Электрогенератор хоцца купить...
F
Fyodor 
12:52, 17.12.2007
Мож кто имеет опыт эксплуатации? а то в сильных раздумьях. Хочу взять со сварочником и чтобы мощность была 7.5., заводку от ручки ибо автозавод это дополнительный вес, без большого бака. А то бывает на пром площадке по высокой пропадает энергия и усе, даже если надо будет сварочные или просто
ремработы проводить не где запитаться.
Мож кто знает минусы плюсы?
И кто знает про электростанции Вепрь? Отечественное боязно брать...
Мож кто знает минусы плюсы?
И кто знает про электростанции Вепрь? Отечественное боязно брать...
D
DennisVV®
12:52, 17.12.2007
ни фига не понял
p
pivoner™
12:53, 17.12.2007
дизель
c
civic21
12:53, 17.12.2007
хонду бери
П
Псевдоним 123
12:53, 17.12.2007
взял хонду, доволен. болгарка и сварочник работают
c
cox-cox™ :coolsaint: 
12:55, 17.12.2007
взял хонду, доволен. колеса крутятся, руль тоже... нафиг мне генератор нужен был
Z
Z_A
12:59, 17.12.2007
Больштнство недорогих электростанций считаются "аварийными", сделаны из более дешовых материалов и поэтому имеют маленький ресурс (несколько сотен моточасов).
Про "вепрь" не слышал...
Про "вепрь" не слышал...
13:11, 17.12.2007
Господа, озвучьте, пожалуйста, названия моделей и общие впечатления от зимней эксплуатации. Мощность, расход топлива, регламентные работы...
Возможен ли зимний запуск при температурах -25 -30 ниже нуля. Или лучше эти агрегаты хранить в тепле.
p
poloz 
13:15, 17.12.2007
Обратно сдавать там геморно так как денег не возвращают.
по новому закону никаких проблем возникнуть не должно...
С
Скандинав 
13:18, 17.12.2007
http://mastercity.ru/cgi-bin/ml.cgi?test&47
ТЕСТ ДИЗЕЛЬНЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 4-6 кВт
(осень 2003 года)
Рассказывая о дизельных однофазных станциях 4-6 кВт, мы частично возвращаемся к уже обсуждавшейся теме: агрегат средней мощности для резервирования дачного дома или для автономных работ. В чем принципиальная разница между бензиновыми и дизельными установками такой мощности и стоит ли тратить дополнительные средства, приобретая аппарат на "соляре"? Ответ на этот вопрос неоднозначен, ведь при схожем количестве киловатт разница в цене - двукратная.
Одно из основных достоинств дизельного мотора - экономичность, по крайней мере именно о ней думают в первую очередь. Но насколько обоснованно рассматривать этот фактор в качестве ключевого? Если принять во внимание разницу цен на бензин и "соляру" (в московском регионе это примерно 12 и 9 рублей за литр соответственно) и средний расход топлива (0,5-0,6 и 0,3 л/кВт*ч), то получится, что срок окупаемости составит не менее 1300 часов - и это при 75-процентной загрузке, при меньшей и того больше. Иными словами, резон есть лишь тогда, когда агрегат эксплуатируют достаточно интенсивно.
Исходя из расчета, можно сделать вывод, что дизель нужен лишь профессионалам, вынужденным много трудиться на выезде, и тем, у кого длительные отключения электроэнергии стали нормой. Но это немного упрощенный взгляд, ведь у мотора с воспламенением от сжатия есть и другие достоинства, не менее важные, в том числе и при редкой непродолжительной эксплуатации. Прежде всего стоит отметить высокие ресурс (с этим все ясно) и надежность. Правильно установленный агрегат способен длительное время обходиться без обслуживания и запускаться без особых проблем "по первому требованию". Чем это обусловлено? Причин много.
Одна из основных - отсутствие системы зажигания: перепады температуры и влажности никак не влияют на вероятность успешного пуска. Кстати, сбои бензинового мотора могут быть вызваны не только метеоусловиями, но и неблагоприятными режимами работы. Типичный пример: автоматизированная станция несколько раз подряд стартует и останавливается, что бывает при частых и непродолжительных отключениях электричества. Электроника каждый раз закрывает воздушную заслонку, переобогащая смесь. В камере сгорания и на электродах свечи накапливается сажа, и если аппарат не успел поработать в прогретом состоянии с приличной мощностью, "гарь" останется и сильно осложнит последующий запуск. Сажа, адсорбируя топливо, обеднит смесь, а "искра" будет ослаблена, если будет вообще... Собственно, даже при нормальных условиях работы свеча остается слабым местом бензинового двигателя и требует повышенного внимания. Возможны проблемы и с питанием: при длительном простое (от двух недель) бензин в баке расслаивается и испаряется из поплавковой камеры.
