такой же огромный и протяженный. 49-ый холодильник был еще не самым последним.
Сразу бросилось в глаза огромное количество авто – они стояли везде – на площадках, на балконах, внутри зданий (холодильников), на теплоходах, в кузовах грузовиков и т.д. И практически никого из людей, только такие же, как мы, ищущие свой авто. Посмотрев на открытой площадке (около 30 рядов по 7-8 авто в каждом), пошли в 2-этажный холодильник. На 2-ом этаже стояли машины в очереди на спуск вниз (похоже, стояли давно) – спускали их краном, который был пока занят разгрузкой теплохода. Машины стояли всякие и разные (только легковые, грузовые в другом складе были). Истов много – т.к. было темно, то приходилось подходить к каждому и смотреть листок с названием теплохода и номер кузова на лобовом. Нету ничего.
Пошли вниз, снова посмотрели на открытой площадке, не увидели. Наконец-то встретили работника порта – он сказал, что авто с этого т/х в ангаре, пошли снова туда. Рядом с ангаром тоже нет. Вернулись к этому работнику (потом выяснилось, что это был его первый день), он не может ничего найти в своих записях. Потом повезло – он увидел старшего, он сидел в чьей-то машинке и слушал радио. Озадачил его, они начали искать мое авто с данного т/х. Другие авто с этого т/х находились, то в одном журнале, то в другом, но моего Иста нигде не было. Поехали искать снова, а Валера снова пошел по открытой стоянке. Время бежало очень быстро, а нам еще было необходимо вернуться к работе, где Валера оставил свое авто и ему ехать за своей семьей.
На одном из балконов видим серебристого Иста с разбитой задней фарой, дата т/х отличается на один день – мне говорят, что это мой. Я не верю, подхожу – спереди стукнутый бампер, расстроился (когда выписывал пропуска, видел, как парень получал компенсацию – 4 тыр – за что-то), потом читаю номер кузова на лобовом – не мой! Поехали снова искать, прошло уже 2 часа поисков. Парень высадил меня у открытой площадки, отправился в контору поднимать документы. Я снова пошел искать на этой площадке – и, о чудо! стоит у самой стены, припертый большими авто с другими датами (так что его не было поначалу видно). По номеру на авто принесли ключ, до этого я проверил все жидкости под капотом, все уровни почти в норме, ничего не подтекает, на кузове вроде нет ничего нового. Завожу – завелся, обрадовался, т.к. видел, что эта участь была уготована не всем. Бензин есть, тоже радует, остается вытащить Иста из этой западни. Стал осматривать Иста – нет колпаков и антенны, нет прикуривателя, второго ключа, аукционника и сервисной книжки – расстроился. Нашел в салоне колпаки в пакете и антенну – обрадовался, тут же оказался какой-то пакет с пустыми банками и коробками из-под еды на японском языке. Наверное, в Японии мусор некуда выбрасывать – мало территории, помимо металлолома и мусор нам везут Кстати, когда завел, сразу заиграло радио 83,2 – кто-то сидел и слушал, а может в подарок мне настроили, т.к. с настройками приемника я окончательно разобрался только дома.
Подошел работник, стали думать, как все решить попроще. Проще не получилось – черный Фит (с виду даже очень красивый) испустил из себя жидкость из АКПП красного цвета, это было видно даже в его стоячем положении. Хотя работник даже завел его, но ехать не рискнул – откатили его назад. Потом стоял большой седан Ниссан – завели, а через минуту он заглох, нет бензина, тоже пришлось катить. Мягко говоря, не повезло, хозяевам этих авто, особенно Фиту. Открывая чью-то дверку работник шарахнул по крылу соседней машинки, я аж ойкнул, на меня так нехорошо посмотрели, что я отошел. Потом подошел – так и есть, вмятинка (минимум U2), зачем покупать на аукционе машину без коцок, когда тебе эти коцки сделают в порту, при загрузке в ж/д сетку или автовоз?
Поразило огромное количество конструкторов в порту, как правило внедорожники, больше всего Фориков простых и турбированных. После разговоров менеджеров japantrek о стоимости растаможки такого конструктора у меня вопросов уже не было. С учетом скорости легализации таких авто в Хабаре и Приморье, я думаю, что они плавно заполнят рынок. Также видел R-ные лоты и ***, с тех аукционов, которые я просматривал – короллы и исты. Практически уверен, где они окажутся после ремонта.
Поехали на выезд, время 17-30, порт закрывается, работники непрерывной цепочкой выезжают на своих авто за территорию. Выяснилось, что там где мы зашли, и там где выезжают работники, нам выезжать нельзя, поехали на другую проходную. А бензина все меньше и меньше… Да и Саша нас ждет у той проходной с моей сумкой в багажнике. В итоге где-то выехали и куда-то поехали, я вообще не ориентировался, Валера плохо, а Саша не понимал, где мы. В итоге увидели заправку Роснефть и там заправились до полного (37 л) по 27 руб./л. Отсюда у меня и начались сомнения, что бак у меня не 45 л, как указано в мануале, а 40.
Времени Валере заезжать за своей машиной не было, поэтому поехали за его женой и дочкой на Исте. Вроде бы пробки (по радио сообщали и пугали завтрашним дождем), но проехали достаточно быстро. Пока сделали все дела, стало понятно, что сегодня я никуда не поеду – не столько устал физически, сколько морально. Да еще предстояло купить резину и жидкости поменять. Не зря же, практически все говорили мне, что не успеть за день все сделать во Владике, хотя… Если бы не задержка с ПТС и более быстрый поиск машины в порту (Валера получал свою HRV в другом порту – 15 минут по его словам – подвели, показали, проводили), то… если бы не БЫ, то во рту бы выросли ГРИБЫ
Договорились, что я переночую на работе у Валеры, а машину загоним внутрь охраняемой территории – подальше от любопытных глаз. В принципе, я мог бы пойти и в гостиницу, но у меня, во-первых, не было их списка, во-вторых, было уже 7 часов вечера, а в-третьих, сумка осталась у Саши. Но, ничего, вполне приятно пообщался с дежурным, позвонил на работу, отметился, где я. Потом меня сморил сон, пока я в 2 часа ночи не проснулся от шума дождя. Подумал, что к утру стихнет, но я был достаточно оптимистичен…
Первый день, среда, 16 июля.
Утром с ребятами также на двух машинах поехали за резиной и менять жидкости. С утра дождь был не очень сильный, но постепенно он усиливался (правы оказались синоптики, предсказывавшие тайфун). Из-за дождя количество аварий увеличилось, и пропускная способность улиц уменьшилась, что привело к еще большим, чем вчера пробкам. Заехали менять масла в сервис «Mobil 1» на Краснокамской около небольшого авторынка. Решил поменять масло в двигателе и АКПП, сразу отмечу, что после замены ATF автомат стал переключаться веселее (по словам Валеры). Также поменял воздушный фильтр, старый был уж очень грязный. Немного смутил закоксованный вид масляного фильтра и уж очень плохое масло в двигателе, скорее всего яп не менял масло на 30 тык, хотя какая-то наклеечка была, говорившая, что что-то с машиной делали на 31,5 тык. Местные ребята сказали, что япы заливают какую-то добавку перед продажей авто для того, чтобы вид масла был получше на проверке на аукционе (хотя я сомневаюсь, что там вообще крышку капота открывают). Но, так или иначе, все замены вышли чуть дороже 4 тыр, что меня вполне устроило. Во время ТО залез под Иста в яму и проверил состояние снизу, все выглядело отлично. До сих пор не понимаю, зачем экономить на этом (большинство перегонов не заморачиваются этим), ведь предстоит долгая дорога. Но я первоначально хотел машину для себя, так что эти расходы были «забиты» в мою смету.
