Тревога в Кольцово.

uralairlines.ru

не суть
абсолютно
речь о...
будет ли снижение цен на авиа билеты?
и почему цена на авиа билеты в Челябе и Перми
дешевле ,чем в Екб во много раз?
цемент дороже?
тогда.смысл--летать дорогими авиакомпаниями?из Екб
если дешевле доехать до аэропорта Челябы?

и..это...
я не понимаю в современных "штучках"..
сколько стоит обычный билет до юга у УА?
и сколько у Челябы?

polets.ru

Тогда рекомендую ездить на телеге... Или в кибитке. Долго, зато без "современных штучек".

Я, кстати, как-то больше доверяю отечественной технике... Такто глубоко плевать на чём лететь, но при прочих равных выбрал бы наш самолёт...

А что такого? Обычный самолет местных авиалиний.

Кстати ОФФ:
Самолёты могут садиться на автопилоте? :-) (наши/не наши. любые вообщем)

те самолеты, что есть в гражданской авиации нет

Мне надо узнать немного инфы о самолётах с возможностью посадки на автопилоте :-) Спор тут возник у меня... ))

+1. ХВАТИТ уже антипиарить Авиапрад через СМИ "помойки" и Форумы Е1.

я лично уже для себя понял все про УА и их методы.

Airbus 320 / B737 умеют автоленд по категории IIIA (если я ничего не напутал) - автопилот ведёт машину до момента касания. Но для этого ещё оборудование аэропорта должно быть сертифицировано по данной категории, по Кольцово у меня данных нет.

Ту-154/Ту-134 автоленда не имеют, и, при заходе в автоматическом режиме, отключают автопилот на высоте принятия решения (ВПР) - для них это около 60 метров высоты и 1-1.5 км удаления от торца ВПП, после чего посадка продолжается вручную.

Есть ещё категории IIIB - автомат до полной остановки, и IIIC - автопилот сам рулит по аэропорту до стоянки, но это пока экзотика.

Между прочим, боинг обещает в 2010 году выпустить беспилотные грузовые 747. Полетают десяток лет, потом начнут и пассажирские делать.. :-)

werdikt заколебал тупыми вопросами
http://www.polets.ru:8080/sirenainfo/fares/

дык, собственно, что с авипрадовским боингом-то было?

я же сказал, что при прочих равных.... Так что полетел бы... Без проблем... Я как-то нашим доверяю...

ну уж нафиг.... пилот должен сидеть в самолете...ибо только так он будет реально оценивать обстановку..... и спасать свою жизнь и жизнь пассажиров в критической ситуации. :-) может я и не прав конечно...

полностью автоматические поезда метро в Москве испытывались ещё в 70-х годах, человек там только принимал решение об отправке со станции. :-)

тема очень сложная, конечно. чисто психологически доверять железяке сложнее. но некоторые и на лифтах до сих пор боятся ездить. :-)

но, однако, реальность показывает, что большинство катастроф и сложных ситуаций с современными супер-автоматизированными аппаратами типа Airbus 320 и дальше начинаются после того, как отключается автопилот.

энивей, до полного автомата ещё очень далеко - это требует переделки диспетчерской службы (может, туда тоже автоматику введут?), модернизации техники аэропортов, и т.д.

[Сообщение изменено пользователем 03.06.2007 16:41]

Вопреки логике? Сравните количество погибших Ту-154 и Боингов в процентах относительно числа выпущенных или на миллион часов налёта, например. Разница пугающая.

Шарль, ну уж кому, как не Вам, знать, что в авиации статистика - штука двояковыпуклая.

Да, статистически 737 безопаснее 154.
Но: недавно попадалась статистика (что-то вот цитаты нигде найти не могу), согласно которой летать по России на российской технике получается безопаснее раза примерно в четыре, нежели на импортной.

То ли пилоты наши, 90% которых переучены с российской техники на боинги да эйрбасы, слишком творчески подходят к пилотированию западной техники, то ли у наших самолётов некий абстрактный "запас прочности" выше...

толи импортная техника до того ушлепана.......