Все эти проблемы дизелю чужды. Единственное, чего он не любит, - продолжительной работы с малой нагрузкой, но, как мы уже выяснили, покупать агрегат для такой эксплуатации не следует и по другим причинам - экономически невыгодно. При установке в доме или поблизости проявляется еще одно очень важное достоинство - "дизтопливо" не взрывоопасно и в обычных условиях почти не горюче. Вывод из всего сказанного однозначный и, к слову, давно сделан специалистами - когда речь идет о системе автоматического резервирования, дизелю нет равных. В случае мобильной эксплуатации все зависит от условий и требований - единого мнения тут уже не составить.
Как "минус" стоит отметить тот факт, что дизельный мотор, безусловно, более требователен к качеству обслуживания и культуре эксплуатации - разгильдяйства он не прощает. Кончилось горючее - извольте прокачать топливную магистраль; не перешли на зимние сорта к первым морозам - отогревайте мотор; залили низкосортное горючее или, не дай бог, бензин - раскошеливайтесь на дорогой ремонт.
КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
В этом пункте мы рассказываем о конструктивных отличиях агрегатов и об особенностях, связанных с обслуживанием. При этом внимание уделяем лишь сравнительно простым и доступным малоподготовленному пользователю операциям, полагая, что сложные (замена деталей и регулировки) он доверит профессионалам, передав агрегат в сервис. Рассмотрены замена, очистка или контроль фильтрующих элементов, а также такая характерная для дизеля процедура, как удаление воздуха из топливных магистралей. Какие-либо общие слова на этот счет вряд ли уместны, отметим другое: все моторы примерно одного технического уровня. Если сравнивать "движки" с бензиновыми аналогичной мощности, то можно сказать, что дизель занимает более высокую ступень "на эволюционной лестнице": по крайней мере, все двигатели были оборудованы системой смазки под давлением и масляными фильтрами.
В ряду испытуемых станций особняком стоит лишь одна - Kubota GL-6500S. Ничего плохого в плане сравнительного анализа тут нет, ведь, как правило, мы выбираем ту или иную вещь, исходя не столько из цены и потребительских свойств, сколько из соотношения между ними. Иначе говоря, потребителю предоставляется возможность прикинуть, как много он получит в сравнении со средним уровнем, если купит станцию класса "люкс" (Kubota как раз к таковым и относится).
РАБОТА
Этот раздел посвящен главным образом особенностям управления агрегатами. Также отмечены субъективные замечания, возникшие при работе.
КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Традиционная и основная часть испытаний. С помощью нагрузочного стенда и точных аналоговых приборов мы проверяли выходные параметры агрегатов. Важнейшим результатом упражнения следует считать максимальную мощность станции - чем она выше, тем лучше. Не менее важно и то, при каких значениях частоты и напряжения она достигается. Эти цифры объективно показывают, на что способен агрегат, ведь обещать можно всякое, особенно учитывая, что все без исключения установки хорошо (незаметно для глаза) переносят токовые перегрузки. Речь вот о чем: тот факт, что 3-киловаттный аппарат питает 3-киловаттный обогреватель, еще не означает, что последний греет на все 3 кВт. Очень может быть, что напряжение занижено, и реальная мощность составляет, скажем, 2,7 кВт. Иными словами, факт такой проверки еще ни о чем не свидетельствует. Естественно, когда речь идет об обогревателе, большой беды нет, проблемы могут возникнуть в случае подключения более сложного оборудования.
Если же мы говорим о питании электронных приборов, все чаще применяемых в быту, советуем ознакомиться и с результатами осциллографирования. Помимо формы кривой напряжения, нами фиксировались и его скачки, возникающие при включении нагрузки.
УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ
Испытания проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника". Все агрегаты тестировали в идентичных условиях на одном и том же оборудовании. Для более корректного сравнения перед испытаниями у всех станций отрегулировали частоту холостого хода, стараясь приблизить ее к 52 Гц.