Заехали за резиной в какие-то гаражи. Стоит 10 или 15 контейнеров (20 тн вроде) набитых колесами и резиной под завязку, но моего размера нет (сверловка 4*100, 185/65-15). В итоге подобрали почти новую липучку 195/60-15 на литых дисках Enkei, она была уже собрана, так что, примерив на задний барабан, по совету Валеры и Саши решил брать. Хорошо, что взял пакеты ОКАМИ для колес, там пакеты очень тонкие (положил в их пакет колпаки от штамповки, порвался). Штамповки моей не было, но ребята сказали, что путь на выезд из города будет лежать снова рядом с тем рынком, и что он уже откроется к тому времени. Почему я не взял просто покрышки (у меня стоял Good Year) не знаю, потом не раз себя корил за это. На рынке моей штамповки не было, с другим вылетом была, но только комплект – 4 шт. Мне столько не надо было, да и дождь усиливался, стали образовываться огромные лужи, так что, купив огнетушитель, поехали на выезд. Узнав во мне перегона, подошел на том рынке какой-то мужичок и разрекламировал свои услуги по «смотке» одометра – 300руб./100тык. На «Зеленом Угле», наверное, еще дешевле – только неужели у них есть разъемы для подцепления ко всем японским авто? Не думаю, что у них универсальный разъем.
Ребята довезли меня до проспекта 100-летия Владивостока, сказав, что дальше везде по главной, пожелали счастливого пути и поехали на работу. Время было 12-00 местного времени. Я оказался за рулем Иста, отличий с Фориком очень много. До покупки думал, что больше всего доставит затруднений положение панели приборов посередине, но к этому привык очень быстро. Самый большой минус – при включенных габаритах днем не видно индикаторов притока воздуха и работы кондиционера. Из-за этого постоянно запотевало в дождь. Потом попривык. Сиденье невероятно удобное, края капота не видно, но на трассе это не важно. В городах потом попривык. Радио постоянно играло и через каждые 20 минут говорили, что после обеда будет сильный дождь. А тогда что было???
В низинах появлялись огромные лужи, практически через каждый километр были аварии на проспекте, но об этом также говорили по радио. ГАИ на выезде не остановили, и я попилил в родной Е-бург. Сразу скажу, что для проверки на постах не останавливали ни разу, зря покупал огнетушитель и транзиты, хотя может быть благодаря их присутствию и не останавливали? Трасса М60 от Владика в отличном состоянии, есть разметка и пр., хотя есть участки дорожных работ, но они начинаются потом. Перегонов пока не было, т.е. меня никто не обгонял на транзитах, да и обгоняемых мною таких не было. Скорее всего, люди, зная про такой прогноз погоды, уехали вчера вечером или рано утром.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Знал (по отзывам на дроме и другим источникам), что в Уссурийске могут быть эксцессы, поэтому не зная города, хотел сесть кому-нибудь на хвост. Но никого не было, специально останавливаться и ждать тоже не было смысла. В принципе прошел город по указателям главной дороги, хотя в одном месте был объезд, но там шел в потоке с фурами. На двух светофорах чуть было не угодил в «коробочку» с участием одних и тех же авто, но предпочел из левого ряда дважды проехать прямо. Сначала подумал, что паранойя, но когда на следующем светофоре ситуация повторилась, снова поехал из левого ряда. За перекрестком стоял ГАИ-шник, но останавливать не стал, только как-то посмотрел удивленно на меня. Очень много объявлений и растяжек в Уссурийске про сцепки и пр., потом на трассе увидал вживую, что ЭТО такое. Мне было жалко оба авто – как ведомый, так и ведущий. Особенно с учетом скорости их движения по трассе, но об этом потом.
Далее М60 идет вне больших городов, так что заблудиться трудно.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Хотя были моменты – развилка, и только метров через 150-200 на асфальте написано «М60». Но я ехал днем, фур было много, ориентировался по ним. Подвело незнание расположения стационарных постов ДПС, в первый раз я его не увидел (только по знакам сориентировался – скорость 79), во втором разогнался на горке, а они стоят внизу (85 км/час). Ребята попадались адекватные, извинялся, и они верили, что в первый раз и не знал, что здесь пост. Первый раз пробил старлей по какой-то базе, второй раз на посту у прапорщика заметил на стенке планшет со списком угнанных авто за 16.07.08. Больше десятка авто, из них половина «короллы», до конца не досмотрел, так как прапор быстро отправил дальше, сказав, что больше постов нет. Еще раз извинившись, и сказав «спасибо за инфу» поехал.
Причина отсутствия постов была проста – дальше начинались ремонтные участки дороги.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Благодаря дождю не было пыли, так что больших проблем эти участки не доставили, да и ехал достаточно медленно. Тут же обогнали перегоны, связка из трех машин на транзитах обошли меня как стоячего, я сначала подумал, что догоняют кого-то. На «федералке» понял, что это манера езды такая – больше скорость, меньше ям. Все бы ничего, конечно, машину не убить за такое короткое время, но видел машины с вырванными пружинами и рычагами на «федералке», и не видел там нигде поблизости автосервисов. Я еще в Е-бурге решил, что тише едешь – дальше будешь, тем более, что гнал для себя.
Стало клонить в сон (сказались бессонные ночи), включил музыку, сильно не помогало. Решил остановиться около кафешки, а заодно и поесть. Поел так, что пропал весь сон – при счете в 101 руб, взяли 151, долго пересчитывали, потом вернули. Кафешки тоже надо выбирать с умом, хотя около нее стояло много машин, думал, что это показатель качественности сервиса. Поехал дальше, когда снова захотел спать, просто в каком-то поселке остановился около автобусной остановки, разложил пассажирское сиденье, закрылся и уснул. Поспав немного и отдохнув, поехал дальше.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Через какое-то время снова стало клонить в сон, решил заехать на заправку. Пока выбирал АЗС (надо было под крышей, т.к. шел дождь), заправлялся и требовал сдачу от оператора (100 руб), сон прошел. Ну и хорошо, еду дальше.
Из-за отсутствия карты перепутал расстояния и, оказавшись в Хабаровском крае, посчитал, что скоро окажусь в Хабаровске. Около 10 вечера позвонил товарищу в Хабаровске, сказал, где еду (это ему ничего не говорило), потом переехал реку Каменушка (потом мне еще 4 раза встречались такие названия!!) и сказал, какую реку я пересек, после долгих размышлений на том конце, мне сказали, что я еще пару часов буду ехать это точно. Я расстроился, так как планировал проехать Хабаровск до ночи, но обратного пути уже не было – человек сорвался с работы, договорились встретиться. Стремительно потемнело, но дорога была сухой (как-то я смог опередить дождевые тучи) и хорошей с разметкой, да и ксенон светил отлично, встречных почти не было. В итоге на въезде в Хабаровск был в час ночи. Встретились с товарищем, он позвал попить чаю, но сказал, что машины с транзитами у них уходят на раз. Поэтому, вспомнив про список угнанных авто, я не стал оставлять машину без присмотра. Проговорив до 3 ночи, получив карту Хабаровска и указания по маршруту движения до моста через Амур, поехал дальше.
