Авиадатчик - "Стружка в масле" как работает?

О боже....

Что же мы видим... Не два ли магнита? :-D


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

http://straus-com.ru/index.php?p=193

Не поленился... Сходил на внешку... За ради примера...

[Сообщение изменено пользователем 17.12.2007 13:25]

Катушка это.

13:21
Читать [13:14] умеешь?!!
Где там [13:17] наведённая ЭДС?!!

13:21
Сахарку настрогать! © "Разиня"

13:24
Вы, чё, робяты, ка в детсаду?!!

В магнитофонной головке один магнит… с зазором. А не два.
И ЭДС есть, а не индукция… потому как лента магнит в электрическом поле.

Хотя и там, и тут есть и магнит и зазор.
Да и выглядят одинаково.
Но это не оправдание… для глумления над физикой.

Принципиальная разница в том, что
в магнитоэлектрическом датчике – наведённая ЭДС,
в индуктивном датчике – переменная идуктивность.

Здесь соглашусь... Обмолвился нетак...

13:24
Не через катушку, а в магнитном поле катушки, изменяя его магнитную проницаемость, и, следовательно, индуктивность катушки.
Диэлектрические включения как раз не оказывают никакого влияния на магнитное поле катушки.
И если взялись за дуализмы… то надо рассматривать не пару электрик-диэлектрик, а пару парамагнетик-диамагнетик.

И ваще… не порите чепуху.

Ну например кусочек пластика или картона от разного рода прокладок и уплотнений трубопроводов и т.п. Ну это из области логических измышлений конечно ;-)

Значит датчик индуктивный таки ? Реагирует на черные и цветные металлы...

ВСЁ!
Кончили спорить. Отец пришел - рассказал всю правду.
Датчик имеет вид некой трубки ч/з которую проходит поток масла. Внутри этой трубки находятся тонкие пластины на расстоянии чуть меньше миллиметра, которые замыкаются при прохождении мимо них более-менее крупных частиц металического вещества.
На неметалические вещества, соответственно, этот датчик не срабатывает.

Про авиационный ничего сказать не могу, но в науке и промышленности применяются индуктивные датчики которые способны не только реагировать на цветные и чёрные металлы, но и "отличать" их.
То есть, у одного датчика есть два информационных выхода: "цветные металлы" и "чёрные".
Вот это, я понимаю - тема. Тут есть, где разгуляться фантазии при обсуждении устройства подобного датчика.

Теперь, становится ясно, почему эти датчики "глючат". Да и датчиками такие агрегаты назвать можно с трудом.
Спасибо за правду.
Поехал поездом...

каковы минимальные размеры определяемой стружки ?
тк тут и про то что магнит на пробке ловит было - пыль стальная

сетка на подобии китового уса, из контактный пар ?

ответ был на 4 странице, вопрос же был сформирован после прочтения 3.
суть вопроса неменяется правда.

[Сообщение изменено пользователем 17.12.2007 18:50]

Датчик стоит индуктивный.
Если желаете разобраться как работает - разберите узел проявления любого большого ксерокса (где тонер не в картридже, а отдельной тубой заправляется).
Такой датчик стоит на наличие тонера если применяется однокомпонентная система проявления, или в некоторых моделях с двухкомпонентной системой - на измерение концентрации тонера.
Если МШЫ желает, как я подозреваю, доусовершенствовать свой автомобиль - датчик ему лучше взять именно из этих агрегатов. Причем чем старее донор, тем лучше. Как правило можно найти отдельную плату обработки сигнала с такого датчика или вырезать кусок с единственной платы управления. Плотность монтажа тогда была не велика и разобраться что-куда можно было легко. Вопрос в том как его приспособить в автомобиле?
Да и зачем? Не жизненно важный орган как в самолете. В иномарках во всех стоят магниты в сливной пробке в поддоне. Период между заменами не велик - при обнаружении на магните стружки - снимай двигатель, шлифуй коленвал и меняй вкладыши. При замене масла обязательно проси чтобы пробку предьявили для освидетельствования на наличие стружки.

Тема автоматически закрыта.