Впервые мы попробовали измерить уровень шума. Генераторы устанавливали в одно и то же место площадки, ориентируя одинаковым образом. Поскольку условия были далеки от идеальных (имелись ограждения, способные отражать звук), отметим, что полученные значения носят сравнительный, а не абсолютный характер. Измерительный прибор последовательно располагали в четырех точках на расстоянии 5 м от станции на уровне груди оператора и фиксировали значения по шкале дБ и дБ(А) (значение, скорректированное с учетом специфики человеческого восприятия). Позиции обозначены так: А - со стороны выхлопа, B, C и D - остальные, последовательно по часовой стрелке (при взгляде сверху). Замеры проводили при работе агрегатов вхолостую и с фиксированной нагрузкой (2 кВт).
КОЭФФИЦИЕНТ ИСКАЖЕНИЯ СИНУСОИДАЛЬНОЙ КРИВОЙ НАПРЯЖЕНИЯ, %Станция Нагрузка, в % от номинальной мощности
0 (холостой ход) 25 50 75
Geko 5001 E-AA/ZED 8,15 8,20 7,76 10,07
KAMA KDE5000E 12,67 14,15 20,22 24,58
Kubota GL-6500S 9,66 20,86 23,29 9,75
Robin RGD5000E 16,32 16,08 20,14 15,74
Вепрь АДП4,2-230ВЯБ 6,74 5,99 5,99 6,51
Вепрь АДП6-230ВЛ-С 5,80 6,05 7,26 -
ТЕСТ ДИЗЕЛЬНЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 4-6 кВт
(осень 2003 года)
Рассказывая о дизельных однофазных станциях 4-6 кВт, мы частично возвращаемся к уже обсуждавшейся теме: агрегат средней мощности для резервирования дачного дома или для автономных работ. В чем принципиальная разница между бензиновыми и дизельными установками такой мощности и стоит ли тратить дополнительные средства, приобретая аппарат на "соляре"? Ответ на этот вопрос неоднозначен, ведь при схожем количестве киловатт разница в цене - двукратная.
Одно из основных достоинств дизельного мотора - экономичность, по крайней мере именно о ней думают в первую очередь. Но насколько обоснованно рассматривать этот фактор в качестве ключевого? Если принять во внимание разницу цен на бензин и "соляру" (в московском регионе это примерно 12 и 9 рублей за литр соответственно) и средний расход топлива (0,5-0,6 и 0,3 л/кВт*ч), то получится, что срок окупаемости составит не менее 1300 часов - и это при 75-процентной загрузке, при меньшей и того больше. Иными словами, резон есть лишь тогда, когда агрегат эксплуатируют достаточно интенсивно.
Исходя из расчета, можно сделать вывод, что дизель нужен лишь профессионалам, вынужденным много трудиться на выезде, и тем, у кого длительные отключения электроэнергии стали нормой. Но это немного упрощенный взгляд, ведь у мотора с воспламенением от сжатия есть и другие достоинства, не менее важные, в том числе и при редкой непродолжительной эксплуатации. Прежде всего стоит отметить высокие ресурс (с этим все ясно) и надежность. Правильно установленный агрегат способен длительное время обходиться без обслуживания и запускаться без особых проблем "по первому требованию". Чем это обусловлено? Причин много.
Одна из основных - отсутствие системы зажигания: перепады температуры и влажности никак не влияют на вероятность успешного пуска. Кстати, сбои бензинового мотора могут быть вызваны не только метеоусловиями, но и неблагоприятными режимами работы. Типичный пример: автоматизированная станция несколько раз подряд стартует и останавливается, что бывает при частых и непродолжительных отключениях электричества. Электроника каждый раз закрывает воздушную заслонку, переобогащая смесь. В камере сгорания и на электродах свечи накапливается сажа, и если аппарат не успел поработать в прогретом состоянии с приличной мощностью, "гарь" останется и сильно осложнит последующий запуск. Сажа, адсорбируя топливо, обеднит смесь, а "искра" будет ослаблена, если будет вообще... Собственно, даже при нормальных условиях работы свеча остается слабым местом бензинового двигателя и требует повышенного внимания. Возможны проблемы и с питанием: при длительном простое (от двух недель) бензин в баке расслаивается и испаряется из поплавковой камеры.
Все эти проблемы дизелю чужды. Единственное, чего он не любит, - продолжительной работы с малой нагрузкой, но, как мы уже выяснили, покупать агрегат для такой эксплуатации не следует и по другим причинам - экономически невыгодно. При установке в доме или поблизости проявляется еще одно очень важное достоинство - "дизтопливо" не взрывоопасно и в обычных условиях почти не горюче. Вывод из всего сказанного однозначный и, к слову, давно сделан специалистами - когда речь идет о системе автоматического резервирования, дизелю нет равных. В случае мобильной эксплуатации все зависит от условий и требований - единого мнения тут уже не составить.