Дождь начинался, т.е. догнал все равно он меня. Освещения в ночном Хабаровске нет никакого, только работающие (через один) светофоры. Нет также никаких указателей, даже названий улиц. Хотя и ехал по карте, не мог определиться, где точно еду, понимал только, что в Хабаровске. Вдруг заметил за собой хвост в виде темного марка (чайзера?) без номеров. Я на светофоре занял правый ряд, снизив скорость и уступая левый ряд, он встал за мной, я в левый – он за мной, проскакиваю на желтый – он за мной, останавливаюсь на мигающий зеленый, он встал. Все это время чувак в той машине непрерывно разговаривал по телефону, по крайней мере, руку держал у уха, может быть, чесал его. Тут я не выдержал и рванул на красный, он за мной, следующий был тоже красный, я прямо, он не пошел. Естественно, что за время этой гонки я отклонился от движения по карте, но понял, что ушел в центральную часть города.
В центре города также нет никаких названий и указателей, круглосуточные киоски (типа зарешеченных курятников) не работают. Вижу людей на остановке, останавливаюсь, подхожу и вежливо спрашиваю: «Какая улица?» 3 нетрезвых малолетки, стоящих возле киоска с хот-догами и спорящих о калориях (в итоге они взяли шаурму или шаверму, ХЗ что это такое) ответили: «Центральная». Пошел смотреть по карте, не нашел. Стояло такси, подхожу к нему спросить, он стартовал с места как в Формуле-1 и уехал. Потом подхожу к киоску, купил пару сосисок в тесте и чай, кушая, спросил у продавщицы, что за улица, выяснилось, что Серышева. Спросил, где федеральная трасса «Амур», она показала, вроде бы сходилось с моими представлениями. На самом же деле, она показала, где река и городской пляж «Амур», на мост надо было ехать в обратном направлении. Поехал, вроде бы выехал на большую улицу, повернул налево, еду и еду, снова никаких указателей и никого вокруг. Слева большой автосервис и площадка перед ним, темно и кусты закрывают от дороги. Встал за них, думаю, посплю до утра, утро вечера мудренее. Да и сосиски дали о себе знать, ввергая в сон.
Второй день, четверг, 17 июня.
Проснулся от того, что кто-то стучал в стекло. Еле-еле открыл глаза, время 5 часов утра, уже светает, но вокруг всего сервиса горят огни. Стоит какой-то низкорослый демон у стекла, что-то хочет, смотрю рядом стоит Круизер светлого цвета, перекрыв мне выезд. Я спросонья понять ничего не могу, давай разговаривать с ним, он представился, такой-то, такой-то из такой бригады (честно говоря, не запомнил, то ли Тимур, то ли еще как). Давай спрашивать, почему один, отвечаю, что не один, я оторвался, а народ сзади едет, просто договорились здесь подождать, поменять масла и пр. Давай просить денег за проезд, типа, они контролируют всю трассу до Читы, чтобы не было проблем и т.д. и т.п. Удивила довольно-таки связная речь, видно хорошо выучил. Я постепенно просыпаюсь, и пытаюсь нащупать ножик, которым резал сырную лепешку (он у меня лежал между сиденьями, но упал на пол, когда я укладывался спать). Уже нащупал, но тут услышал голоса из Круизера, это меня остановило, ХЗ, сколько их там. Да и проснулся я почти окончательно на фразе одного из его подельников о том, что мне зеркала не нужны. Начался спор о стоимости проезда, начавшийся с 3 или 5 тыр (не помню, во время его вступительной речи я еще спал), закончившийся на 500 рублях. Мой основной довод был в том, что все деньги у казначея, он едет позади, давай его подождем. В итоге, обули меня как последнего лоха, на 500 руб. и уехали, стекла в Исте запотели из-за дождя, но заметил, что их было как минимум 3 в Круизере, а на дороге еще с ними стоял какой-то седан на транзитах. Хотя они на прощание и сказали, что можешь спокойно спать, сна уже не было.
Пересел на водительское место и стартанул в показанном им направлении моста, так и есть через 1,5 км был махонький указатель о местонахождении трассы «Амур», потом повернул налево и через несколько километров выехал на мост. Мост огромный, и судя по всему красивый, но мне было не до этого. Запомнил несколько цифр их номера и первую букву, хотел сказать на посту ДПС после моста, но там похоже все спали. Сначала подумал, что опять не туда еду и пропустил пост, но потом сориентировался по схеме М58, взятой с дрома (очень полезная вещь!) и в Приамурском сбросил показания одометра, чтобы ориентироваться по схеме. Пока ехал в поисках М58, что только не лезло на ум, самое последнее – а ведь могли просто шарахнуть по башке, доки точно в машине, ДКП нарисовал и вперед. Запомнил урок надолго – не проезжать незнакомые города ночью и не спать в них.
С такими мыслями проехал Смидовичи, Биробиджан и дорога закончилась. А машина не обклеена, остановился на заправке, рядом кемпинг и много машин обклеивается. Идет дождь, оператор всех выгоняет из-под навеса. Заправился на этой АЗС, а там счетчик еще социалистических времен, который погоду показывает. Потом узнал, что это Еврейская АО, все вопросы исчезли сами собой. Обклеиваться под дождем – просто терять время (да и выяснилось, что плохая дорога начинается чуть дальше, здесь еще есть неплохие участки). Польза все-таки была – посмотрел, как обклеиваются спецы. У меня этот процесс затянулся – я заклеил весь капот, передний бампер, пороги, левые двери полностью (на одну приспособил кусок какой-то плотной фигни, оставшейся после обклейки бурятами своего Круизера). Потом пришлось подклеиваться у стеллы Владивосток-Москва, т.к. не все хорошо держалось на сырой поверхности. В целом же обклейка себя оправдала, хотя я рановато отклеился, надо было ждать до Красноярского края. Порой слышал, как прилетают камешки в дверку и капот, но лейкопластырь – великая вещь!
Там же во время обклейки пообщался с земляком из Е-бурга, тоже военный, только железнодорожник. Предложил ехать вместе, но я по определенным причинам отказался. Он, во-первых, уже отъезжал, наклеив всего 2-3 полосы какого-то скотча на бампер своей черной Хонды (большой такой вагон, но не С-РВ), во-вторых, он ехал семьей (т.е. не планировал спать в машине и где попало), ну, а самое главное, он ехал только из Хабаровска, был свеженьким, а я сильно хотел спать и думал, где бы мне покемарить пару часиков. Хотя надо было взять телефон, потом где-нибудь бы все равно догнали друг друга, хотя если они ехали с женой в два пилота, то шансов у меня не было.
Погода стала налаживаться уже с обеда, поэтому появилась пыль, может быть лучше и ехать под дождем по федералке. После обклейки как-то пропал сон, поначалу я ехал по федералке очень не спеша, потом попривык к дороге и стал больше смотреть по сторонам – было красиво.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
У стелы Владивосток-Москва отдохнул немного, заправился до полного бака, постоял, пофотографировал, подклеил неудачные места и поехал дальше. Останавливаются там многие, смешно смотреть, как стоят три машины из одной связки – из двух народ фоткается и пр., а в ведущей сидит недовольный перец и всем своим видом показывает, поехали быстрее, хватит ерундой заниматься. У перегонов работа такая, главное скорость передвижения, на остальное они клали…
Заночевал после моста через Зею. Этот мост ночью был невероятно красив – и нет температурных стыков, которыми «славятся» наши мосты. Там было 2 заправки, первая – «Альянс», но мне ребята еще во Владике посоветовали на них не заправляться, поэтому я ее проскочил и на вторую. Ради приличия долил до полного бака 10 литров и спросил насчет ночевки. Оператор показала, где обычно встают, на самом деле, в тот момент там пытались устроиться 2 машинки (1 – легась), только-только выехавшие с шиномонтажа. Я подъехал к ним, встал, как советовала оператор, ребята встали рядом. Похоже, это были отец и сын, в разговоре между собой у них постоянно фигурировали «Хабаровские г***оны», я не стал ничего спрашивать, вспоминая про свой случай. Съел сырную лепешку с газировкой, прогрел салон и спать.
