Последние 35 минут рейса 612. Полная расшифровка переговоров

копи-паста не будет - ненормативная лексика
http://hectop.livejournal.com/543327.html

[Сообщение изменено пользователем 02.02.2008 15:58]

учу копипасту... дорого.. :-D

Баянище...

:hi: :hi: :hi:

молодежь.. вы чего не на улке? ладно я, болею сижу.... а вы то чего? нука быра гулять...!!

Привет)

сказала Авиаанища :-D

И правда....
Погнали снеговика лепить?:-)

Яна, выздоравливай. :-)

бедная старушка :-D
выздоравливай :-)

это не баян, это расшифровка с самого начала взлета
до этого давали только кастрированный кусок с последними минутами

ненормативная лексика

замазать лениво?

ага, и много буков мазать придется

а так-внешка..

жизнь - компромисы

самая насущная тема разговоров в кабине - премия за экономию топлива :-(

Трындец... они были обречены ещё до взлета...

Тут многие сетуют на то, что, мол, частные авиакомпании не обращают внимания на безопасность... И, мол, надо развивать государственные авиакомпании, укрупнять, улучшать... Так вот обратите внимание, что вот этот чудовищный бардак происходил на борту самолёта, принадлежавшего Федеральному Государственному Авиационному Предприятию "Пулково".

а что указывает именно на это из расшифровки? а то боле-менее понятно стало только на этапе обсуждений премии за экономию...

Корогодин фактически таки убил и себя и полторы сотни пассажиров вместе с экипажем. Именно в погоне за премией по пресловутой топливной экономией. Что усугубилось плохим знанием аэродинамики Ту-154М и полным отсуствием навыком управления самолетом на больших углах атаки - фактически они до самой земли не поняли что свалились, хотя признаков - уйма. Но нигде не прозвучало - "Свалились, выводим!" и нигде не было действий именно по выводу, беспорядочное дергание штурвала туда-сюда, все больше на себя. Бортинженер сразу сказал - помпаж, давай вниз, второй пилот (не стажер, а "пилотажник", видимо в аэроклубе на Як-52 летал) - вместо выкидывания кого-то из кресла давал советы из-за спины. По уму - стабилизатор на пикирование, штурвал полностью от себя, ногу против вращения и ждать, ждать когда начнет переваливаться в спираль в другую сторону, штурвалом держать горизонт по АГД в пределах 5-10 градусов. Двигатели если и убирать, то не полностью, только чтобы помпаж более-менее сдержать чтоб совсем не разнесло. Главное набрать скорость - есть скорость - есть жизнь. На 4-5 тыщах могло получиться, воздух поплотнее, две тыщи на вывод (главное не разогнаться). Вместо этого судя по фонограмме пытались противодействовать видимым колебаниям самолета - что само по себе бесполезно ибо из-за инерции и малой эффективности рулей - проскакивали точку равновесия. Т.е. начинают крен править - валится в крен в другую сторону.

Вообще-то экипажи не тренируют на вывод, никак. По большому счету - оно и не нужно, ибо если летать по РЛЭ - в данную ситуацию не попадешь. По идее АУАСП сработает раньше нежели самолет реально начнет валиться - но - как собстно и видно по расшифровке - Корогодин на АУАСП начхать хотел, типа на потолке она беспрестанно вопит, привыкли уже по краю ходить. На сотый раз идя по краю - свалились.

Еще любопытно как они турка хаяли, который в оную грозу не пошел и запросил уход на запасной. Типа они умные, а турок идиот. Хотя туркиш на боинге мог там пройти и не свалиться - боинг намного более устойчив нежели эмка. Ну что тут скажешь, турок предпочел отсидеться на запасном нежели вытрясать с пассажиров душу в болтанке.

Еще когда читал расшифровку в комсомолке - подумалось - неужто Учкудук был так давно, что все забыли? Ладно владивостокская тушка (тоже эмка кстати) свалилась - они с двух тыщ падали, на третьем - там без подготовки и на самом деле непросто (как они в такую ситуацию встряли - вопрос второй, хотя и тут командир "постарался"), но тут - сто раз так пролезали по верху, на сто первый - амба...

Так и не понял на какой высоте они вобще поняли, что "снижаются"?

Масса посторонних разговоров на ответственных этапах полета и отсутствие целого ряда пунктов карты контрольных проверок. То есть ни фига не проверялись в процессе. Бардак и расслабон в кабине, который продолжался до самого начала падения. А потом превратился в панику.

Неприятный тип этот Карагодин. Матерится все время, как сапожник.

у меня это было первое ощущение от прочитанного...

а это не двусторонний процесс? ну т.е. пилот-диспетчер или пилот-служба аэропорта?

а кстати, итоги расследования-то каковы? кого признали виноватым или крайним?

а почему нет контроля этих записей у всех экипажей? Комиссия, иногда, проверяя правильность полета, дает рег-но по жопе ... или технически невозможно, а только после выгребания остатков?

Фуры ездят в Европу, у них же проверяют, че каво как ехал, где был...

Граждане вы еще не слухали что говорят в эфире Узбекские борты и как они мимо коридора ходят и как их найти пытаются в небе :-)