F1!!!! ГП Германии и ГП Венгрии - болеем вместе!!!

А мои типа из Иандекса:-)

Твои видимо из твоего разума, готов списать на усталость - ночь ведь на дворе :-D

А ваще, чего тока не встретишь в интернете

Это точна. Вот седня решил поглядеть тему семейки, а там до боли знакомое лицо. Так вот у вас и кошка появилась:-)

бедная не знает как разорваться между хучем и ингридом :-D

Почему это до боли?

Ну можно встретиться и на нейтральной территории (на картинге например)

Спешал для Мони - высказывания итальянской прессы. До чего же жестоки итальянские репортеришки. Но в чем то они правы.

Гонка в Венгрии внесла свои коррективы в оценку итальянской прессы способностей гонщиков Ferrari. Фелипе Масса вновь воспрял в глазах журналистов, а вот позиции Кими здорово пошатнулись.

“Что еще Ferrari может придумать в свое оправдание?”- намекает на второй подряд проблемный уик-энд Фелипе Массы в Венгрии La Gazzetta dello Sport. Напоминаем, что год назад Масса потерял все шансы побороться за высокие места еще в субботу, когда механики Скудерии не заправили его автомобиль в квалификации.

“Райкконен - жалкое подобие прежнего Кими,- обрушилась с волной критики на действующего чемпиона мира газета Tuttosport.- Райкконен не тот гонщик, который нужен Ferrari. Сейчас ему следует серьезно подумать над тем, любит ли он еще ралли”.

К слову, в Личном зачете чемпионата финн опережает бразильца на 3 очка.

Кими и вправду бледен. Едет как Диси в серебристую бытность. Но тогда давался один круг на квалу и он вчистую пролетал, тому же Кими. Сейчас можно в третьей сессии 2 попытки сделать, даже 3. А он как сам не свой

Я считаю, проблема комплексная. Ф2008 эффективна в узком диапазоне настроек, а они не очень походят Кими. Тут надо действовать двумя путями - доработки для комфортного управления и сам Кими должен видимо подстроить стиль управления под машину.

причём подымил на старте и перед финишем.. :-D

Главное, вчера выяснили с кем предпочитает дружить Гелла: с Богом, миллиардерами и нужными людьми :-)

Даже не знаю, какую себе ипостась выбрать, буду подругой Геллы :-D
Леха, а ты вообще, нечно неземное, по логике Мони, наверное :lol: :lol: :lol:

хм, даже боюсь представить, что в этом случае у Ольги с Боробашкой :lol:

:-)

нужный Бог-миллиардер! :-D

Тыкс,семейцтва абажаимайе,Боробашег мну только и не хватало :-D мну бы с мушшем драгаценным совладать,и с пупсегом :cool:

па-моиму мы с тобой прекрасно совокупляемся ладим ;-)

Эт кагда такое было?:-) Хуч или Хуч всегда, по-моему :-D

ну дак не было пока. Все ж недавно определилось ;-)

Вдруг теперь будет деллема :-)

Опрос: не пора ли красным определяться с первым номером в команде? Типа кто у них будет Хэмилтоном, а кто Ковыляйненом:-)

а зачем?

Серебристые не жалуются. См. гп Германии :-)

Спешал фо Моня. Новый опус от суперДеймона.

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл считает, что и в этом сезоне Льюису Хэмилтону будет трудно избежать разочарований в борьбе за титул. Итоги Гран При Венгрии наводят Хилла на мысль о том, что Кими Райкконену, скорее всего, вновь удастся выиграть первенство.

Деймон Хилл: «Перед Гран При я был готов поставить на Льюиса. Но теперь я изменил свое мнение. Сейчас я бы сказал: “Обратите внимание, сколь сильны гонщики Ferrari”. Сейчас мои предпочтения на стороне Райкконена. После финиша Льюис выглядел несколько расстроенным: видимо, стартуя с поула, он думал, что победа у него в кармане».

Год назад Кими выиграл титул с минимальным перевесом, хотя за два этапа до конца чемпионата Льюис опережал финна на целых 17 очков. Этим летом Хэмилтон, казалось, начал наращивать преимущество и пока остается лидером первенства, однако на Хунгароринге его подвела резина, и он смог финишировать лишь пятым. Райкконен при этом поднялся на третью ступень подиума, сократив отставание в личном зачете до 5 очков

Покрышки, бесконечные покрышки. Сезон 2008 года превратился в бенефис Bridgestone, но совсем не по приятной причине.

Сегодня мы оторвемся от понравившейся мне темы персоналий (пламенный привет поклонникам Пике-мл. и Алонсо - оба на Гран-при Венгрии зарекомендовали себя большими умницами) и обратим внимание на покрышки Формулы-1 - это тема требует немедленного разогрева, уж простите за каламбур.

Шинная монополия в Формуле-1 - явление вовсе не новое. Goodyear оставалась в этом статусе дважды - с 1987 по 1988 и с 1992 по 1996 годы. Причем в промежутке между этими периодами единственный конкурент - покрышки Pirelli - не поражал воображение (если не считать относительных успехов Benetton и Tyrrell). Первое пришествие Bridgestone в качестве монополиста (Goodyear была словно рада свернуть все контакты с Ф1, как только в ней оказались японцы) пришлось на 1999-2000 годы, второе началось в прошлом сезоне и продолжается поныне.