Третий день, пятница, 18 июля
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Утром стало очевидно, почему нас оператор попросила встать так, в противном случае, мы перегораживали какую-то дорогу, судя по следам, пользующуюся успехом у крупного и не совсем крупного рогатого скота. Несмотря на то, что проснулся от холода, не отказал себе в удовольствии подышать прохладным воздухом (у легася показывало +17, скорее всего, меньше, т.к. у субар иногда датчик дает погрешность из-за теплого двига в стоячем положении). Вид на мост и на Зею был отличный, радуга, туман, красота, но надо было ехать, пока трасса была относительно пуста.
У космодрома Свободный был объезд, поехал по знакам, местами очень хорошая дорога. Стало светло и меня потянуло в сон, нашел какой-то осушенный карьер рядом с дорогой, отъехал туда и заснул. Проснулся от запаха, сильно воняло чем-то протухшим. Сначала подумал, что это от местных – в 100 метрах местные на РАВ-4 косили траву, но, отойдя в кусты обнаружил причину запаха – задняя пол-туши лошади была облеплена мухами по самое не хочу. Морды не видел, может уже съел кто-то, может хозяева выбросили только заднюю часть, хотя у нас принято сжигать и захоранивать падший скот. Там тайга – у них другие законы.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Проехав еще сколько-то км, снова стало тянуть в сон – без проблем, остановился, поспал днем еще с часик. Стали попадаться участки очень хорошей дороги, перегоны гнали по полной, а т.к. было жарко, то их резина не выдерживала такой нагрузки. Особенно не везло грузовичкам, которые на себе перли 1-2 машинки сверху. Да и редко какая легковушка шла пустой, все заполнены под завязку.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Перед Сиваками есть большой комплекс с АЗС, кафе, шиномонтажкой и прикольная реклама шинки. Дорога отличная, ехал, делал записи в блокнотик и тут вижу камень – слева на встречке фура, справа обочина, пришлось наехать правым передним колесом. Посмотрел по схеме, впереди шинка через 30-35 км, решил вернуться. Литье поставить не смог бы, т.к. не было тонкого балонника (купил его потом в шинке), поставил докатку. До этого пошел посмотреть на виновника произошедшего и выкинуть его с трассы. Подхожу, а рядом лежит свежий пакет с остатками еды, пустая бутылка с еще оставшимися капельками внутри. Может быть из машины выбросили, тогда просто свиньи, скорее всего, камешек, специально положили после еды – заметил такую черту у перегонов, «приколоться» над едущими сзади (это и в другом выражалось). За 30 руб. поправили диск кувалдой, поставил колесо назад, т.к. появилась грыжа, и поехал дальше. С этого времени стал ругать себя за то, что не купил запасной покрышки. Ругал хорошо – не пригодилась, да и докатку решил не убирать на место, оставил с краю, т.к. менять в дождь или в клубах пыли и вытаскивать все из багажника – удовольствие не большое. Хорошо, что моя резина была в хорошем состоянии.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Дорога в Амурской области активно строится, встретил порядка десяти бригад, работают круглосуточно, по ночам используют большую технику, поэтому сильно быстро гнать не стоило в темноте. Бригадир ходит босиком по свежевыложенной трассе и проверяет качество, в день по их словам делают до 5 км. Вот бы их на Готвальда, да и вообще в наш город, за месяц бы сделали все, что наши дорожники делают круглогодично.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Что-то стал проявляться голод, по схеме увидел, что скоро Гонжа, а там было указано кафе. В итоге выяснилось, что в деревне слева под названием Гонжа практикуется домашняя кухня, т.к. время было около 18-00 меня там уже не ждали. Одни были закрыты, в другую зашел, поинтересовался меню, мне ответили – 150 руб. Интересно, что туда входит? На мой вопрос, а из чего все-таки компот, толстая-толстая тетка начала кричать, что таких они не кормят, у них постоянные клиенты и пр. С учетом того, что наш разговор проходил на ее кухне, и я видел в каких условиях готовится пища, желание поесть пропало. Была послана, и я поехал в магазинчик. Там уже была очередь из перегонов – все брали водку, пиво и вино, я же купил минералки (1л бутылка оптимально влазит в пластмассовые держалки!), пряников (так они и приехали домой) и огромных булочек с изюмом за 8 руб. (когда их попробовал, пожалел, что купил всего 3 шт.) Местные покупают, точнее берут, все продукты в долг. Т.к. это был вечер пятницы, то брали в основном водку и пиво. Может быть, это и ежедневная практика…
Поехал дальше, отъехал немного с трассы в тень, перекусил и лег спать. Потом пофотографировал и поехал дальше. Доехал до Сковородино, за ней АЗС, там заправился и попросился на ночевку. Оператор и какой-то мужичок были не против, и я встал с краю. Не успел запарковаться, как рядом со мной еще встали 2 машины. Есть мне особо не хотелось, доел сырную лепешку и спать.
Четвертый день, суббота, 19 июля
Встал и поехал дальше. По схеме посмотрел, что скоро будет участок в 200 км без АЗС, решил подстраховаться и заправиться в Амазаре. Отсечка не работала, поэтому заправил только 8 литров. Потом мне нравился датчик количества топлива – заправишься до полного и едешь по трассе километров 150-170, а стрелка все равно показывает, что бак полный. Приятно, хотя осознаешь, что это далеко не так. После этого участка – АЗС, а на ней полно машин, я поехал дальше, и в течение следующих 50 км меня никто не обгонял.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
На ночевку остановился за Чернышевском, небольшие пробеги по федералке в 500-700 км в день меня не пугали, т.к. я гнал Иста для себя, да и во времени был не очень ограничен. Гнаться за перегонами смысла не было, жалко машину. Хотя потом приноровился к манере их езды и стал ехать по левой стороне, уходя вправо при пропускании обгоняющих. Самое оптимальное, ИМХО, пропускать на мостиках – нет летящих камней и клубов пыли.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Пятый день, воскресенье, 20 июля
Встал, поехал, сегодня должна была закончиться гравийка, что добавляло сил. Но были и участки, где еще не было даже гравийки.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
между этими фото разница в 1 минуту
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Смутили только объезды через деревни перед Урульгой, но ничего, уже после объездов остановился около кафешки и пока готовили обед, прибрался в салоне, убрав докатку на место. Я думал, что начинается цивилизация, но выяснилось, что это не так.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Перед Читой огромное количество грибников в прилегающих к трассе лесах, не думаю, что именно там грибные места, просто, туда, наверное, легче всего доехать. Сама Чита остается слева от трассы и как бы в низине, расположение у нее очень удачное – между гор. Вроде бы указатели есть, но на некоторых развязках их нет, и ехал по наитию. После одной развязки ехал около 20 км пока наконец-то не увидел указатель М55, что неужели его нельзя сразу за перекрестком повесить?