Как "минус" стоит отметить тот факт, что дизельный мотор, безусловно, более требователен к качеству обслуживания и культуре эксплуатации - разгильдяйства он не прощает. Кончилось горючее - извольте прокачать топливную магистраль; не перешли на зимние сорта к первым морозам - отогревайте мотор; залили низкосортное горючее или, не дай бог, бензин - раскошеливайтесь на дорогой ремонт.
КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
В этом пункте мы рассказываем о конструктивных отличиях агрегатов и об особенностях, связанных с обслуживанием. При этом внимание уделяем лишь сравнительно простым и доступным малоподготовленному пользователю операциям, полагая, что сложные (замена деталей и регулировки) он доверит профессионалам, передав агрегат в сервис. Рассмотрены замена, очистка или контроль фильтрующих элементов, а также такая характерная для дизеля процедура, как удаление воздуха из топливных магистралей. Какие-либо общие слова на этот счет вряд ли уместны, отметим другое: все моторы примерно одного технического уровня. Если сравнивать "движки" с бензиновыми аналогичной мощности, то можно сказать, что дизель занимает более высокую ступень "на эволюционной лестнице": по крайней мере, все двигатели были оборудованы системой смазки под давлением и масляными фильтрами.
В ряду испытуемых станций особняком стоит лишь одна - Kubota GL-6500S. Ничего плохого в плане сравнительного анализа тут нет, ведь, как правило, мы выбираем ту или иную вещь, исходя не столько из цены и потребительских свойств, сколько из соотношения между ними. Иначе говоря, потребителю предоставляется возможность прикинуть, как много он получит в сравнении со средним уровнем, если купит станцию класса "люкс" (Kubota как раз к таковым и относится).
РАБОТА
Этот раздел посвящен главным образом особенностям управления агрегатами. Также отмечены субъективные замечания, возникшие при работе.
КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Традиционная и основная часть испытаний. С помощью нагрузочного стенда и точных аналоговых приборов мы проверяли выходные параметры агрегатов. Важнейшим результатом упражнения следует считать максимальную мощность станции - чем она выше, тем лучше. Не менее важно и то, при каких значениях частоты и напряжения она достигается. Эти цифры объективно показывают, на что способен агрегат, ведь обещать можно всякое, особенно учитывая, что все без исключения установки хорошо (незаметно для глаза) переносят токовые перегрузки. Речь вот о чем: тот факт, что 3-киловаттный аппарат питает 3-киловаттный обогреватель, еще не означает, что последний греет на все 3 кВт. Очень может быть, что напряжение занижено, и реальная мощность составляет, скажем, 2,7 кВт. Иными словами, факт такой проверки еще ни о чем не свидетельствует. Естественно, когда речь идет об обогревателе, большой беды нет, проблемы могут возникнуть в случае подключения более сложного оборудования.
Если же мы говорим о питании электронных приборов, все чаще применяемых в быту, советуем ознакомиться и с результатами осциллографирования. Помимо формы кривой напряжения, нами фиксировались и его скачки, возникающие при включении нагрузки.
УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ
Испытания проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника". Все агрегаты тестировали в идентичных условиях на одном и том же оборудовании. Для более корректного сравнения перед испытаниями у всех станций отрегулировали частоту холостого хода, стараясь приблизить ее к 52 Гц.
Впервые мы попробовали измерить уровень шума. Генераторы устанавливали в одно и то же место площадки, ориентируя одинаковым образом. Поскольку условия были далеки от идеальных (имелись ограждения, способные отражать звук), отметим, что полученные значения носят сравнительный, а не абсолютный характер. Измерительный прибор последовательно располагали в четырех точках на расстоянии 5 м от станции на уровне груди оператора и фиксировали значения по шкале дБ и дБ(А) (значение, скорректированное с учетом специфики человеческого восприятия). Позиции обозначены так: А - со стороны выхлопа, B, C и D - остальные, последовательно по часовой стрелке (при взгляде сверху). Замеры проводили при работе агрегатов вхолостую и с фиксированной нагрузкой (2 кВт).