Спасибо большое, я выиграл пива :-)

Собственно по части пива :-) Практически все современные большие самолеты (A310, A318/319/320/321, A330, A340, B717, B737-300/400/500/600/700/800/900, B747-400, B757, B767, B777, DC10, MD-11, MD-82) могут по CAT IIIA садиться на автомате (Dual Approach (оба канала автопилота работают впараллель), режим flare, т.е. подтягивание вверх перед касанием с убиранием тяги в автомате, Autobrake, автовыпуск спойлеров), но это порт должен быть сертифицирован, ибо там точность глиссады важна у порога. Наши самолеты ни один под третью категорию вроде не сертифицирован (не знаю по части ту204/ил96, не владею вопросом), ту154 так вообще запрещено на глиссаде пользоваться автоматом тяги (не знаю - сняли щас это ограничение или нет). Мелкие типа эмбрайеров или CRJ хоть и имеют на борту FMC, но вроде как у них и VNAV нету (т.е. расчета вертикального профиля полета, топливного расчета соответственно и экономичности Cost Index'a), а заодно и Flare со всеми вытекающими.

а по безопасности - в пересчете на налетанные часы и количество выпущенных пожалуй самым-самым будет все таки 737 всех серий, ибо налетано на них жуть сколько да и выпущено под три тыщи самолетов (хотя в пересчете на количество перевезенных может быть и 747 будет впереди, джапы их по пятьсот человек загружать ухитряются на внутренних рейсах, хотя для 747 два случая - на тенерифе с двумя 747 и в японии с джаловским 747 - подпортили статистику изрядно - самые крупные катастрофы до сих пор однако). По абсолютным параметрам :-),т.е. вообще без ЛП с жертвами до недавнего времени лидерами были конкорд и ил86, ибо ни одной катастрофы не было (привет железяке на полосе для конкорда и неснятой блокировке стаба у пулковского ил86, испортили статистику раз и навсегда - конкорды сняли, ил86 долетывают ресурс, еще лет десять и спишут аппараты).

Ну а 154 - если посмотреть на "качественный" состав катастроф с ту154 - он чаще всего бьется по ошибке экипажа (последние три-пять лет - так сплошь по этой причине, исключая катастрофу из-за бомбы на борту), строгий слишком аппарат, упустил что-то - не преминет ответить соответствующим образом. 737 заметно более лояльный к экипажу, не зря в 154 четыре человека сидит, в 737- два (когда в питере ГТК Россия на 737 чуть не свалилась на посадке, чудеса вытворяли те еще - 154 давно бы догорал в поле). Если б у меня был выбор при покупке билета - я бы выбрал поюзанный бобик, нежели новый ту154м :-) А320 почему-то вообще не люблю, уж и не знаю почему, но бобики симпатичней...

Вообще два пилота в экипаже - тенденция последних эдак лет двадцати "у них", автоматизация высока, штурман и бортинженер ушли в прошлое (кстати все эти VNAV/LNAV суть есть перенос военных технологий в мирную практику, сперва автоматизированный полет по маршруту обкатали на F111 во вьетнаме, потом пернесели на гражданские бобики). У нас в ту204/ил96 все еще кресла в кабине "на троих" расставлены (штурманское кресло сзади пьедестала), видимо авионика не дотягивает до роквелл-коллинз или хонивелл...

Кстати, не факт, что пожарные приезжали самолеты встречать. Тут сарафанное радио принесло, что как раз по времени явление совпало с пожаром в УТЦ... Так что АвиаПРАД не при делах похоже. Там, кстати, еще отдел кадров УА находился. Тоже сгорел.

Только вышел на работу, точно ещё не проверил, но, но, вчера в садах горели два домика, вот туда пожарки ездили. Ехать меньше киллометра от аэропорта.
Домики расположены вплотную (2м зазор) к пятиэтажному общежитию УТО, похоже кто-то кинул окурок на сарайку. Выгорело два садовых участка. Там ещё подъезды плохие, всё узко....

Но в авиации всякое бывает, вот узнаю у своих про самолёты, если всё чисто то напишу....

а чо с авиапрадом то было??? зачем пожарки? скорые? не уходите от темы!!