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Дорога местами отличная, местами не очень, стали появляться встречные автовозы с машинами с левым рулем. На какой-то АЗС отклеился – боялся, что солнце припечет лейкопластырь к кузову, и его будет не отмыть. Зря боялся, лучше не отклеиваться до самого конца пути. Дорога стала превращаться в серпантин, особенно после Хилка. Не зная трассы, один раз чуть не вылетел в ограждения на повороте в 180 гр, затем сел на хвост Истане с местными номерами и так доехал.
Проехал Улан-Удэ, не стал останавливаться в кафешках на окраине, мне показалось, что еще светло. Но ночь пришла быстро, а ехать по незнакомому серпантину в темноте было очень неприятно. Также смутило большое количество аварий на этом коротком перегоне, наверное, буряты слишком торопились домой из садов. Заехал на АЗС, хотел там же и встать на ночь, но смутил шум от железной дороги и сильный ветер. Также захотелось попробовать фирменного бурятского кушанья – поз, спросил про кафешку, сказали, что через 10 км есть деревня, там и можно поесть.
Поехал, в итоге остановился в деревне Ильинка, там с правой стороны была какая-то забегаловка с большой стоянкой и системой видеонаблюдения. Поначалу там были только местные, но они буквально расползались на корячках, и появились перегоны-КАМАЗисты. Я сначала поставил Иста с одной стороны, потом с другой, пытаясь спрятаться от ветра. Мои маневры были замечены парнем, сидевшим в Ипсуме и слушавшим очень громко музыку. Разговорились, выяснилось, что это хозяин кафешки, сказал, что у них здесь спокойно и можно вставать как угодно, только перед самим кафе оставить место фурам. На самом деле, пока я ждал ужина и ел, вся стоянка оказалась заполнена.
Шестой день, понедельник, 21 июля
Встал и поехал. Первоначально думал найти какую-нибудь неплохую турбазу на Байкале и остановиться там на сутки. Но уже в первых деревнях увидел бабулек, раскладывающих рыбу, и понял, что вчера немного не дотянул до Байкала. Проехал мимо какой-то базы в 8-00, смысла не было уже вставать на отдых, решил, что найду базу в районе Слюдянки. Был сильный туман, поэтому многого было не разглядеть на самом озере.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Рыбу не рискнул покупать, ХЗ в такую жару как ее хранили. Да и цены не дешевые там. В Слюдянке не увидел ни одного указателя на базы и поехал дальше на Иркутск. Проехав еще и Шелехов (именно там увидел первую АГЗС на трассе, нексия была на газу, поэтому был интересен этот момент), понял, что надо ехать на Листвянку, вроде там санаторная зона Байкала.
Трасса М55л была в Иркутске закрыта на ремонт, более того, я снова заблудился в центре города, оказавшись вдруг около стадиона «Труд». Понравилось, как мне ответили местные жители: «там поворот направо запрещен, но вам туда». На самом деле, все поворачивали направо, я выехал на знакомую уже улицу и по указателям пошел на Ангарск и на М53. При выезде из Иркутска долго ловил себя на мысли, что еду по Серовскому тракту, ну очень была похожа окружающая обстановка – те же сосны, та же разделительная полоса. Иллюзии закончились очень быстро, где-то в районе Усолья Сибирского.
Навстречу попался какой-то автопробег на импортных ретро-автомобилях. Встречал их в течение всего дня, на ж/д переезде рассмотрел – вроде бы в Пекин они ехали. Трасса шла через населенные пункты, что снижало скорость, также в некоторых приходилось блудить. Сев на хвост машинам с транзитами, не всегда оказывалось, что они знают дорогу. В Куйтуне на центральной улице увидел сразу 2 магазина «жалюзи», что-то они очень боязливые. Порой на трассе не оказывалось перегонов, и я думал, что они едут как-то в объезд. Наверное, так и есть, т.к. М53 в тех местах в очень ужасном состоянии. После двухдневного дождя там, наверное, вообще не проехать.
Больше всего переживал на участке из красной глины, т.к. там меня вообще никто не обгонял кроме местных, хотя я ехал со скоростью 20-30 км/час, а иногда и того меньше. В лесу на каком-то пригорочке стоят люди, продают чай и еще что-то (не останавливался, наверное, орехи), вижу, что внизу буксует в горку фура, я быстренько проскочил перед ней и поехал дальше. Навстречу еще 3 фуры. Потом уже выяснилось, что они все-таки загородили въезд и спуск с этой горочки. Добрался до Алзамая уже в темноте, хотя на ровной поверхности выяснилось, что еще достаточно светло, но желания ехать уже не было, да и не знал, что впереди, т.к. приличной карты не было. Комплекс «У Петра» - это какой-то оазис, особенно после ужасной дороги из красной глины. Очень много машин, мотоциклисты, ехавшие, наверное, на слет в Ирбит. Очень вкусно поел, до сих пор вспоминаю ту солянку с оливками как что-то невероятное.
Когда подошел к Исту, все вокруг уже было заставлено машинами. Рядом стояла какая-то мицубиська маленькая, а в ней мужик в годах. Разговорились, выяснилось, что они с сыном гонят 2 машины (сын – проф. перегон, а он поехал от нечего делать) в Челябинск. Надо сказать, что общаться с перегонами достаточно трудно, видя новичка, начинают гнуть пальцы и на простой вопрос о нахождении какого-то населенного пункта отвечают: «А что не знаешь? или «в атласе посмотри». Если бы у меня был атлас или я знал, что я стал спрашивать что ли? Поэтому предпочитал общаться с простыми людьми, чтобы не отвыкнуть от разговорной речи.
Челябинские перегоны оказались суровыми, хотя в тот день они проехали чуть больше меня (они ночевали на выезде из Улан-Удэ). Выяснилось, что льют 80 и 92 пополам, я об этом знал (экономия на баке около 50-100 руб.), т.к. видел очереди на АЗС, инициированные таким попеременным заливом топлива. Но когда отъезжал утром, заметил на авто шильдик GDI и «порадовался» за будущего владельца, скорее всего, владелицу.
Седьмой день, вторник, 22 июля
Встал, некоторые перегоны уже выезжали, некоторые еще спали. Знал, что в Красноярском крае АИ-92 дешевле, поэтому заскочил на первую же заправку слева (хотя всегда старался заправляться и кушать справа, чтобы избежать ненужного пересечения потока, было всего 3-4 исключения). Заправка не понравилась, но у местных автолюбителей узнал, что скоро будут другие заправки. Поехал в итоге до Нижнего Ингаша и где-то по дороге проворонил объезд по деревням, хотя он был у меня записан. Заправился там до полного (отсечка не работала, но оператор была не в курсе) по 24,60 (как-то психологически пугаюсь цены в 25 руб., хотя приходилось заправляться и по 30,50).
Поехал, дальше Канск. Все бы ничего, но под мостом на кольцевом движении 2 взаимоисключающих указателя, сделал лишний круг и подъехал к сервису на обочине спросить направление на Красноярск. Кое-как добился ответа у прохожего (сервисмены сказали, что ни разу не были в Красноярске) и поехал дальше.
Перед Красноярском на заправке привлек к себе внимание какого-то мужика, вначале насторожился. Рассказал он про сына, который иногда гоняет машинки из Владика, но последнюю продать не может уже 3 месяца. Я ответил, что гоню для себя, он посоветовал быть осторожнее. Выяснилось, что просто директор этой АЗС, пообщались с ним, отсоветовал он мне питаться в соседней кафешке, порекомендовал соблюдать скоростной режим, будут ямки. Так и получилось, очень пригодилась такая инфа.