КОЭФФИЦИЕНТ ИСКАЖЕНИЯ СИНУСОИДАЛЬНОЙ КРИВОЙ НАПРЯЖЕНИЯ, %Станция Нагрузка, в % от номинальной мощности
0 (холостой ход) 25 50 75
Geko 5001 E-AA/ZED 8,15 8,20 7,76 10,07
KAMA KDE5000E 12,67 14,15 20,22 24,58
Kubota GL-6500S 9,66 20,86 23,29 9,75
Robin RGD5000E 16,32 16,08 20,14 15,74
Вепрь АДП4,2-230ВЯБ 6,74 5,99 5,99 6,51
Вепрь АДП6-230ВЛ-С 5,80 6,05 7,26 -
С
Скандинав
13:22, 17.12.2007
и вот бензогенераторы:
http://mastercity.ru/cgi-bin/ml.cgi?test&32
ТЕСТ БЕНЗИНОВЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 5-8 кВт
(осень 2002 года)
В этом тесте мы испытали шесть бензиновых мини-электростанций относительно большой мощности с однофазным генератором переменного тока. Все агрегаты можно запускать электростартером, все они оборудованы топливным баком большой емкости или позволяют быстро подключить дополнительную емкость (Endress). Эти факторы благоприятствуют использованию станции в качестве резервного источника питания для электроснабжения загородного дома. Данное обстоятельство сподвигло нас испытать модели, оснащенные системой автоматики управления, - таких набралось четыре, остальные две допускают дооборудование "малой кровью".
В ходе испытаний были проверены возможности всех агрегатов, отмечены особенности их эксплуатации и обслуживания. Работу проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника", занимающейся поставкой, обслуживанием и дооборудованием электростанций мощностью 1-500 кВт.
Результаты испытаний представлены либо в виде графиков и таблиц, либо прокомментированы в описаниях моделей.
КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
В этом пункте изложены замечания, сделанные при визуальном осмотре станций, отмечены особенности проведения стандартных сервисных процедур, таких, как замена масла, контроль и очистка/замена фильтрующего элемента воздухоочистителя, проверка состояния свечи зажигания и заправка топливом.
Можно также ознакомиться с кратким описанием системы автоматики резервирования, принципа ее действия и выполняемых функций.
Перед проведением тестирования станции заправили топливом и маслом из одной партии, а чтобы еще более уравнять условия испытаний, у всех агрегатов была выставлена одинаковая частота холостого хода - 52 Гц. При этом нормальное значение (50 Гц) приходится приблизительно на номинальную мощность, которую машины и должны были подтвердить в ходе теста.
РАБОТА
В соответствии с устройством и выполняемыми функциями проверяли систему автоматики резервирования, моделируя различные "аварийные" ситуации. Прежде всего это "холодный старт" - наиболее типичный случай из практики: после продолжительного простоя непрогретая станция должна самостоятельно запуститься и переключить зарезервированных потребителей на автономное энергоснабжение (температура окружающего воздуха была около 10 градусов Цельсия). С таким заданием легко справились все аппараты, некоторые проблемы возникли лишь с Endress, но они были обусловлены "сыростью" системы, так что останавливаться на этих моментах мы не стали. Справедливости ради заметим, что некоторые неисправности "вылезали" и у других агрегатов ("Вепрь" и Robin), но они были случайного характера.
Более сложным испытанием стал "горячий старт": станция работает в автономном режиме, на короткое время включается сетевое напряжение и вновь пропадает. Надежно стартовать в таких условиях смогли только машины, оснащенные термоконтролем двигателя, что и немудрено.
Кроме того, сделаны общие замечания, касающиеся эксплуатации электроагрегата.
КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Испытания проводили в ручном режиме управления. Первый и самый важный этап - замер основных параметров электрического сигнала (мощность тока, частота, действующие значения тока и напряжения) посредством точных аналоговых приборов (вольт-, ампер-, ваттметр и частотомер) при разной активной нагрузке. Мини-электростанции должны были подтвердить заявленную мощность и показать свои предельные возможности.
Разброс представленных в таблицах значений частоты свидетельствует не о неточности измерения, а о нестабильности параметра (колебания стрелки прибора).
Следующий этап заключался в осциллографировании напряжения на выходе станции при помощи специализированного АЦП и компьютера (аппаратура сертифицирована МЧС России). При различных значениях активной нагрузки были сделаны осциллограммы формы сигнала, они позволяют судить о помехобезопасности и могут быть важны, когда речь идет о запитке требовательного электронного оборудования. При эксплуатации в бытовых условиях эти данные не столь существенны, по крайней мере такой показательный электроприбор, как телевизор, не обнаружил значительной разницы между станциями. Во всех случаях помеха сказалась только на качестве изображения, да и то едва заметно.