Но никогда прежде единоличие компании Bridgestone не было таким странным. В сезоне 2008 года покрышки - со всеми эксклюзивными атрибутами вроде “зернения” - находятся в центре внимания. Проблемы тех или иных пилотов с прогревом шин становятся главной темой обсуждения перед гонкой. Доходит до того, что все свои беды гонщики склонны объяснять покрышками и что самое интересное - они абсолютно правы. Проблема Тимо Глока, который не мог прогреть покрышки в Q3 только потому, что ему пришлось обгонять медленную машину на круге выезда из боксов - это нонсенс, который превращает Ф1 в лотерею и не имеет никакого отношения к спортивной борьбе. Не имеют к этому отношения и покрышки Роберта Кубицы, которые начинали зерниться уже к началу быстрого круга в квалификации.

История Ника Хайдфельда и Тимо Глока, которые традиционно жаловались на невозможность прогреть покрышки, могла бы показаться наблюдателю надоевшим анекдотом, если бы в таком же положении на Гран-при Венгрии не оказался чемпион мира Кими Райкконен. Михаэль Шмидт из Auto Motor und Sport, сославшись на инженеров Ferrari, сообщил накануне о том, что финн … страдает от невозможности прогреть покрышки! По его словам, Кими не выносит недостаточную поворачиваемость и не может эффективно разогреть передние шины. В результате, квалификационная скорость падает из-за того, что Кими, в стремлении разогреть проклятые “бриджи”, совершает мелкие ошибки.

Складывается ощущение, что инженеры просто не могут предсказать поведение покрышек для того или иного гонщика на разных Гран-при. В результате, они вынуждены наращивать бюджеты научно-исследовательских отделов, пытаясь спроектировать, к примеру, новую подвеску или пресловутый J-демпфер.

Понятие “разогреть шины”, конечно, меньше всего связано с диким прокрутом колес, оставляющим слой резины на асфальте. Ник Хайдфельд, в этом сезоне большой специалист по всем аспектам, связанным с покрышками, указывает на необходимость равномерно разогреть всю шину - по всей глубине слоя резины. Чаще всего, это сделать не получается - слишком жесткие покрышки весьма и весьма капризны.

Жесткими они остаются потому, что Bridgestone банально экономит. Возможно, это результат того, что японская компания, впрягшись в ярмо единственного поставщика Формулы-1 и затрачивая на автогонки десятки миллионов долларов в год, не может добиться осязаемых с точки зрения маркетинга результатов в виде победы над конкурентом и из-за этого идет на уменьшение издержек, которые снижают качество гонок. Покрышки производятся один раз - на весь сезон (промежуточные и дождевые покрышки и вовсе одинаковы для всех без исключения трасс) их компаунд невероятно жесток по сравнению с теми шинами, которые соперничали с Michelin. Дополнительный интерес к покрышкам обеспечивается системой с белой полосой и нагло пролоббированной в FIA нормой регламента, согласно которой гонщики должны проехать гонку на двух типах покрышек. В прошлом году у этого решения было немало критиков, которые утверждали, что естество гонок от этого страдает: правило равнозначно тому, как если бы FIA потребовала от пилотов трижды заезжать на дозаправку, чтобы подчеркнуть безупречность работы заправочных машин Intertechnique (часть группы Zodiac).

Но здесь кроется аспект, который, на наш взгяд, может серьезно изменить всю ситуацию с шинами. Заправочные машины, в отличие от Bridgestone, покупаются FIA централизованно, за деньги. Простой обыватель даже не знает названия производителя - если только не помнит разборки 1994 года, связанные с “модифицированной” топливозаправочной системой Ферстаппена. Возникает вопрос: почему бы командам не платить деньги Bridgestone за покрышки?

В такой ситуации японская компания отбросила бы экономию в сторону, производя нормальные шины с учетом особенностей автомобилей Формулы-1 - как это было во времена дуополии Michelin-Bridgestone. Гонщики забудут о совершенно идиотских проблемах, которые мешают спортивной борьбе и сосредоточатся на обгонах и зрелищной деятельности на трассе. К тому же, мягкие, совершенные слики для сезона 2009 года стали бы прекрасной возможностью избежать зависимости от дорогой аэродинамики.

Где команды возьмут деньги? За счет сокращения бюджета, которое так активно навязывается FIA. Федерация может дополнительно ограничить количество комплектов покрышек или перенаправить средства, высвобожденные от сокращения аэродинамических программ команд. К слову, это не станет эпохальным открытием: во времена монополии 90-х только несколько лидирующих команд не платили за покрышки, остальные - и Minardi, и Tyrell, и какая-нибудь Forti без особого шума их покупали. Дыру в их бюджетах это оставляло небольшую.

Какие это были милые времена, приход бриджей в 97м., Уже в 96 тестеры офигевали как бриджы пару сек скидывать с времен гудьира. Ну а Деймон на Эрроузе зажег в Венгрии так что чуть не победил. Ну а в 2000х годах бриджи продались красным и кинув кучу других своих клиентов, обеспечили Мишгану 5 лет без хлопот. Пока не пришел Мишлен и не дал прикурить уже бриджам:-)