В Красноярске я снова заблудился, вроде ехал в пробке по главной, а потом раз и оказался на Взлетке. Там спросил, мне ответили, что надо на Брянскую и пр. В итоге выскочил с горем пополам – пробки у них большие по размерам, но идут очень быстро, хотя по радио рассказывали об огромных пробках и авариях. Причиной был дождь, но ничего вроде выехал. Опять пропали указатели, подъехал к АЗС, спрашиваю у мужика у колонки, а тетка в такси смотрит с такой злобой. Выяснилось потом, что такси было с левым рулем, она – таксист, а мужик был заправщиком, хотя он мне достаточно понятно рассказал по кольцевые развязки. Затем очередные объезды, мост через Енисей, и дальше все понятно, еду на Ачинск.
В Ачинске почему-то решил поехать через город, проигнорировав объездную слева. Но ничего вроде проехал, хотя снова пришлось спрашивать, в городе ремонтировалась центральная дорога (тоже, наверное, день города ждали), обмазался там немного битумом. На выезде слева огромный комбинат с карьером и отвалами.
Перед Мариинском уцепился за перегоном на Тойоте Ноа (перегонов становилось все меньше и меньше), в центре этого городка развилка – налево Кемерово, прямо – Омск. Так мне показалось из-за дерева, которое скрывало первую букву. Да и перегон уверенно пошел прямо. Потом смотрю на указателях «Томск» и «200 км», смотрю свою «карту», там видно, что и через Кемерово и через Томск крюк, но здесь дорога была отличной. Хотя потом попался плохой кусок, и я отстал от Ноа. Решил дотемна доехать до Томска, чтобы найти дорогу до Новосибирска, пришлось ехать под 120 км/час, из-за этого вырос расход. Перед Томском были указатели, так что по объездной выехал на мост через Томь.
Солнце садилось, ничего не было видно, поэтому перед мостом решил обогнать фуру, а потом уже увидел на разделительной ГАИшника. Он показал мне мою скорость (65), я сказал, что нормально, но выяснилось, что внизу был знак 50. Извинился, начал спрашивать про дорогу на Новосибирск-Омск, он О-Очень подробно рассказал, вплоть до того, где еще находятся посты в Томске. Там они и стояли. Повернул на Новосибирск правильно, только долго не мог поверить, что такая зачуханная дорога может быть федеральной. Спросил местных детей, так и есть.
Потом появилась разметка и указатели, спокойно поехал дальше. Стало темнеть, а никаких кафешек на горизонте нет, деревушки какие-то неважные остаются с краю. Расстояний точно не знал, но предчувствовал, что до Новосиба не менее 200 км, а т.к. дорога постоянно изобиловала поворотами, то желания ехать по ней ночью абсолютно не было. Потом все-таки появилась деревушка, сразу на въезде забегаловка, но закрыта, т.к. работает до 23-00, а время начало двенадцатого. Подсказали, что в конце деревни есть такая же. На самом деле, стоит полузаброшенный магазин, а с торца небольшая кафешка на 4 столика. Спросил, где я, где Новосиб, перекусил и пошел спать. Рядом сели кушать какие-то дальнобойщики (судя по речи, из какой-то башкирской деревни), они долго думали сколько взять водки. В итоге они оказались водителями автовозов с шевроле и ладами.
Восьмой день, среда, 23 июля
Проснулся, уже было светло и видно, что дорога на Новосибирск резко уходит вправо, причем, указателей об этом не было никаких. Просто более накатанный асфальт и все, но т.к. мне сказали об этом вечером, то я был в курсе таких изменений. Дальше только вперед, в Новосибирске (точнее, на объездной) ушел по указателям на Омск, прошел без приключений. За Новосибом есть куски трассы, где можно разогнаться до 150 и выше, чем и пользуются доблестные парни с палками в кустах и на автобусных остановках. Встречные исправно моргали о таких засадах, так что внеплановых остановок не было. Стало клонить в сон, да и подзаправиться надо было. Заехал на АЗС, рядом 2 кафешки, перекусил. Потом подошел мужичок неважного вида, видно, что давно в пути (шел он пешком в Пермский край). Купил ему немного каши, он давай благодарить и часы дарить, еле отвязался. Увидел черный Форд с 96 регионом, решил узнать про дорогу через Курган. Выяснилось, что ребята ехали из Е-бурга, но через Тюмень, тоже ругались про эту дорогу, говоря, что есть где-то хорошая через Курган. У них с собой был атлас дорог, но там она не была указана. Я не стал им показывать, по какой «карте» еду сам, чтобы не пугать.
Шоком для меня было, когда вышла девушка Настя (жена водителя) и поздоровалась со мной. Выяснилось потом, что она училось в моей школе, только на 3 (!!!) года младше, я своих одноклассников не узнаю, а она такая молодец. Потом до Омска вспоминал ее фамилию, кто она такая, пока не вспомнил, что она сестра такого-то (она сама так сказала), но это мне ничего не дало.
В Омске ушел по указателям на Тюмень, тоже без особых проблем. Хотя и пришлось постоять в какой-то пробке на окраине, за районом коттеджей. В Омской области на Сибнефти АИ-92 стоил 24-00, заправился до полного, позвонил домой, узнал, что у нас по 23-00 бензин. Кстати, заметил, что чем дальше на Запад, тем бензин хуже, по крайней мере резвость Иста ухудшилась. Потом, уже общаясь дома с другими перегонщиками, узнал, что так и есть, на востоке почему-то бензин лучше.
В Тюменской области на трассе появились колеи, но, правда, только местами. Дорога стала уже, а машин стало больше. Но с помощью перегазовки и перехода на пониженную передачу трудностей в обгоне не было. Стало темнеть, а я все не могу найти отворотку на Курган, а по моим подсчетам до Тюмени остается всего не более 150-200 км. Хочется спать, но близость к дому гонит в путь. Вдруг впереди меня метрах в 500-700 (шел интенсивный поток на встречке) вылетает какая-то темная машинка, совершает обгон фуры и уверенно встает перед ней. Что стало причиной, но водитель еще видно решил довернуть руль вправо, и его поставило перпендикулярно потоку. Благодаря тому, что сзади сразу шла фура и одела своим бампером это авто, он не вылетел с трассы, хотя, ХЗ, что было лучше в тот момент. Я не снижая скорости пролетел это место, т.к. машины, шедшие вслед за фурой начали резкое торможение с выходом на встречку (одна ГАЗель так уходила в мою сторону, что я еле-еле увернулся, хотя справа была только канава и уходить особо некуда было. Если бы тормозил до остановки, то точно бы в меня кто-нибудь въехал, видел потом в зеркало по фонарям, что все красные стопари были на моей полосе. Но все произошло так быстро, точно быстрее минуты, что я испугался уже потом и решил, что на сегодня хватит. Доехал до Заводоуковска, остановился у кафе на выезде, поел, посмотрел новости и пошел спать. Не было смысла ехать всю ночь, чтобы приехать домой среди ночи или рано утром.
Девятый день, четверг, 24 июля
Проснулся в 6-00, стоянка была уже пустой, рванул на Тюмень. Перед въездом в Тюмень, увидел плакат объездной дороги, где напротив поворота на Е-бург красовался красивенький кирпич. Пришлось ехать через город по указателям (хорошо, что они были), снова блуданул, хотя немного – проскочил (помогло, что бывал уже в Тюмени). По объездной было бы вообще быстро, а тут уже утро, люди на работу спешат.