Амплитудные значения на всех графиках легко преобразовать в привычные действующие, разделив на квадратный корень из двух, правда, формула будет давать ошибку тем большую, чем менее форма сигнала похожа на синусоиду. На диаграммах формы сигнала красным цветом обозначен сигнал из общей электросети ("эталонный"), зеленым - станции на холостом ходу, голубым - с нагрузкой 25%, а синим - с 75%.
Более важное на практике свойство - способность удерживать напряжение при резком увеличении нагрузки. Скажем, включение холодильника или насоса не должно сильно сказываться на питании остальных электроприборов. "Запоминая" мгновенные значения напряжения в момент скачкообразного увеличения энергопотребления, мы получили данные для графиков изменения разности потенциалов (амплитудные и действующие значения).
Таблица 1. Зависимость расхода топлива от нагрузкиМаркировка мини-электростанции Нагрузка 25% от номинальной мощности Нагрузка 75% от номинальной мощности
Электрическая мощность (кВт) Расход топлива (л/ч) Удельный расход топлива (л/кВт*ч) Электрическая мощность (кВт) Расход топлива (л/ч) Удельный расход топлива (л/кВт*ч)
"Вепрь" АБП-6-230-ВХБСГ 1,5 1,72 1,15 4,5 2,79 0,62
"Энерго" ЭА7000А 1,25 1,64 1,31 3,75 2,4 0,64
Eisemann P7001EBLC 1,375 1,77 1,29 4,125 2,94 0,71
Endress ESE804BS/S ES 2 2,35 1,17 6 2,90 0,48
Honda EC6500CX5 1,25 1,620 1,19 3,75 2,48 0,66
Robin RGV7500 1,375 1,685 1,23 4,125 2,77 0,61
Таблица 2. Амплитудные значения напряжения, измеренные методом осциллографирования при нагрузке агрегатов различным активным сопротивлением (В)Маркировка мини-электростанции Холостой ход Нагрузка 25% от номинальной мощности Нагрузка 75% от номинальной мощности
"Вепрь" АБП-6-230-ВХБСГ 340,52 340,52 332,11
"Энерго" ЭА7000А 353,13 332,11 340,52
Eisemann P7001EBLC 336,31 332,11 323,70
Endress ESE804BS/S ES 357,33 348,93 315,29
Honda EC6500CX5 382,56 365,74 344,72
Robin RGV7500 302,68 294,27 306,89
РАСХОД ТОПЛИВА
Выставив требуемую нагрузку при помощи контрольных приборов и стенда, замеряли время, в течение которого прогретый мотор "выпивал" 200 мл топлива. Бензин в карбюратор подавали из мерной емкости, время засекали от метки до метки в процессе непрерывной и установившейся работы электростанции.
Полученные для удельного расхода данные представлены в виде интерполяционной прямой, проведенной между двумя замеренными точками. Чтобы узнать, сколько горючего потребуется для работы с определенной мощностью, ее значение необходимо умножить на удельную величину, взятую из графика. Крутизна прямой на диаграмме показывает, насколько сильно падает КПД установки с уменьшением нагрузки.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Тест провел Дмитрий ДОЛГОПОЛОВ.
вот. хоть тесты и староваты, но тем не менее ...
http://mastercity.ru/cgi-bin/ml.cgi?test&32
ТЕСТ БЕНЗИНОВЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 5-8 кВт
(осень 2002 года)
В этом тесте мы испытали шесть бензиновых мини-электростанций относительно большой мощности с однофазным генератором переменного тока. Все агрегаты можно запускать электростартером, все они оборудованы топливным баком большой емкости или позволяют быстро подключить дополнительную емкость (Endress). Эти факторы благоприятствуют использованию станции в качестве резервного источника питания для электроснабжения загородного дома. Данное обстоятельство сподвигло нас испытать модели, оснащенные системой автоматики управления, - таких набралось четыре, остальные две допускают дооборудование "малой кровью".
В ходе испытаний были проверены возможности всех агрегатов, отмечены особенности их эксплуатации и обслуживания. Работу проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника", занимающейся поставкой, обслуживанием и дооборудованием электростанций мощностью 1-500 кВт.
Результаты испытаний представлены либо в виде графиков и таблиц, либо прокомментированы в описаниях моделей.
КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
В этом пункте изложены замечания, сделанные при визуальном осмотре станций, отмечены особенности проведения стандартных сервисных процедур, таких, как замена масла, контроль и очистка/замена фильтрующего элемента воздухоочистителя, проверка состояния свечи зажигания и заправка топливом.
Можно также ознакомиться с кратким описанием системы автоматики резервирования, принципа ее действия и выполняемых функций.
Перед проведением тестирования станции заправили топливом и маслом из одной партии, а чтобы еще более уравнять условия испытаний, у всех агрегатов была выставлена одинаковая частота холостого хода - 52 Гц. При этом нормальное значение (50 Гц) приходится приблизительно на номинальную мощность, которую машины и должны были подтвердить в ходе теста.
РАБОТА
В соответствии с устройством и выполняемыми функциями проверяли систему автоматики резервирования, моделируя различные "аварийные" ситуации. Прежде всего это "холодный старт" - наиболее типичный случай из практики: после продолжительного простоя непрогретая станция должна самостоятельно запуститься и переключить зарезервированных потребителей на автономное энергоснабжение (температура окружающего воздуха была около 10 градусов Цельсия). С таким заданием легко справились все аппараты, некоторые проблемы возникли лишь с Endress, но они были обусловлены "сыростью" системы, так что останавливаться на этих моментах мы не стали. Справедливости ради заметим, что некоторые неисправности "вылезали" и у других агрегатов ("Вепрь" и Robin), но они были случайного характера.
Более сложным испытанием стал "горячий старт": станция работает в автономном режиме, на короткое время включается сетевое напряжение и вновь пропадает. Надежно стартовать в таких условиях смогли только машины, оснащенные термоконтролем двигателя, что и немудрено.
Кроме того, сделаны общие замечания, касающиеся эксплуатации электроагрегата.
КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Испытания проводили в ручном режиме управления. Первый и самый важный этап - замер основных параметров электрического сигнала (мощность тока, частота, действующие значения тока и напряжения) посредством точных аналоговых приборов (вольт-, ампер-, ваттметр и частотомер) при разной активной нагрузке. Мини-электростанции должны были подтвердить заявленную мощность и показать свои предельные возможности.
Разброс представленных в таблицах значений частоты свидетельствует не о неточности измерения, а о нестабильности параметра (колебания стрелки прибора).
Следующий этап заключался в осциллографировании напряжения на выходе станции при помощи специализированного АЦП и компьютера (аппаратура сертифицирована МЧС России). При различных значениях активной нагрузки были сделаны осциллограммы формы сигнала, они позволяют судить о помехобезопасности и могут быть важны, когда речь идет о запитке требовательного электронного оборудования. При эксплуатации в бытовых условиях эти данные не столь существенны, по крайней мере такой показательный электроприбор, как телевизор, не обнаружил значительной разницы между станциями. Во всех случаях помеха сказалась только на качестве изображения, да и то едва заметно.
Амплитудные значения на всех графиках легко преобразовать в привычные действующие, разделив на квадратный корень из двух, правда, формула будет давать ошибку тем большую, чем менее форма сигнала похожа на синусоиду. На диаграммах формы сигнала красным цветом обозначен сигнал из общей электросети ("эталонный"), зеленым - станции на холостом ходу, голубым - с нагрузкой 25%, а синим - с 75%.
Более важное на практике свойство - способность удерживать напряжение при резком увеличении нагрузки. Скажем, включение холодильника или насоса не должно сильно сказываться на питании остальных электроприборов. "Запоминая" мгновенные значения напряжения в момент скачкообразного увеличения энергопотребления, мы получили данные для графиков изменения разности потенциалов (амплитудные и действующие значения).