После Тюмени за мной увязался какой-то перец на зеленой -099 с 89 регионом, то обгонит, то притормаживает, мне приходилось его обгонять, чтобы держать среднюю скорость. Закончилось т
Б
Бомболейло
за три минуты прочитал? я такого ещё не видел.. зачот! :-d
s
superJohn
Шикарный отчёт - тредстартер - умничка!:-)
Вечером прочитаю вдумчиво:-)
Вечером прочитаю вдумчиво:-)
В
Володя-Forester
Что-то все не влезло. Продолжение
После Тюмени за мной увязался какой-то перец на зеленой -099 с 89 регионом, то обгонит, то притормаживает, мне приходилось его обгонять, чтобы держать среднюю скорость. Закончилось тем, что под Тугулымом попали в засаду из 3 ГАИшников – прапор и 2 сержанта - (ехали 85, а выяснилось, что был знак 70). Давай в машину загонять, я в спор, загнали этого мужичка из -099. Потом пока самый агрессивный сержант его оформлял, нашел общий язык с прапором, приврав, что надо на работу успеть до обеда. Отпустили, на прощание сказав, что «дальше можно стрелку класть на 140, никого нет» (у меня лично спидометр до 180 был размечен!) Я ответил, что знаю дальше про посты и на 205 км, и в Пышме и Камышлове. Они скисли, и начали обсуждать между собой, почему люди гоняют 2004 год, по очереди постреливая из радара по сторонам.
Указанные выше посты были на месте, даже прибавилось засад в районе Камышлова. Такого количества я не видел в течение всего пути, хотя езжу здесь регулярно, и это не стало для меня потрясением. Огорчил ремонт дороги в Богдановиче и объезд через Сухой лог, т.к. хотел машинку вымыть и дозаправиться чуть-чуть 95-ым именно в Богдановиче. В Сухом логу на мойке у теток в 11-30 был обед, который должен был закончиться в 13-00. С учетом стоявшей погоды, я не думаю, что они вообще собирались в тот день работать. С 67 км начиналась пробка на въезд в город, причина – в районе развилки на Заречный со стороны города в кювет ушла пассажирская ГАЗель. Вымылся в итоге за 200 руб в Белоярке у армян – внешний вид авто стал совсем другим! Показали они как пользоваться очистителем битума – хотел проверить как оттирается лейкопластырь. Без проблем, потом купил сам баллончик за 70 руб, и в саду с женой оттерли и отмыли весь битум и лейкопластырь. Думал, что на нашем посту хоть остановят и проверят огнетушитель, вообще поста нет! Так и заехал в город непроверенным (так, наверное, и возят наркоту из Тувы и Казахии, можно проехать мимо всех постов неостановленным).
В итоге в 14-30 был у Черного Тюльпана, забрал у жены ключи от дома и поехал ставить машину в гараж и забирать ребенка из д/с. Как и ожидал, Готвальда не сделали, опять пришлось пробираться через дворы. Пробег при постановке в гараж – 7736 километра. В целом Ист понравился, очень удобная машинка, клиренс хорош, хотя в резкие повороты при ветре заходить опасно, сдувает с трассы. Расход по трассе порадовал, но в городе потом проехал около 240 км, потратил около 20 л при постоянно работающем кондиционере. Те, кто пишут в объявлениях про расход в городе 5л/100 км, обманывают, мягко говоря.
Стал узнавать тонкости постановки на учет японца, прошлый раз было 3 года назад, все было по-другому. Оплатил квитанцию на 520 руб (потом подарил ее покупателю) Позвонил поставщику, он предложил сразу забрать у меня Иста, я сказал, что хочу оставить себе. Тут всплыл момент про налог с доходов при продаже имущества, о котором я ничего не знал. В итоге у меня не было никаких доков о покупке авто, только ТПО на 50 тыр, где была указана только таможенная стоимость авто. Т.е. ставя Иста на учет сейчас, и продавая его зимой я попадал на 20 тыр – 13% от дохода. ХЗ, подорожает он так к НГ или нет, но также необходимо учитывать дополнительные расходы на ТО, сигналку, магнитолу и т.д. Проще деньги в банке держать, там гарантированный доход есть.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Залез на е1, подал свою объяву. Цена была чуть ниже средней для 2004 года (всего было 3 машинки), и такая же, как у 2003 и 2002 годов. Стоимость определил с учетом небольшого навара для себя (порядка штуки баксов, считаю, что это нормально). Нельзя сказать, что звонков было много, но первый же посмотревший Иста, решил его брать. Подождали (3 или 4 дня), когда ему дадут кредит, и оформили. Боялся, что оштрафуют за просроченные транзиты (они закончились в вс, а оформляли в пн), но на них даже не смотрели.
Написал заявление о расторжении ОСАГО, там перечисление денег будет долго идти, т.к. через Владик. Пообещали выплатить 2 тыр с копейками, сколько дадут на самом деле, ХЗ. Осталось также продать комплект колес и комплект фильтров, тоже принесет определенную копеечку, хотя это будет уже только в плюс.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Ребятам во Владик отправил посылку с благодарностями, но т.к. адрес узнавал по телефону, вкралась неточность, вернулась назад. Придется повторить. Также надо отблагодарить Поставщика.
Интересно было бы повторить это путешествие на следующий год, но загадывать не берусь – неизвестно, что принесет завтрашний день.
Остальные фото в альбоме, фотографировал только до Байкала, потом сели аккумуляторы
После Тюмени за мной увязался какой-то перец на зеленой -099 с 89 регионом, то обгонит, то притормаживает, мне приходилось его обгонять, чтобы держать среднюю скорость. Закончилось тем, что под Тугулымом попали в засаду из 3 ГАИшников – прапор и 2 сержанта - (ехали 85, а выяснилось, что был знак 70). Давай в машину загонять, я в спор, загнали этого мужичка из -099. Потом пока самый агрессивный сержант его оформлял, нашел общий язык с прапором, приврав, что надо на работу успеть до обеда. Отпустили, на прощание сказав, что «дальше можно стрелку класть на 140, никого нет» (у меня лично спидометр до 180 был размечен!) Я ответил, что знаю дальше про посты и на 205 км, и в Пышме и Камышлове. Они скисли, и начали обсуждать между собой, почему люди гоняют 2004 год, по очереди постреливая из радара по сторонам.
Указанные выше посты были на месте, даже прибавилось засад в районе Камышлова. Такого количества я не видел в течение всего пути, хотя езжу здесь регулярно, и это не стало для меня потрясением. Огорчил ремонт дороги в Богдановиче и объезд через Сухой лог, т.к. хотел машинку вымыть и дозаправиться чуть-чуть 95-ым именно в Богдановиче. В Сухом логу на мойке у теток в 11-30 был обед, который должен был закончиться в 13-00. С учетом стоявшей погоды, я не думаю, что они вообще собирались в тот день работать. С 67 км начиналась пробка на въезд в город, причина – в районе развилки на Заречный со стороны города в кювет ушла пассажирская ГАЗель. Вымылся в итоге за 200 руб в Белоярке у армян – внешний вид авто стал совсем другим! Показали они как пользоваться очистителем битума – хотел проверить как оттирается лейкопластырь. Без проблем, потом купил сам баллончик за 70 руб, и в саду с женой оттерли и отмыли весь битум и лейкопластырь. Думал, что на нашем посту хоть остановят и проверят огнетушитель, вообще поста нет! Так и заехал в город непроверенным (так, наверное, и возят наркоту из Тувы и Казахии, можно проехать мимо всех постов неостановленным).
В итоге в 14-30 был у Черного Тюльпана, забрал у жены ключи от дома и поехал ставить машину в гараж и забирать ребенка из д/с. Как и ожидал, Готвальда не сделали, опять пришлось пробираться через дворы. Пробег при постановке в гараж – 7736 километра. В целом Ист понравился, очень удобная машинка, клиренс хорош, хотя в резкие повороты при ветре заходить опасно, сдувает с трассы. Расход по трассе порадовал, но в городе потом проехал около 240 км, потратил около 20 л при постоянно работающем кондиционере. Те, кто пишут в объявлениях про расход в городе 5л/100 км, обманывают, мягко говоря.
Стал узнавать тонкости постановки на учет японца, прошлый раз было 3 года назад, все было по-другому. Оплатил квитанцию на 520 руб (потом подарил ее покупателю) Позвонил поставщику, он предложил сразу забрать у меня Иста, я сказал, что хочу оставить себе. Тут всплыл момент про налог с доходов при продаже имущества, о котором я ничего не знал. В итоге у меня не было никаких доков о покупке авто, только ТПО на 50 тыр, где была указана только таможенная стоимость авто. Т.е. ставя Иста на учет сейчас, и продавая его зимой я попадал на 20 тыр – 13% от дохода. ХЗ, подорожает он так к НГ или нет, но также необходимо учитывать дополнительные расходы на ТО, сигналку, магнитолу и т.д. Проще деньги в банке держать, там гарантированный доход есть.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Залез на е1, подал свою объяву. Цена была чуть ниже средней для 2004 года (всего было 3 машинки), и такая же, как у 2003 и 2002 годов. Стоимость определил с учетом небольшого навара для себя (порядка штуки баксов, считаю, что это нормально). Нельзя сказать, что звонков было много, но первый же посмотревший Иста, решил его брать. Подождали (3 или 4 дня), когда ему дадут кредит, и оформили. Боялся, что оштрафуют за просроченные транзиты (они закончились в вс, а оформляли в пн), но на них даже не смотрели.
Написал заявление о расторжении ОСАГО, там перечисление денег будет долго идти, т.к. через Владик. Пообещали выплатить 2 тыр с копейками, сколько дадут на самом деле, ХЗ. Осталось также продать комплект колес и комплект фильтров, тоже принесет определенную копеечку, хотя это будет уже только в плюс.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Ребятам во Владик отправил посылку с благодарностями, но т.к. адрес узнавал по телефону, вкралась неточность, вернулась назад. Придется повторить. Также надо отблагодарить Поставщика.
Интересно было бы повторить это путешествие на следующий год, но загадывать не берусь – неизвестно, что принесет завтрашний день.
Остальные фото в альбоме, фотографировал только до Байкала, потом сели аккумуляторы
Т
Татьяна Андреевна)
такого отчета еще не видел, зачот!
Что-то все не влезло.
R
Rоdent
[Сообщение удалено пользователем 27.08.2008 17:24]
А я, пожалуй, начну с изучения комментариев, ибо не располагаю ни временем, ни способностями, ни смелостью, ни желанием совершать такие подвиги во имя приобретения пусть даже и очень приличной машины.
P.S.
1. И за картошкой, кстати, мне привычнее ходить не на оптовую базу, расположенную на окраине города, а - в магазин или на базарчик возле дома. Хотя, говорят, что на оптовой базе тоже можно купить картошку в розницу...
2. Судя по линейным размерам текста отчёта, считаю, что если бы я на такое решился, то я бы за эту машинку точно переплатил...
Нервами, здоровьем, временем... А у автора сего отчёта этого богатства, видимо - дофига...
Завидую... Живут же люди... И им всё пофиг...
Красота... Чоуш.
Кстати, допризывники, зря минусите, ибо я автору действительно искренне завидую... По-белому...
Ибо, у него есть такие возможности, а у меня - нет.
[Сообщение изменено пользователем 27.08.2008 17:34]
P.S.
1. И за картошкой, кстати, мне привычнее ходить не на оптовую базу, расположенную на окраине города, а - в магазин или на базарчик возле дома. Хотя, говорят, что на оптовой базе тоже можно купить картошку в розницу...
2. Судя по линейным размерам текста отчёта, считаю, что если бы я на такое решился, то я бы за эту машинку точно переплатил...
Нервами, здоровьем, временем... А у автора сего отчёта этого богатства, видимо - дофига...
Завидую... Живут же люди... И им всё пофиг...
Красота... Чоуш.
Кстати, допризывники, зря минусите, ибо я автору действительно искренне завидую... По-белому...
Ибо, у него есть такие возможности, а у меня - нет.
[Сообщение изменено пользователем 27.08.2008 17:34]
т
тигрища
Аццки, аццки много букв. Вечером попробую осилить...
А
АВ: [А][Вэ]
Уффмногабукав. Дома доосиливаю. Но плюсег, ага
R
Romen
Че-то не понял, в отчете пишешь, что себе пригнал, а в конце - что продал сразу.
D
Desire to kill [e1]
красотища, человек и полроссии посмотрел, и опыт приобрел, а штука зеленая это бонус приятный
в отчете пишешь, что себе пригнал, а в конце - что продал сразу.
Обстоятельства... Они - сильнее нас...
H
Homer J Simpson
прикольно - но так и не допер - афтор пишет что все для себя - а под конец все о продаже тут же :-)
P
Pavel*
забавный отпуск, а рассказ, ну прям Солженицин
e
~eXX~
ездил такой путь, бывает страшновато даже, когда ночью по деревням непонятно где ползёшь, а так всё отлично :-)
С
Светлана2000
упаси меня Боже от тачки проехавшей по этим местам. Какой нафиг зачет!?
U
Uzanto
Осилил.Зачетный отчет.
Но я где то все таки упустил.....всю дорогу думал,что автор гонит машину,для себя
?
Но я где то все таки упустил.....всю дорогу думал,что автор гонит машину,для себя
Залез на е1, подал свою объяву. Цена была чуть ниже средней для 2004 года (всего было 3 машинки), и такая же,
как у 2003 и 2002 годов. Стоимость определил с учетом небольшого навара для себя (порядка штуки баксов, считаю, что это нормально). Нельзя сказать, что звонков было много, но первый же посмотревший
Иста, решил его брать. Подождали (3 или 4 дня), когда ему дадут кредит, и оформили. Боялся, что оштрафуют за просроченные транзиты (они закончились в вс, а оформляли в пн), но на них даже не
смотрели.
как у 2003 и 2002 годов. Стоимость определил с учетом небольшого навара для себя (порядка штуки баксов, считаю, что это нормально). Нельзя сказать, что звонков было много, но первый же посмотревший
Иста, решил его брать. Подождали (3 или 4 дня), когда ему дадут кредит, и оформили. Боялся, что оштрафуют за просроченные транзиты (они закончились в вс, а оформляли в пн), но на них даже не
смотрели.
?
S
Stive-n-sun
я его час читал... (читал с телефона)....Хочу сказать, что выбран хороший литературный стиль для написания сего произведения!! Тока вот фоток маловато.... (но я вас понимаю, домой хочется)...Заслуженный + за отчет .... А вот про продажу машины тоже не понял
D
DonAbnett
}{ороший отчет, автору респект за смелость. Но для себя решил - нах надо. Повезу поездом.
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.