Таблица 1. Зависимость расхода топлива от нагрузкиМаркировка мини-электростанции Нагрузка 25% от номинальной мощности Нагрузка 75% от номинальной мощности
Электрическая мощность (кВт) Расход топлива (л/ч) Удельный расход топлива (л/кВт*ч) Электрическая мощность (кВт) Расход топлива (л/ч) Удельный расход топлива (л/кВт*ч)
"Вепрь" АБП-6-230-ВХБСГ 1,5 1,72 1,15 4,5 2,79 0,62
"Энерго" ЭА7000А 1,25 1,64 1,31 3,75 2,4 0,64
Eisemann P7001EBLC 1,375 1,77 1,29 4,125 2,94 0,71
Endress ESE804BS/S ES 2 2,35 1,17 6 2,90 0,48
Honda EC6500CX5 1,25 1,620 1,19 3,75 2,48 0,66
Robin RGV7500 1,375 1,685 1,23 4,125 2,77 0,61
Таблица 2. Амплитудные значения напряжения, измеренные методом осциллографирования при нагрузке агрегатов различным активным сопротивлением (В)Маркировка мини-электростанции Холостой ход Нагрузка 25% от номинальной мощности Нагрузка 75% от номинальной мощности
"Вепрь" АБП-6-230-ВХБСГ 340,52 340,52 332,11
"Энерго" ЭА7000А 353,13 332,11 340,52
Eisemann P7001EBLC 336,31 332,11 323,70
Endress ESE804BS/S ES 357,33 348,93 315,29
Honda EC6500CX5 382,56 365,74 344,72
Robin RGV7500 302,68 294,27 306,89
РАСХОД ТОПЛИВА
Выставив требуемую нагрузку при помощи контрольных приборов и стенда, замеряли время, в течение которого прогретый мотор "выпивал" 200 мл топлива. Бензин в карбюратор подавали из мерной емкости, время засекали от метки до метки в процессе непрерывной и установившейся работы электростанции.
Полученные для удельного расхода данные представлены в виде интерполяционной прямой, проведенной между двумя замеренными точками. Чтобы узнать, сколько горючего потребуется для работы с определенной мощностью, ее значение необходимо умножить на удельную величину, взятую из графика. Крутизна прямой на диаграмме показывает, насколько сильно падает КПД установки с уменьшением нагрузки.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Тест провел Дмитрий ДОЛГОПОЛОВ.
вот. хоть тесты и староваты, но тем не менее ...
F
Fyodor
13:24, 17.12.2007
В основе электрогенераторов приличные моторы. Хонда в основном. А вот как работают, да как заводятся....
вы бы в общих чертах рассказали что и как, без цен, чтобы рекламы не было.
пишите поможемс
вы бы в общих чертах рассказали что и как, без цен, чтобы рекламы не было.
по новому закону никаких проблем возникнуть не должно...
вчераже купил там кронштейн дома глянул в чек он 4700р стоит подумал что мне кронштейны за так дорого не надо (он тамн е на своей полке лежал сам лох что не проверил) думаю отдам обратно пускай манибак делают. Они грят фиг вот вам грамота на 4700 р вы должны за раз эту сумму выбрать в течении 5 лет. Подумал что вдруг кидалово пошел взял генератор на всякий случай ничего более нужного не продавалась. Ща думаю чеб такова на 12 касарей взять.
С
Скандинав
13:43, 17.12.2007
4700р стоит
интересно , а общая сумма чека сколько вышла?
14:10, 17.12.2007
Ща думаю чеб такова на 12 касарей взять.
Развивая логически цепь событий, разрешите заранее поздравить Вас с приобретением всей торговой сети METRO Cash & Carry в уральском регионе.
Сторожем возьмёте? Мне очень надо...
Продолжение. Генератор так и не завелся. Отнес в магаз. Грю не пашет давайте другой так как фантик ваш не канает. Дали принес домой долго мучил стартер пока рука не отсохла. Понес обратно в метро грю не заводится также как и первый.
- Руки у Вас кривые. Тащите в сервисцентр.
Звоню в СЦ - говорят мол у нас договор кончился идите вы в магазин. Пришел они чота долго с массквой выясняли дали телефон каковота дядьки с массквы и сказали ехать на Данилы зверева. Приехал грю я покупатель криворучка научите заводить. Те его помучали и написали справку что сдохла катушка зажигания. Сегодня отнес в метро и добился выплаты наличных.
Вывод нафиг эти einhell. Надо искать чонить типа хонды. В метро генераторы не покупайте как минимум einhell 2500 видать вся партия такая. Нервов истратил и времени кучу.
- Руки у Вас кривые. Тащите в сервисцентр.
Звоню в СЦ - говорят мол у нас договор кончился идите вы в магазин. Пришел они чота долго с массквой выясняли дали телефон каковота дядьки с массквы и сказали ехать на Данилы зверева. Приехал грю я покупатель криворучка научите заводить. Те его помучали и написали справку что сдохла катушка зажигания. Сегодня отнес в метро и добился выплаты наличных.
Вывод нафиг эти einhell. Надо искать чонить типа хонды. В метро генераторы не покупайте как минимум einhell 2500 видать вся партия такая. Нервов истратил и времени кучу.
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.